Wraps datang dari 345hp Mazda CX-90

Anda harus menyerahkannya kepada Mazda: suka jalan sendiri. Sementara seluruh dunia mobil sibuk mengejar Tesla dan menciptakan kembali diri mereka sebagai merek listrik saja, perusahaan Jepang itu tampaknya tidak terlalu terganggu dengan semua hype tersebut. Kesampingkan elektrifikasi sejenak, Mazda masih dengan riang mengaduk mesin bensin yang disedot secara alami, di dunia di mana turbo telah menjadi norma selama beberapa dekade.

Satu-satunya EV yang telah diproduksi hingga saat ini adalah MX-30 yang tampaknya dibuat dengan tergesa-gesa. Dengan rentang baterai pelampung susu yang sudah usang, tidak mengherankan, hal itu belum mengecewakan gerobak apel. Untuk membantu meringankan masalah jangkauan MX-30, ini menghadirkan perluasan jangkauan untuk memperluas daya tariknya. Namanya e-Skyactiv R-EV, tapi sekali lagi, ada perubahan. Jangkauan yang diperpanjang tidak disampaikan oleh triple hemat.

Oh tidak, seperti yang mungkin sudah Anda dengar, Mazda membawa kembali mesin rotari – mesin yang terkenal hemat tentunya. Atau tidak. Di MX-30 R-EV, kita berbicara tentang rotari 830cc yang menghasilkan 75hp dan diumpankan dari tangki bahan bakar 50 liter. Mesin bensin hanya ada untuk mengisi baterai dan tidak terhubung ke roda, yang berarti dapat berjalan pada putaran paling efisien, namun diklaim menawarkan jarak sekitar 350 mil di atas jangkauan baterai 53 mil. Secara matematika saya, itu berarti rata-rata lebih dari 30mpg. Hmm…

MX-30 e-Skyactiv R-EV pasti datang ke Eropa, tapi masih ada tanda tanya apakah akan muncul di AS. Sementara itu, di sisi kolam itu, Mazda baru saja melepas penutup proyek terbarunya: CX-90. Anda mungkin mengira ini adalah CX-9 yang diberi lencana ulang, tetapi sebenarnya bukan. CX-9 yang datang ke Inggris didasarkan pada bensin 2.5 liter turbocharged yang dipasang melintang. Di CX-90, mesin dipasang secara longitudinal, sehingga dapat menampung bensin turbo enam silinder 3,3 liter yang semuanya baru – Anda tidak dapat mengarangnya. Ini akan memiliki 345hp dan sistem hybrid ringan 48 volt, meskipun akan ada opsi PHEV, menggunakan versi 2.5 liter segaris empat yang dihubungkan ke motor dan baterai 17.8kWh.

Seperti tahun 2013 kedengarannya banyak, sebenarnya saya senang Mazda masih menggunakan hal-hal yang tidak perlu dipasang. Semoga saja perusahaan tidak begitu terikat dengan cara-cara jadulnya sehingga berakhir. tertinggal, atau lebih buruk lagi, dibiarkan mati di selokan pada saat menyadari dunia telah berubah. Dan CX-90 baru memamerkan bakat Mazda di departemen gaya, baik di dalam maupun di luar. Untuk SUV tujuh kursi yang besar, tidak hanya menyembunyikan bagian besarnya dengan baik, tetapi juga sangat elegan. Hal yang sama berlaku di dalam, dengan gambar-gambar mengungkapkan palet kaya bahan yang tampaknya membuat tempat ini sangat menenangkan dan santai.

Ngomong-ngomong, semua lubang dalam jangkauan Mazda hanyalah kecemburuan. Saya iri Yanks-lah yang akan mendapatkan motor enam silinder yang bagus dan kami tidak. Terlepas dari diesel 3,3 liter straight-six yang akan debut di CX-60 tahun ini, tentu saja. Klasik.