Renault 5 Gordini Turbo | Pil Pemberani

Jauh sebelum mulai membaca banyak dari Anda mungkin memiliki mulut penuh dengan rasa pahit antiklimaks. Kata-kata ‘Renault 5’ dan ‘Turbo’ yang saling berdekatan dapat dimengerti akan memicu pemikiran tentang Renault 5 Turbo yang eponim. Itu, tentu saja, homologasi khusus bermesin tengah yang gila, dalam kedok kompetisi, diperebutkan untuk beberapa kemenangan WRC oleh bakat lincah Jean Ragnotti. Tapi pandangan pertama pada gambar pil minggu ini menunjukkan bahwa itu bukan salah satunya.

Tidak, yang Anda lihat di sini adalah saudara kandung 5 Turbo yang bermesin depan. Ini adalah pelopor turbocharged dalam dirinya sendiri, tetapi yang memberikan dorongan dorongannya secara eksklusif melalui roda depannya dan yang tidak memiliki distribusi bobot seperti palu yang dilempar. Ini kurang mendebarkan dan lebih masuk akal daripada 5 Turbo yang sebenarnya, tetapi juga memiliki manfaat untuk tersedia, dipulihkan, dan tampaknya dalam keadaan baik-baik saja. Dan sementara Turbo bermesin tengah cenderung memiliki harga £POA, yang satu ini ditawarkan dengan harga yang hampir terjangkau hampir £23.000. Ya, itu banyak untuk supermini Prancis, tetapi fakta bahwa Gordini ini berada di puncak ulang tahunnya yang ke-40 juga akan segera membebaskan pemiliknya dari persyaratan menjengkelkan untuk MOT atau membayar pajak kendaraan.

Sementara diskusi tentang harga dapat memicu kerusuhan Prancis yang tepat dalam komentar, itu tidak lebih dari refleksi di mana ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan telah meninggalkan semua contoh Renault 5 turbocharged. Ketika Pill menampilkan kembali GTA Renault yang disedot secara alami di November 2021 Saya memberikan komentar tajam tentang label harga £ 8.995 yang murah membuatnya kurang dari setengah dari yang diminta seseorang untuk Seri 2 Renault 5 GT Turbo yang ada di Iklan Baris pada saat yang sama. Jelas ada lebih banyak orang yang bernafsu pada hot hatch yang dulu berlimpah daripada mobil sport fiberglass Prancis. Dan sebagai 5 Gordini Turbo generasi pertama, pil kami sedikit lebih langka daripada Mk2 ‘Supercinque’; apakah itu membuatnya lebih diinginkan juga?

Renault 5 asli mungkin merupakan proyek otomotif setelah jam kerja paling sukses sepanjang masa. Itu adalah karya seorang desainer bernama Michael Boué, yang mengira perusahaan dapat membuat sesuatu yang lebih bergaya daripada Renault 4 berbentuk kotak dengan spesifikasi petani yang berada di bagian bawah daftar harga perusahaan. Dia mulai mengerjakan mobil kecil yang jauh lebih ramping di akhir tahun enam puluhan, awalnya membuat sketsa proporsi dasar lonceng yang sesuai dengan periode di atas gambar Renault 4 untuk membuktikannya dapat menggunakan paket mekanis yang sama dan suspensi batang torsi belakang. Apa yang menjadi 5 juga memiliki pintu belakang setinggi penuh dan bumper cetakan yang diintegrasikan ke dalam bodywork. Itu tampak ramping dan modern, cukup banyak mendefinisikan apa yang akan menjadi supermini ketika mulai dijual pada tahun 1972. Boué meninggal karena kanker sebelum kreasinya diluncurkan, tetapi dengan cepat terbukti sukses besar, menjadi mobil paling populer di Prancis setiap tahun antara peluncuran dan pensiun pada tahun 1972. Tidak kurang dari 5.471.709 diproduksi.

Meski tampan, 5 biasa tidak cepat. Pembangkit tenaga entry-level adalah motor 800cc dari Renault 4, dengan opsi 1.0 liter di atas, dengan mesin yang lebih besar hanya menghasilkan 44hp. Dalam contoh keistimewaan Prancis, mesin dipasang sejajar dan bukan melintang, dan menggerakkan kotak roda gigi yang diposisikan di depan motor, sesuatu yang selalu memberikan apa yang secara sopan dapat digambarkan sebagai sikap penanganan yang sangat berat.

Namun ketika pabrikan lain mulai meluncurkan hatchback yang lebih cepat, yang paling terkenal adalah Golf GTI asli, maka Renault memutuskan untuk menambah kecepatan. Awalnya mobil ini hadir dengan mesin 1.4 liter overhead valve baru yang menghasilkan tenaga 92hp (untuk saat itu) yang mengesankan. Ini adalah hal yang sangat panas pada tahun 1976, dengan 5 yang lebih cepat menjadi salah satu mobil penggerak depan pertama yang dapat mengirimkan tolok ukur 0-60mph dalam waktu kurang dari sepuluh detik, meskipun baru saja. 5 yang lebih panas dijual dengan merek Alpine di Eropa, tetapi harus diganti namanya di Blighty karena Chrysler masih memiliki nama Alpine di sini. Jadi Renault menjangkau sedikit lebih jauh ke dalam laci lencana kinerjanya dan menyebutnya 5 Gordini.

Tetapi perang kekuatan terus bergulir, dan pada awal tahun 80-an Renault memutuskan perlu menambah semangat. Jawabannya adalah menambahkan turbocharging – sesuatu yang telah dirintis perusahaan di Formula 1, serta di mesin 5 Turbo bermesin tengah, dengan Garrett T3 meningkatkan output menjadi 110hp, dan menurunkan waktu 0-60mph menjadi kurang dari sembilan detik. Itu dilakukan tanpa injeksi bahan bakar, dorongan ditambahkan melalui karburator yang mampu menangani tekanan manifold positif. Majalah Inggris memuji performa tersebut tetapi mengkritik harga yang membuat Gordini Turbo lebih mahal daripada alternatif yang lebih besar. Meskipun sejujurnya, siapa pun yang memilih Ford Escort XR3 yang lebih murah tetapi tidak kompeten secara dinamis daripada salah satunya mendapatkan semua yang pantas mereka dapatkan.

Kebaruan 5 Gordini Turbo berarti itu bukan penjualan besar di Inggris. Butuh 5 GT Turbo generasi kedua, yang beralih ke mesin melintang, untuk benar-benar lepas landas. Tingkat kelangsungan hidup 5 awal tidak terbantu oleh daya tahan yang terbatas dan kemudahan yang dapat dibujuk untuk menghasilkan tenaga mesin yang luar biasa. Berapa Banyak Kiri menghitung hanya ada enam di jalan, dengan 16 lainnya di SORN.

Oleh karena itu, Pil kami sama langkanya dengan steak tartare. Bahkan versi reguler dari 5 asli cukup langka akhir-akhir ini, tetapi bit khusus Gordini kemungkinan besar hampir tidak tergantikan. Terutama bagian-bagian seperti velg tiga baut piringan dalam Pill kami yang spektakuler dan interior velournya yang mewah. Sebagian besar perabot lunak terlihat sangat terawat, meskipun rak parsel mengalami penurunan usia paruh baya. Namun, gambar-gambar itu mengungkapkan satu detail aneh – tuas persneling empat kecepatan. T’internet menganggap bahwa semua Alpine dan Gordini Turbos adalah lima kecepatan; mungkin hanya pemilihnya saja yang diganti.

Meskipun pelat nomornya dikaburkan, Enzo si hamster telah menemukan kartu punch database dan menguraikan pendaftaran. Sejarah MOT yang diungkapkan ini hijau dan minimal. Pill kami menunjukkan hanya dua lintasan, keduanya bebas penasehat, yang pertama pada Maret 2019 dan yang kedua – hanya 29 mil kemudian – Februari lalu. Menganggap lebih banyak detail belum hilang di balik perubahan registrasi yang menunjukkan periode panjang dari jalan, yang membentang kembali sebelum fajar hasil tes digital.

Fakta bahwa Pill kami pertama kali didaftarkan pada bulan September 1983 berarti akan memerlukan tes lain jika segera dijual, tetapi setelah hari jadi itu klik di sekitarnya akan menjadi opsional. Ini juga akan menjadi bebas pajak pada saat itu, dan juga dibebaskan dari keharusan membayar untuk mengunjungi zona ULEZ. Berkendaralah ke pusat kota London setiap hari dan penghematan tersebut karena mobil yang tidak patuh akan segera bertambah; lebih dari lima tahun untuk mencapai titik impas harus membuatnya menjadi tawar-menawar matematika, bukan?

Namun, bahkan dengan penghematan seperti itu yang diperhitungkan dalam harga permintaan £ 22.994 yang anehnya spesifik kemungkinan besar akan memicu kerugian besar, iklan tersebut dengan membantu menunjukkan bahwa itu cukup dekat dengan harga asli mobil yang dijalankan melalui kalkulator inflasi. Namun permintaan itu tidak keterlaluan dibandingkan dengan pasar yang lebih luas untuk klasik neo nostalgia seperti itu – ada Ford Escort RS1600i sejauh 20.000 mil yang saat ini terdaftar seharga £58.995. Adakah orang lain yang menginginkan kombinasi mesin waktu seukuran mobil dan gudang?