Memerising Ferrari 512 BB untuk dijual

Saya tidak pernah beruntung mengendarai Ferrari 512 BB, jadi saya tidak bisa memberi tahu Anda secara langsung bagaimana rasanya berada di belakang kemudi. Tapi Anda tahu apa? Saya bahkan tidak peduli seberapa bagus, atau tidak, itu di jalan. Tentu saja, saya akan senang jika mobil ini menjadi mobil pahlawan yang sangat brilian di setiap level, tetapi itu bukan segalanya bagi saya. Jika saya mendapat £200 ribu – saya tahu yang ini sedikit lebih dari itu, tetapi selalu ada kesepakatan yang harus diselesaikan – maka saya akan membeli ini, mengendarainya pulang, dan jika itu benar-benar jelek, saya akan memarkirnya dan hanya melihatnya. Pagi, siang, sore dan malam.

308 itu indah. Dan ketika datang ke sana, mungkin lebih cantik dari 512 BB. Proporsi yang lebih baik juga, saya akui. 512 BB memang memiliki moncong yang agak menonjol yang tidak terlalu seimbang secara visual dengan ekor kecilnya yang gemuk. Tetap saja, itu baik-baik saja. 308 adalah untuk playboy dan PI dengan kemeja Hawaii dengan bibir atas ulat. 512 BB adalah untuk anak laki-laki besar. Mobil andalan Ferrari dan hal serius yang menghindari sedikit keanggunan terakhir untuk keagungan apa yang mengintai di bawah bodywork.

Anda dapat merasakan apa yang ada di sana hanya dengan berdiri di belakangnya. Tidak jauh dari 10cm lebih lebar dari 308, dan itu banyak. Ini segera memberikan gravitasi ekstra. Dan ketika Anda mengangkat clamshell belakang, Anda dapat melihat mengapa begitu kencang: mesin itu. Semua 4.942cc ditentang secara horizontal (maka BB untuk Boxer Berlinetta), aspirasi alami, kehebatan 12 silinder. Apakah ada yang lebih menggugah? Entah bagaimana, flat-12 bahkan mengalahkan V12 karena kelangkaannya dan hubungan lama dengan marque Maranello yang saleh. Enzo menggunakannya sebagai penghubung dengan mobil Formula Satu – meskipun pada tahun 1981, tahun pembuatan mobil ini, Ferrari 126CK Gilles Villeneuve menggunakan sedikit turbo 1,5 liter dengan setengah silinder.

512 BB dibuat lebih istimewa dengan clamshell. Clamshell sangat bagus karena dua alasan: itu adalah petunjuk lain di motorsport dan mereka mengungkapkan semuanya. Tidak ada mengintip dengan clamshell. Semuanya hanya ada di sana, telanjang: mesin, suspensi, driveshafts, seluruh flipping lot. Anda dapat melihat semua detailnya, seperti saluran besar di bagian bawah bodi belakang yang dipasangkan dengan kotak udara. Kotak udara kembar memberi makan empat karbohidrat Weber 40 IF3C yang besar, lapar, dan tiga kali makan makanan yang mereka idamkan. Dan mobil ini akan menjadi salah satu yang terakhir memilikinya. Tidak lama kemudian dibuat 512 BB menjadi BBi, dengan injeksi Bosch K-Jetronic. Tidak begitu romantis, itu – meskipun jauh lebih mudah diatur.

Dalam iterasi ini, dua belas datar menghasilkan angka yang bagus, bahkan jika selalu ada tanda tanya di atas angka yang tepat. Sesuatu sekitar 360hp pada 6.200rpm dan 333lb ft pada 4.600rpm, tetapi tergantung pada sumber mana yang Anda lihat ada plus atau minus dari beberapa. Itu lebih dari cukup, batin. Di dalam mobil dengan berat sekitar 1.500kg, 0-62mph adalah milik Anda hanya dalam waktu lima detik dan 512 BB hanya akan menyenggol 180mph sebelum kehabisan embusan. Tidak buruk untuk sesuatu yang tiba di tempat kejadian pada tahun 1976.

Dikatakan bahwa itu adalah mobil yang lebih mudah dikendarai daripada 365 GT4/BB, yang menjadi dasarnya. 365 GT4/BB memiliki flat-twelve 4.4 liter yang lebih kecil, dan ketika diluncurkan pada tahun 1973, pers terpesona oleh kekuatan dan penanganannya; beberapa mengatakan itu kelas terkemuka pada saat itu. Lucu bagaimana dinginnya siang hari memberikan perspektif yang berbeda. Setelah euforia awal mereda, tidak lama kemudian orang-orang memperhatikan kenaikan 365 GT4/ BB yang tidak dapat diprediksi ke depan. Ini benar-benar ternyata sangat dapat diprediksi: itu akan bertukar berakhir dengan sekejap jika Anda menutup throttle di tengah tikungan.

Jadi Ferrari melakukan beberapa pekerjaan untuk membuat 512 BB lebih mudah, termasuk trik yang cukup jelas untuk memasang ban belakang yang lebih lebar. Lagi pula, lebih banyak cengkeraman berarti lebih sedikit peluang untuk berputar, meskipun Anda masih bisa mendapatkan 512 BB keluar dari bentuk jika Anda tidak memperhatikan di mana semua beban itu, menunggu untuk mengejar Anda. Itu juga lebih nyaman dari pendahulunya, berkat tambahan seperti AC.

Pindah ke interior, apakah ada yang lebih kaya di kitsch akhir 70-an daripada 512 ini? Kursi Daytona yang khas itu, sakelar rocker klasik di konsol tengah di sebelah gerbang terbuka chrome yang ditempelkan dengan indah, dial merah-hitam. Jika itu tidak cukup untuk membuat Anda bersemangat, bagaimana dengan stereo Audioline perak-abu-abu dengan equalizer grafis? Seberapa megah itu?

Anda lihat itu sebabnya saya bisa dengan senang hati duduk melihat mobil ini. Tidak hanya menatap bodywork atau mesinnya saja, tetapi banyak elemen lain yang membuatnya menjadi mobil yang istimewa. Yakinlah saya akan mengendarainya. Tentu saja saya akan. Mustahil untuk tidak memikirkan flat-twelve yang meratap di belakangku. Dan saya tidak perlu mengendarainya untuk mengetahui bahwa itu akan terdengar sensasional.

Mesin: 4.942cc, dua belas silinder, disedot secara alami
Penularan: Manual lima kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 360 @ 6.200rpm
Torsi (lb kaki): 333 @ 4.600rpm
CO2: T/A
MPG: T/A
Jarak tempuh yang tercatat: 46.000
Tahun terdaftar: 1981
Harga baru: T/A
Milikmu untuk: £209.995