Aku akan sejajar denganmu. Saya tidak berpikir bahwa Ford XR3i adalah mobil yang hebat. Tidak berbicara secara dinamis. Ini tentu saja bukan Ford dengan penanganan terbaik yang pernah ada, dan bahkan Escort dengan penanganan terbaik dalam hal ini. Tidak ketika katalog belakang Escort penuh dengan permata seperti Meksiko dan RS1800.
Lalu ada mesin Ford. Unit BDA, dengan kepala 16 katup yang dikembangkan Cosworth yang berada di jantung RS1800 dan RS1600, adalah permata. Dan membentang lebih jauh, begitu juga kamera kembar Lotus yang diselipkan Ford ke dalam Mk1 Escort Twin Cam. Dibandingkan dengan itu, unit 1.600 CVH lama di XR3i tidak benar-benar memotongnya. CVH singkatan dari Compound Valve angle, Hemispherical head, dan desain pembakaran high-swirl rupanya dipengaruhi oleh mesin high-swirl CVCC Honda. Dalam kasus Ford, ruang bakar hemispherical dikirim dengan memiringkan katup pada 45 derajat dengan offset 7 derajat yang memungkinkan penggunaan camshaft tunggal. Lebih banyak efek pusaran akan memastikan pembakaran yang lebih bersih, emisi yang lebih rendah, dan lebih banyak tenaga. Itu teorinya.
Tapi itu adalah motor sampah dibandingkan dengan mesin GM Family II. Saya ingat balapan beberapa XR3i di luar lampu (saat saya masih anak yang bersemangat, Anda mengerti) di Mk1 Astra 1300 S tua saya yang usang. Bicara tentang menunjukkan sesuatu yang bersih sepasang sepatu hak. Tidak ada keringat di depan, banyak kekecewaan dari anak-anak Ford itu, yang tidak diragukan lagi membayar mahal untuk asuransi mereka untuk hak istimewa mengemudikan mesin yang sangat dicari dan sangat bagus. Itu juga mesin yang kasar. Sangat kasar sehingga beberapa orang mengatakan bahwa CHV sebenarnya adalah singkatan dari ‘Kekerasan dan Getaran yang Luar Biasa’. Selain itu, itu rentan terhadap keausan cam dan segel minyak pemandu katup bocor jika saya ingat dengan benar, meskipun terutama jika servis diabaikan dan minyak berubah menjadi lumpur.
Kembali ke kinerjanya yang tidak bersemangat: ia bertanggung jawab atas salah satu momen paling mengecewakan saya sebagai seorang anak ketika saya harus mengalami kekurangannya secara langsung. Ini terjadi ketika saya berusia sekitar 12 tahun, dan ibu dari pasangan saya memberi saya tumpangan pulang dari sekolah dengan Mk3 XR3i-nya. Anak laki-laki, apakah saya bersemangat. Itu adalah mobil ‘performa’ pertama yang pernah saya masuki, dan saya tidak sabar untuk merasakan kecepatannya. Di kepala saya itu akan sangat cepat – mungkin hanya sedikit dari rekor kecepatan darat yang cepat. Tapi itu tidak. Meski begitu, tanpa banyak membandingkan dan penuh dengan semangat (naif) anak muda, saya ingat kekecewaan itu sangat terasa. Saat kami berdua mendorongnya untuk “Berikan beberapa” akselerasinya tidak lebih baik dari ‘meh’.
Benar, itu adalah serangkaian negatif tentang betapa mengecewakannya XR3i, yang mungkin membuat Anda bertanya-tanya mengapa saya menulis tentang itu. Inilah alasannya: terlepas dari kesalahannya, saya hanya mencintai mereka. Baik itu Mk3 atau Mk4 seperti ini, perasaan hangat menyelimuti saya setiap kali saya melihat XR3i. Terutama yang ini, sebenarnya, karena pria yang bekerja di pertanian kami ketika saya tumbuh dewasa memiliki yang seperti itu. Saya pikir itu hanya membuat anjing gila dan akan berdiri melihatnya hari demi hari.
Apa hanya aku yang berpikir seperti ini? Ada sesuatu yang sangat indah tentang bentuk dasar dari Mk3 Escort, bukan? Ini hanya cantik. Dibandingkan dengan Sierra, yang dapat terlihat sedikit aneh pada kesempatan langka yang Anda lihat akhir-akhir ini, saya pikir Escort ini telah berusia sangat baik. Dan Mk4 datang dan melunakkan angularitas Mk3 dengan sempurna, tanpa merusak bentuk dasarnya. Ini juga puncaknya. Facelift yang datang pada tahun 1989 menambahkan sedikit lebih banyak kerewelan dalam pikiran saya – ventilasi pendingin yang diperpanjang di bagian bawah bumper depan dan paduan multi-spoke tidak pernah cukup untuk saya. Mobil pra-facelift ini memiliki kemurnian yang luar biasa.
Saya mengendarai mobil warisan hitam Ford beberapa tahun yang lalu. Benar saja, mengemudi bukanlah hal yang baik. Yang mengatakan – dan mungkin ini karena saya telah membangun omong kosongnya dalam ukuran yang sama tetapi berlawanan dengan potensi kinerja yang saya harapkan dari mobil ibu pasangan saya – itu tidak seburuk yang saya kira. Jadi jika Anda suka yang sekarang jangan berharap ada kembang api. Tetapi jika ini hanya tentang menghidupkan kembali bagian dari masa muda Anda, maka tentu saja ada kesenangan yang bisa dilakukan di dalamnya.
Dan jika itu yang Anda cari, saya rasa Anda tidak bisa melakukan yang lebih baik dari yang ini. 64.000 mil, banyak tambahan opsional – seperti palang lima yang cantik sebagai pengganti trim plastik, lampu sorot, dan sunroof – dan kunci asli, tempat cakram pajak, pelat nomor, dll. Rasakan ‘mobil yang tepat’ seperti yang Anda dapatkan yang membuat beberapa klasik menonjol. Hal yang mengejutkan saya adalah kondisi kursi. Berapa banyak Ford pada periode ini, bahkan mobil dengan kecepatan rendah, yang berakhir dengan velour yang kendor. Di sini, trim XR3i klasik itu terlihat kencang dan murni.
Ini banyak uang, benar, tetapi semuanya akhir-akhir ini – pertimbangkan saja £ 650k yang menakjubkan yang dibayarkan beberapa fanatik untuk RS Turbo lama Princess Di. Dan tentu saja, Mk2 Golf GTi lebih baik dikendarai, tetapi sementara XR3i cacat, jika Anda berusia tertentu, itu tetap menjadi hal yang luar biasa. Itu memberi saya cahaya hangat itu lagi, dan itu tak ternilai harganya.
Spesifikasi | Ford Escort XR3i (Mk4)
Mesin: 1,597cc, empat silinder, disedot secara alami
Penularan: Manual lima kecepatan, penggerak roda depan
Daya (hp): 105 @ 6.000rpm
Torsi (lb kaki): 101 @ 4.800rpm
CO2: T/A
MPG: T/A
Jarak tempuh yang tercatat: 64.000
Tahun terdaftar: 1988
Harga baru: T/A
Milikmu untuk: £19,995