McLaren Artura 2023 vs. Audi R8 RWD

Teknologi hampir tidak menarik napas akhir-akhir ini, poin yang segera dibuat saat mencoba meringkas bentrokan antargenerasi antara McLaren Artura baru dan Performa Audi R8 penggerak belakang yang kami pilih untuk dilawan. Ide panduannya adalah untuk membandingkan kepintaran Macca dengan Audi yang dikupas, tetapi petugas ironi pada narasi digital versus analog ini sangat kontras dengan cara R8 generasi kedua digambarkan sebagai sedikit klinis dan menyendiri saat pertama kali. muncul pada tahun 2015.

Dengan teman-temannya yang sudah berkumpul di sekitar kue dan helium di balon pensiunan, R8 sekarang tampak seperti mahakarya minimalis, terutama dengan kedok penggerak belakangnya. V10 5,2 liter Audi yang perkasa pada dasarnya adalah versi downtuned dari yang ada di Lamborghini Huracan, menghasilkan 562hp tanpa turbocharger atau segala bentuk bantuan hybrid. Itu dikirim ke jalan melalui gearbox twin-clutch standar – yang tampaknya cukup canggih ketika mobil masih baru – tetapi diferensial selip terbatas mekanis daripada bias torsi. Dalam spesifikasi run-out, sebagian besar opsi dinamis sebelumnya telah dicukur – tidak mungkin lagi membeli R8 di Inggris dengan peredam adaptif, rem karbon-keramik, atau mode Performa yang digunakan untuk menghadirkan nada knalpot rortier dan pemalas pengaturan kontrol stabilitas. Jika itu sekolah yang lebih tua, itu akan mencengkeram tongkat cahaya di sebuah rave di gudang yang dipenuhi busa.

Mungkin terlihat aneh menghabiskan begitu banyak waktu untuk memperkenalkan stager tua dalam perbandingan ini, ini adalah pertama kalinya kami memasukkan McLaren Artura baru ke dalam ring dengan apa pun. Tapi itu karena underdog secara tradisional masuk ring terlebih dahulu. Di atas kertas, ini bahkan bukan kode pos tetangga. Artura duduk di titik paling tajam dari ujung tombak: pikirkan teknologi penajaman dinamis dan McLaren memilikinya, ditambah sejumlah hal lain selain itu. Untuk SP lengkap, kembali ke ulasan asli John, tetapi sorotannya adalah powertrain hybrid plug-in baru yang menggabungkan tenaga 577hp 3.0 liter twin-turbo V6 dan motor listrik fluks aksial 94hp, kembar delapan kecepatan. -clutch gearbox dan diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik dan baterai sistem aktif termasuk mode drift tweaker sudut. Ini semua tercermin dalam harga, tentu saja – £189.200 sebelum opsi, hampir £60.000 lebih dari angka yang sesuai untuk R8.

Ada perbedaan besar lainnya antara mobil yang akhirnya kami uji, dan bukan yang kami rencanakan. Artura yang tiba adalah pengganti yang terlambat untuk peminjam yang direncanakan, yang jatuh karena kerusakan mekanis, dan penggantinya tiba dengan ban P-Zero Winter. Yang terasa agak terlalu hati-hati pada hari ketika suhu jauh di atas titik beku. Audi mengendarai P-Zero biasa, artinya mobil yang lebih bertenaga adalah mobil dengan cengkeraman yang lebih sedikit.

Tapi perbedaan terbesar antara dua penantang kami sudah jelas bahkan sebelum mereka berkumpul. Titik pertemuan kami cukup dekat dengan rumah saya sehingga saya mengendarainya sebagian besar dalam mode EV default Artura setiap kali dinyalakan, sesuatu yang harus dilakukan PHEV untuk dianggap sebagai listrik di beberapa pasar. Di satu sisi, ini adalah trik yang rapi, sesuatu yang pasti bisa saya bayangkan pemilik gunakan untuk menyelinap keluar lebih awal atau pulang larut malam tanpa membangunkan keluarga dan tetangga. Tapi kesunyian tidak terlalu cocok untuk McLaren, dan memilih mode Comfort campuran memberi Artura kepribadian ganda yang agresif – motor listrik Dr. Jekyll dan V6 parau yang memainkan Mr. Tidak butuh waktu lama bagi saya untuk memilih mode powertrain Sport yang lebih kuat, yang membuat mesin tetap bekerja sepanjang waktu. Kedengarannya berotot dan terarah, tetapi dengan beberapa harmonik kerikil pada putaran rendah.

Mencapai pertemuan pertama kami di Artura berarti saya bisa merasakan pendekatan Cam Tait di Audi. R8 tetap menjadi salah satu mobil yang akan Anda dengar dengan baik sebelum melihatnya, dan meskipun telah dibungkam dengan kedatangan filter partikulat, ia masih memproyeksikan V10 jauh sebelum kedatangannya, dengan telemetri aural menunjukkan bahwa Cam sedang menikmati penggunaan antusiasme mesin untuk putaran. Dia pasti menyeringai lebar saat dia berhenti di samping McLaren.

Garis antara mobil sport dan supercar banyak diperdebatkan, tetapi menurut saya R8 dan Artura sebenarnya merangkum perdebatan, masing-masing duduk di satu sisi garis. Audi sebenarnya lebih pendek dalam hal panjang keseluruhan, tetapi memiliki garis atap yang lebih tinggi dan kabin yang lebih mudah dimasuki dan terasa lebih luas saat berada di dalam, meski dengan posisi duduk yang jelas lebih tinggi. McLaren lebih praktis daripada pendahulunya dengan kemungkinan pengecualian GT, tetapi masuk masih berarti menegosiasikan ambang lemak untuk mencapai pelukan yang sangat nyaman dari kursi bucket fixed-back opsional mobil uji. Jatuh, memanjat keluar dan semua itu.

Tapi McLaren juga memiliki kemurnian tujuan yang nyata. Sakelar rocker mode sasis dan powertrain sekarang terintegrasi ke sudut atas binnacle instrumen, tetapi di luar deretan tombol di sebelah pintu (ini termasuk lift front-end yang sangat penting) semuanya dikendalikan oleh tangkai atau layar sentuh pusat. Dibandingkan dengan kerumitan roda kemudi Ferrari modern yang terlalu padat, Artura adalah mahakarya yang ergonomis. Di luar fakta bahwa ponsel saya tidak akan terhubung ke fungsi CarPlay baru – meskipun Cam akan melakukannya – satu-satunya kritik saya adalah kurangnya mode Park untuk pemilih gigi tombol tekan, yang berarti Anda harus menggunakan rem tangan saat duduk dengan kunci kontak menyala. .

Sebaliknya, Audi terasa seperti Audi. Ini tidak mengejutkan dan sepenuhnya disengaja. Saya berbicara dengan salah satu desainer pada peluncuran asli yang mengatakan bahwa misinya adalah untuk merayakan koneksi ke seluruh jajaran daripada mencoba dan meminimalkannya. R8 adalah Audi pertama dan kedua supercar dekat. Tapi meski praktis dan rasional, rasanya agak kurang spesial untuk sesuatu yang jauh di dalam enam angka; dari kursi pengemudi sebagian besar yang Anda lihat – termasuk paket instrumen digital – terasa cukup mirip dengan pemandangan dari Audi TT. Joknya juga terasa cengeng dan kurang penyangga lateral jika dibandingkan dengan bucket terkunci McLaren.

Perbedaan antara kinerja berdasarkan buku formulir. Audi memiliki dorongan yang jauh lebih sedikit, tetapi lebih berkarakter. Mungkin tampak konyol untuk secara terbuka menyarankan bahwa mobil apa pun dengan 561hp dan kecepatan tertinggi 204mph bisa terasa lambat, tetapi setelah mengalami dua mobil secara berurutan, R8 tampaknya hampir jinak. Itu sebagian besar karena, seperti biasa, V10 tidak menghasilkan banyak torsi rendah, dan meskipun ini pasti membantu kemampuan berkendara dalam kondisi licin – membuatnya lebih mudah untuk mendorong ke batas adhesi tanpa melewatinya – itu berarti bahwa Audi seringkali perlu dibangunkan dengan beberapa perpindahan gigi sebelum mesin benar-benar mulai menarik. Rev membuatnya lebih baik dan lebih baik, nada knalpot mengeras saat jarum menyapu dial digital, cukup banyak berteriak saat mencapai garis merah 8.700rpm.

R8 yang digerakkan belakang kurang memiliki traksi dibandingkan dengan Quattro, tetapi proporsionalitas pengiriman tenaga mesin jarang terasa seperti masalah, bahkan pada permukaan jalan yang dingin dan sering berminyak. Mendorong lebih keras pada hal-hal yang licin kadang-kadang membawa suara kepakan khas dari kekuatan top-end V10 yang hampir membuat ban belakang kewalahan, tetapi tidak pernah terasa bandel. Bahkan mode Sport kontrol stabilitas yang lebih permisif enggan untuk menyerahkan banyak disiplin; Audi merasa aman bahkan saat didorong ke oversteer.

McLaren jauh lebih menarik secara dinamis. Sebagian besar disebabkan oleh peningkatan kinerja. Kombinasi torsi rendah turbo-boosted V6 dan respons yang lebih cepat dari motor listrik berarti akselerasi yang dahsyat tidak pernah lebih dari satu kaki tertekuk jauhnya. Transmisi twin-clutch delapan kecepatan Artura yang baru lebih cepat bereaksi dan bahkan lebih tajam pada rasio pertukaran daripada tujuh kecepatan R8. Berdampingan McLaren telah memproyeksikan dirinya jauh sebelum Audi selesai mengganti persneling. Waktu 0-60mph 3 detik Artura cukup mengesankan, tetapi 0-124mph 8,3 detiklah yang benar-benar merangkum bagaimana rasanya di dunia lain. Namun meskipun mesin menjadi lebih keras dan lebih keras dengan putaran, tidak pernah menemukan harmonik yang sangat menarik. Saya tidak suka suara Artura, tapi saya juga tidak terlalu menyukainya. Yang merupakan masalah di bagian pasar ini.

Bukan berarti karet musim dingin McLaren sering kali memberikan semua dorongan. Audi mungkin memiliki tenaga yang lebih sedikit, tetapi bahkan dalam kondisi dingin ban musim panasnya menemukan lebih banyak cengkeraman dan traksi – dengan kesegeraan dan besarnya dorongan McLaren yang membutuhkan rasa hormat yang signifikan pada ban musim dingin; kecepatan penuh terasa seperti suguhan sesekali daripada keadaan biasa. Dengan kontrol stabilitas Artura yang sepenuhnya diaktifkan, dimungkinkan untuk menimbulkan oversteer di bagian throttle bahkan di tikungan yang cepat dan dangkal – sesuatu yang terasa terlalu mengasyikkan saat pertama kali terjadi. Pertanyaan tentang bagaimana mobil sekuat ini akan berperilaku pada ban yang lebih tua atau sangat aus terasa relevan.

Namun, bahkan ketika didorong melampaui batas cengkeraman, Artura terasa tenang dan jinak. Sebagian besar ini tidak diragukan lagi karena teknik sasis kuno yang bagus, namun sebagian besar juga disebabkan oleh kecerdasan sistem dinamis aktif. Ferrari telah lama menjadi ahli dalam bantuan yang menyanjung pengemudi, tetapi Artura menunjukkan bahwa McLaren semakin dekat. Peredam adaptif juga mengatasi jalan raya Inggris dengan sangat baik dalam mode Comfort dan Sport. McLaren memiliki kontrol tubuh yang lebih baik dan pengendaraan yang lebih lentur daripada Audi yang bermunculan secara pasif.

Dalam hal pengalaman subjektif, salah satu perbedaan terbesar antara kedua mobil tersebut adalah kemudinya. Di sinilah narasi digital versus analog berubah 180 derajat – Audi menggunakan bantuan tenaga listrik sementara McLaren telah berusaha keras untuk mempertahankan rak elektro-hidraulik. Tapi kontrasnya tidak jauh siang dan malam. Kemudi R8 generasi kedua selalu terasa agak tidak bernyawa menurut standar mobil performa, sesuatu yang beralih ke penggerak belakang murni (dan tidak memiliki opsi sebelumnya dari rak rasio variabel) belum benar-benar membaik. Dayung penggantian gigi plastik bebas hambatan di belakang kemudi juga merupakan kekecewaan ringan yang terus-menerus.

Sebaliknya, kemudi Artura seperti beralih dari mengunyah mint lembut ke yang kuat XXX. Bahkan pada ban musim dingin rasanya siang dan malam lebih baik: lebih akurat, diputar dengan benar dengan efek kastor yang lebih kuat untuk menjaga helm tetap menempel dengan roda depan. Ini juga hidup dengan banyak nuansa umpan balik abu-abu yang hampir sepenuhnya tidak dimiliki R8. Akan sulit untuk mengatakan bahwa kemudi McLaren cukup baik untuk menjembatani jurang harga antara kedua mobil, tetapi tentu saja meringkas perbedaan inti di antara mereka.

Membandingkan R8 dan Artura mirip seperti kembali ke era Jurassic untuk menguji kembar dinosaurus dan salah satu mamalia baru yang keren yang baru saja dihasilkan oleh evolusi; mereka tidak akan lama berbagi dunia. Di balik kepulan pemasaran, R8 Performance RWD secara efektif merupakan model dasar di puncak masa pensiun, dan tanpa akses ke versi GT 620hp yang habis, rasanya seperti mobil tua. Ini juga merupakan contoh dari masa lalu Audi, dengan perusahaan yang telah memastikan tidak akan membuat lagi mobil sport dengan mesin pembakaran, apalagi mesin V10 yang diturunkan dari Lamborghini. Artura adalah merek baru, meski sedikit tertunda, dan masa depan McLaren. Pada karakter mesin dan harga, Audi mengambilnya – tetapi pada yang lainnya, itu adalah McLaren sepenuhnya.

Mesin: 2.993cc, V6 twin-turbocharged, plug-in hybrid
Penularan: Otomatis kopling ganda 8 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): 671
Torsi (lb·ft): 531
0-62mph: 3,0 detik
Kecepatan tertinggi: 205mph
Berat: 1.498kg (DIN)
MPG: 61.5
CO2: 104g/km
Harga: £189.200 (std), £211.480 (seperti yang diuji)

Mesin: 5.204cc, V10
Penularan: Kopling ganda 7 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): 562 @ 7.900rpm
Torsi (lb·ft): 406 @ 6.400rpm
0-62mph: 3,7 detik
Kecepatan tertinggi: 204mph
Berat: 1.590kg
MPG: 21,9 mpg
CO2: 298g/km
Harga: £128.510 (std), £130.195 (sebagaimana diuji)