Granat INEOS 2023 | Ulasan PH

Drive off-road singkat tahun lalu dalam versi prototipe dari INEOS Grenadier meninggalkan banyak pertanyaan yang tidak terjawab, dengan kabar baiknya adalah bahwa giliran pertama PH di station wagon produksi cukup komprehensif untuk menandai semua yang terkait dengan produk itu sendiri. . Tapi, tentu saja, bukan yang terbesar dari semuanya – apakah usaha baru Jim Ratcliff yang radikal akan terbukti sukses.

Peluncuran media Grenadier bisa menjadi yang terbesar dan paling ambisius yang pernah diadakan di Inggris Raya, dibagi menjadi beberapa bagian saat mobil-mobil bergerak dari ujung utara Skotlandia ke London, berakhir di pub yang menginspirasi nama Grenadier. Saya melanjutkan yang pertama, mulai dari dekat Wick dan berakhir di Inverness, dengan rencana perjalanan dua hari yang keduanya menampilkan banyak waktu baik di jalan maupun di sana. Ada juga kesempatan untuk makan malam dengan bos INEOS sendiri, di mana Sir Jim mengonfirmasi bahwa perusahaan berencana meluncurkan beberapa model lain, tetapi juga menghabiskan €1,5 miliar untuk memasarkan Grenadier. Tidak ada yang bisa menuduhnya kurang ambisi, atau mendukung rencananya

Namun apa yang bukan Grenadier, terlepas dari cerita latar yang sering diulang, adalah penerus Pembela lama. Ya, hit terbesar Land Rover mengilhami pembuatannya, dan desain Grenadier adalah hasil dari INEOS yang telah memenangkan pertarungan hukum dengan JLR untuk memungkinkan bentuk yang secara dangkal familiar. Tetapi di luar fakta bahwa ia memiliki sasis tangga, as roda hidup, dan sayap depan tempat Anda dapat berdiri di atas cangkir teh, perbedaannya jauh lebih menonjol daripada persamaannya. Grenadier dibangun jauh lebih baik, lebih luas, lebih bertenaga, dan jauh lebih cepat. Untuk mengendarainya sebenarnya terasa lebih dekat dengan versi yang lebih mendasar dari W461 Mercedes G-Wagen generasi sebelumnya. Yang tidak mengherankan, Ratcliffe mencatat bahwa tidak kurang dari 250 insinyur di Magna Steyr pindah langsung dari mengerjakan G-Class saat ini ke Grenadier.

Sebagian besar komentar di kabin mirip dengan yang ada di penggerak prototipe. Ada lebih banyak ruang daripada di Defender klasik – tidak perlu mengemudi dengan jendela terbuka untuk ruang siku – dan interiornya terasa tangguh dan selesai dengan baik. Layar tampilan pusat tampilan tunggal yang menggabungkan instrumentasi minimal dengan semua fungsi lainnya terasa mungkin sedikit terlalu bermanfaat untuk harganya – bahkan station wagon lima kursi dengan spesifikasi peluncuran termurah adalah £58.000 di Inggris. Tapi itu memberikan data dengan bersih dan keputusan untuk tidak menggunakan aplikasi navigasi asli apa pun untuk hanya menjalankan smartphone terasa seperti posisi realistis mengingat ke mana arah dunia.

Sangat mengesankan. Kompas melingkar di ventilasi udara sentral adalah sentuhan yang bagus, juga menunjukkan ketinggian dan bantalan. Desain dial dan switchgear yang fungsional dan bersih bekerja dengan baik, meskipun dengan syarat hanya kontrol pemanas dan ventilasi yang memiliki lampu latar. Beberapa fungsi juga ada pada panel atap bergaya pesawat, termasuk sakelar untuk memungkinkan aksesori kabel terintegrasi dan kontrol untuk perbedaan penguncian depan dan belakang. Perbedaan tengah dikendalikan oleh tuas mekanis untuk kotak transfer tinggi-rendah, menggeser ke kiri ini mengaktifkan kunci. Dan ya, pemilih untuk autobox delapan kecepatan dengan jelas menunjukkan asalnya; tetapi bekerja dengan mudah dan naluriah seperti pada aplikasi BMW-nya.

Ada kelemahan ergonomis yang cukup besar, meskipun hanya pada Grenadier drive kanan. Ini adalah punuk besar di sisi kiri footwell, yang awalnya saya anggap sebagai pijakan kaki XL. Bukan – di bawahnya terdapat tonjolan yang sama besarnya di lantai, tampaknya sampai ke selubung transfer penggerak depan pada kotak roda gigi. Ini berarti tidak ada tempat yang jelas untuk mengistirahatkan kaki kiri yang diam kecuali dengan menyelipkannya ke samping, sesuatu yang terasa sedikit aneh.

Penggerak prototipe di Prancis tahun lalu dilakukan seluruhnya dalam lumpur agar-agar, dan tanpa melebihi 16 mph. Tetapi bagian pertama dari rute jalan di Skotlandia jelas merupakan lompatan ke ujung yang dinamis – 70 mil dari salah satu bentangan Pantai Utara 500 yang paling terjal dan terisolasi, mengikuti A836 ke barat dari Kastil Mey ke pantai Danau Eribol. Prakiraan cuaca yang suram membuat saya memeriksa situs web yang melacak armada penyebar garam puntastic Skotlandia sebelum berangkat – Gritty Gritty Bang Bang menjadi favorit saya. Tapi meski suhu di bawah titik beku, untungnya jalanan bebas dari es.

Yang pertama adalah versi bertenaga bensin dalam spek Fieldmaster yang sedikit lebih mewah, ini menggunakan BMW B58 turbo enam 282hp 3.0 liter. Fieldmaster menghadirkan velg dan trim kulit sebagai standar, tetapi memindahkan beberapa fitur standar yang lebih kasar pada Trialmaster dengan harga yang sama ke lembar opsi. Selain harga dasarnya £69.000, mobil yang saya kendarai diberi warna baby blue dengan atap kontras putih, velg 18 inci yang lebih besar, dan Rough Pack – standar pada Trialmaster – yang menghadirkan pengunci diferensial depan dan belakang plus ban tebal BF Goodrich All-Terrain T/A KO2. Totalnya mencapai £76.293.

Grenadier bensin cepat – sangat mengesankan. INEOS mengklaim waktu 0-62mph 8,6 detik, tetapi sebenarnya terasa jauh lebih cepat dari itu berkat apresiasi ekstra dari G-force yang berasal dari ketinggiannya dan sikap hidung ke atas yang sedikit namun terlihat yang diadopsi di bawah akselerasi yang keras. Mesin bensin menghasilkan tenaga maksimum pada 4.750rpm rendah, dan mesin tidak akan melewati 5.200rpm bahkan dengan pemilihan gigi manual. Tetapi penyebaran torsi yang luas di seluruh rentang putaran berarti tidak perlu – dan bahkan dengan kecepatan setengah dengan transmisi yang tersisa di Drive, ia mengumpulkan kecepatan pada tingkat yang tidak dapat didekati oleh Defender pabrik asli.

Sasis mengatasi dengan baik tantangan menjaga ketertiban, bahkan dalam kondisi licin. Kombinasi gandar yang kokoh dan kotak kemudi daripada rak dan pinion telah dirancang untuk tugas off-road lebih dari presisi on-road, tetapi Grenadier berperilaku baik dan dapat diprediksi. Kemudi diarahkan rendah dan kurang banyak umpan balik, dengan jumlah input koreksi yang diperlukan untuk tetap berada di jalur yang dipilih meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan. Tapi batasnya ditandai dengan baik dan terasa stabil pada kecepatan jalan yang layak. Proporsi kakus menciptakan banyak hambatan – terutama terlihat dari laju yang melambat saat lepas landas – tetapi saya tidak dapat membayangkan kecepatan tertinggi 99mph yang terbatas akan sering menjadi masalah bagi banyak pembeli.

Terlepas dari tantangan aerodinamis dari hembusan udara selain Grenadier tidak terlalu keras pada kecepatan jelajah, dengan kehalusan yang baik mengingat as roda aktif. Grenadier tidak akan pernah disalahartikan sebagai limusin; bahkan di jalan mulus perjalanan tidak pernah benar-benar tenang. Namun benturan ditangani dengan bersih dan tanpa ada sensasi goyangan dari sasis yang terpisah. Visibilitas kurang mengesankan, dengan titik buta besar di belakang pilar A sisi pengemudi dan pandangan minimal ke belakang melewati kombinasi ban belakang yang dipasang di luar dan kusen pintu. Kaca belakang yang datar juga cenderung memantulkan lampu depan saat lalu lintas yang mendekat ke kaca spion interior, mengganggu.

Grenadier juga kekurangan teknologi keamanan aktif yang semakin umum di bagian pasar ini. Tidak ada pemantauan titik buta atau peringatan keberangkatan jalur, atau opsi pelayaran radar. Ada kamera tampak belakang – persyaratan hukum di banyak pasar – tetapi bukan salah satu dari sistem 360 derajat penyambungan tampilan yang membantu saat melakukan manuver sesuatu yang besar di ruang sempit. Insinyur mengatakan Grenadier akan memenuhi persyaratan ADAS yang akan datang untuk bantuan kemudi aktif dengan memberikan sedikit tenaga pengereman melalui roda depan individu; kotak kemudi yang dibantu secara hidrolik tidak dapat dikontrol secara elektrik. INEOS menegaskan bahwa Grenadier ditujukan untuk pembeli yang memprioritaskan ketangguhan dan daya tahan daripada teknologi mencolok; sengaja akan menjadi mobil analog di dunia yang semakin digital.

Menuju off-road membawa Grenadier ke tempat yang menyenangkan. Peluncuran mobil linier yang panjang yang dimaksudkan di sini adalah unsur keberuntungan ketika menghadapi medan yang berbeda. Sebagian besar leg pertama berada di jalur bekas roda melalui perkebunan Dataran Tinggi yang luas, ini menghadirkan pemandangan spektakuler tetapi sedikit tantangan dinamis. Tapi saya berhasil melewati jalan berlumpur yang curam dan licin ke sisi danau laut yang sangat indah, perjalanan kembali yang sama dalam hujan lebat setelah rute itu dikocok oleh beberapa lusin Grenadier lainnya.

Di sinilah Grenadier mulai merasa paling mirip dengan Defender lama. Ini jelas merupakan mobil fisik manual – dengan memilih jarak rendah yang mengharuskan transmisi ditempatkan ke netral dan kemudian tuas berat untuk kotak transfer terangkat dengan bunyi yang memuaskan. Mengunci perbedaan tengah itu mudah, tetapi yang depan dan belakang lebih rumit – harus menekan tombol atap yang mengendalikannya dan kemudian menunggu lampu menunjukkan bahwa mereka ‘masuk’.

Keterampilan diperlukan. Pilih pengaturan yang tepat dan Grenadier diprediksi perkasa, tergelincir dan meluncur melewati lumpur dengan cara yang sangat mengingatkan pada inspirasi Land Rover-nya. Tetapi jika Anda sedang mencari sesuatu seperti off-roader idiot-proof dengan izin meningkatkan pegas udara dan mode medan api-dan-lupakan – mobil seperti Defender saat ini – ini pasti bukan itu.

Beralih ke diesel Grenadier dalam spesifikasi Trailmaster membuktikan bahwa ini lebih cocok untuk chugging off-road kecepatan rendah, dan tidak terasa kurang kecepatan di jalan raya. Ini lebih keras dari mesin bensin, tapi tidak terlalu kasar. Ini juga jauh lebih hemat. Off-road yang menuntut berarti ekonomi tidak bagus dengan pembangkit listrik mana pun, dan saya hanya memiliki komputer perjalanan untuk melanjutkan. Tapi sementara tampilan bensin melaporkan 12mpg setelah sengatan saya, diesel melewati 20mpg setelah campuran jalan dan trek. Trailmaster mendapatkan banyak bagian off-road sebagai standar, serta lantai karet, trim kain, dan roda baja rapi. Tapi ada beberapa kelalaian yang mencolok: SUV seharga £ 69.000 yang tidak memiliki kursi berpemanas terasa sangat pelit.

Grenadier juga baru permulaan. INEOS Automotive sedang merencanakan setidaknya tiga model lainnya. Satu akan lebih besar, mungkin menampilkan tiga baris kursi, dan satu akan menjadi EV – tetapi semuanya masih harus mampu memberikan daya tahan dan performa off-road. Jadi wajar untuk mengatakan bahwa selera Sir Jim terhadap risiko otomotif tetap tidak terpuaskan, meskipun taruhannya sudah mencapai sepuluh angka.

Grenadier adalah mobil yang sangat serius. Sekarang kita harus menunggu untuk mengetahui apakah ada pasar global yang serius untuk itu.

Mesin: 2.998cc, lurus enam, bensin, turbocharged
Penularan: Otomatis 8 kecepatan dengan kotak transfer dua kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 282 @ 4750rpm
Torsi (lb·ft): 331 @ 1850rpm
0-62mph: 9.6
Kecepatan tertinggi: 99mph (terbatas)
Berat: 2740kg
MPG: 19.6
CO2: 325g/km
Harga: £69.000 (dasar), £76.293 (sebagaimana diuji)

Mesin: 2.993cc, lurus enam, turbodiesel
Penularan: Otomatis 8 kecepatan dengan kotak transfer dua kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 247 @ 4200rpm
Torsi (lb·ft): 405 @ 1250rpm
0-62mph: 9.9
Kecepatan tertinggi: 99mph (terbatas)
Berat: 2815kg
MPG: 25.9
CO2: 286g/km
Harga: £69.000 (dasar), £72.041 (sebagaimana diuji)