Bugatti W16 Mistral mengucapkan selamat tinggal pada mesin ikonik

Ini dia. Bugatti memanggil waktu pada mesin W16-nya, dan melakukannya dengan penuh gaya. Lihatlah W16 Mistral, speedster terbatas yang tidak hanya mengucapkan selamat tinggal pada platform Chiron, tetapi juga akan menjadi instalasi mobil jalan terakhir dari mesin W16 yang sekarang legendaris. Dan tidak ada yang lebih baik daripada membangun apa yang diharapkan Bugatti akan menjadi roadster produksi tercepat yang pernah dibuat.

Saya tahu apa yang Anda pikirkan: bukankah GT dua tempat duduk Maserati yang cantik dari tahun 1960-an disebut Mistral? Ya, dan itu adalah sesuatu yang ingin ditunjukkan oleh kepala desain Bugatti, Achim Anscheidt sejak awal. Rupanya, nama itu untuk diperebutkan, jadi Bugatti menyambarnya sebelum Maserati bisa menggunakannya lagi. Itu adalah nama yang diberikan untuk angin kencang yang mengalir dari sungai Rhone ke Mediterania, dan juga nama punggung lurus di sirkuit Paul Ricard – dan kita semua tahu Bugattis menyukai trek lurus yang bagus.

Tapi cukup tentang namanya. Dari kejauhan, Mistral terlihat seperti mobil baru, tetapi pada kenyataannya, ini hampir merupakan ‘hits terbesar’ di era Chiron. Lampu depan duduk secara vertikal, mengambil bentuk yang mirip dengan satu-satunya La Voiture Noire, sedangkan hidung bergaya trenggiling berasal dari mobil trek Divo, meskipun dengan bukaan yang sedikit lebih besar untuk menyalurkan lebih banyak udara ke radiator. Berbicara tentang pendinginan, Anscheidt mengatakan dia menginginkan tampilan yang lebih ramping dan lebih ramping di sisi bawah, sehingga intake udara besar berbentuk c dari Chiron kini telah dibagi menjadi dua bagian: intake yang lebih kecil di depan lengkungan roda belakang untuk mendinginkan oli, dengan lubang lainnya diposisikan di atas di belakang kursi untuk mengalirkan udara ke mesin. Bahkan, itu akan menyedot 70.000 liter udara per menit pada obrolan penuh. Lebih baik ikat dirimu, kalau begitu.

Bisa dibilang fitur paling mencolok dari Mistral terdapat di bagian belakang mobil. Anscheidt ingin menggabungkan lampu belakang gaya-x dari Bolide ke Mistral, meskipun ini terbukti sulit untuk tujuan homologasi. Hasil akhirnya adalah sesuatu yang membawa ciri khas yang sama dengan Bolide, tetapi terlihat seperti satu unit lampu daripada empat strip LED terpisah. Tidak hanya terlihat keren, tetapi juga membantu menciptakan penurunan tekanan antara intake samping dan outlet belakang untuk meningkatkan efisiensi pendinginan.

Hebatnya, Mistral adalah yang pertama (dan kemungkinan besar satu-satunya) Chiron akan menjalani perawatan roadster. Pada kenyataannya, ini lebih seperti speedster, mengambil kaca depan ultra-rendah dengan pilar A yang hampir tidak terlihat, menciptakan apa yang disebut Bugatti sebagai ‘efek pelindung’. Namun, tidak ada bagian atap yang bisa dibuka, perusahaan juga tidak membuat bagian atap yang bisa dilepas yang pas di atas kokpit. Sebagai gantinya, Anda akan mendapatkan atap darurat kain yang dapat Anda jepit saat mulai menurunkannya.

Tidak ada perubahan besar di bagian dalam, selain jok sport baru yang akan mencengkeram Anda lebih erat daripada Chiron biasa dan mencegah Anda tersedot ke dalam mesin. Sentuhan apik pada mobil peluncuran ini adalah drive selector, yang menampilkan replika kecil patung gajah yang diukir oleh Rembrandt Bugatti dan dipasang sebagai ornamen kap pada Type 41 Royale miliknya. Itu disegel dalam resin, seolah-olah dibekukan dalam amber, tetapi Anda dapat memiliki apa pun yang Anda inginkan di pemilih gigi Mistral Anda – meskipun dengan harga yang (sangat mungkin) konyol.

Di tengah semuanya, tentu saja, mesin W16 8.0 liter quad-turbocharged. Bukan yang dari Chiron biasa (yang hanya mengeluarkan 1.200hp) tapi 1.600hp dari Chiron Super Sport 300+. Sementara motor mampu melesatkan Super Sport ke rekor 304,773mph, kurangnya atap tetap memaksa Bugatti untuk menurunkan target kecepatan tertingginya menjadi 261mph untuk pejalan kaki. Dengan sedikit persiapan dan jalan yang cukup panjang, Bugatti berpikir Mistral bisa menjadi roadster produksi tercepat… di dunia.

Jadi di sana kita memilikinya. Bab terakhir dari W16. Seperti semua buku dan pertunjukan bagus yang akan segera berakhir, selalu ada antisipasi seputar apa yang akan terjadi selanjutnya. Sudah lama dikabarkan Bugatti akan beralih ke tenaga listrik setelah Rimac mengambil 55 persen saham di marque tahun lalu. Sementara Anscheidt mengumumkan penerus Chiron akan dialiri listrik, dia menegaskan itu akan mengambil bentuk hypercar hybrid plug-in daripada EV penuh. Hanya itu yang ingin dia berikan, setidaknya untuk saat ini, jadi kita harus menunggu sedikit lebih lama untuk melihat apakah W16 kembali dengan paket baterai dan beberapa motor listrik.

Selain itu, monster 16 silinder itu tidak akan pergi ke mana pun dalam waktu dekat. Bugatti telah membatasi produksi Mistral hingga 99 unit (ditambah satu mobil pengembangan yang ingin kami mainkan), yang tidak selangka kedengarannya ketika Anda mempertimbangkan perusahaan telah membangun 500 Chiron sejak 2016. Dan Anda akan membayar jauh lebih mahal untuk Mistral, yang memiliki label harga €5 juta (£4.2m) sebelum pajak. Bukan berarti Bugatti akan kesulitan memindahkannya, tentu saja.