2022 Genesis GV60 Sport Plus | Ulasan PH

Anda tidak akan iri dengan perusahaan mobil mana pun yang memasuki pasar baru saat ini. Bar tinggi adalah kesuksesan Tesla yang menaklukkan, tentu saja, baru sekarang terasa waktu yang buruk untuk menjual segala jenis mobil – apalagi yang listrik mahal.

Namun, keuntungan yang dinikmati Genesis dengan GV60 di Inggris adalah kurangnya bagasi. Itu tidak harus mengganti powertrain yang sangat disukai dengan baterai, atau membangkitkan bentuk klasik untuk menggambar pada beberapa warisan termasyhur. Pencarian jiwa yang berlarut-larut dan meremas-remas tangan yang menimpa begitu banyak pembuat mobil saat mereka menggemparkan bukanlah masalah bagi Genesis – itu hanya ada sejak 2015. Yang harus dibuat hanyalah jajaran mobil listrik yang dianggap memiliki peluang terbaik penjualan. Tidak ada bahaya menodai reputasi merek yang berusia kurang dari satu dekade, sambil mempertahankan semua keuntungan memiliki Hyundai sebagai perusahaan induk.

Semua itu sangat jelas terlihat dari tampilan GV60, karena sama sekali tidak seperti yang lain. Ada beberapa petunjuk dari model Genesis lainnya, tetapi ini adalah hubungan keluarga yang lebih lemah daripada, katakanlah, Audi e-trons. Bukan hal yang buruk, karena ini menarik perhatian, dramatis dan menarik – lihat betapa pendeknya overhang itu – dengan cara yang tidak ada mobil Genesis sejauh ini. Apa yang mengklasifikasikan GV60 sebagai tugas yang lebih sulit, tidak memiliki keunggulan SUV sejati atau bahkan konvensi yang sekarang mendikte SUV coupe. Anda mungkin mengatakan itu semacam siluet yang mirip dengan I-Pace – dan Genesis cocok dengan Jaguar untuk lebar dan hanya sedikit lebih tinggi – tetapi lebih dari 150mm lebih pendek membuatnya jauh lebih liar. Dan lebih sulit untuk ditebak. Aman untuk mengatakan ini tidak akan cocok untuk semua selera, yang merupakan hal yang baik – Genesis dengan sepenuh hati merangkul kebebasan desain yang ditawarkan sebagai EV dari merek yang cukup baru, dan itu terpuji.

Jangan lupa juga bahwa GV60 berbagi arsitektur E-GMP dengan Kia EV6 dan Hyundai Ioniq 5; mobil bagus keduanya, dan juga sangat berbeda dengan apa yang ditawarkan di sini. Yang lebih dari yang bisa dikatakan untuk SUV pemotong kue yang dipintal dari toolkit listrik MEB VW. Beberapa keakraban dengan Hyundai dan Kia berarti interior yang jauh di depan apa pun dari VW, Audi, atau Skoda, dengan layar sentuh pintar, tombol taktil di mana Anda menginginkannya dan fitur menyenangkan – lihat bola kristal yang menjadi pemilih mode drive – jadi kurang mencolok dari persembahan yang lebih suram.

Di jalan, meskipun output maksimum hampir 500hp dan kemampuan untuk mencapai 62mph dalam empat detik, GV60 bukanlah apa yang Anda sebut sebagai penghargaan konvensional dengan cara seperti I-Pace. Tidak ada sensasi atau kepuasan dari mengoperasikan kontrol lampu apa pun untuk itu. Tetapi Genesis memang memiliki cara lain untuk menghibur, dan mencoba rute alternatif untuk kesenangan berkendara sepertinya bukan ide yang buruk mengingat hasil yang beragam sejauh ini untuk EV yang mencoba meniru keterlibatan ICE. Contohnya termasuk tombol Boost di roda kemudi yang sangat tegang dan sangat tajam, seperti mengendarai Mario Kart kehidupan nyata dengan 490hp penuh dilepaskan, dasbor menyala merah dan hitungan mundur seperti Anda adalah bagian dari gameshow. Ada berbagai suara (dan volume) yang ditawarkan juga, dari ‘G-Engine’ hingga ‘Futuristik’ dan bahkan pengaturan khusus; mendongkrak kesan pembakaran dan GV60 berdengung seperti rotari Mazda tua. Bantalan kursi memeluk Anda dalam mode sport, dan pengereman regeneratif ‘I-pedal’ awalnya begitu parah sehingga terasa seperti GV60 akan berhenti. Beberapa di antaranya dibuat-buat, tentu saja, tetapi fitur-fitur ini setidaknya memastikan bahwa Genesis mudah diingat.

Tidak diragukan lagi ada kualitas di sini juga. Mengemudi dengan satu pedal memang meresahkan untuk memulai, meskipun tidak butuh waktu lama untuk membiasakan diri, setelah itu Anda hampir tidak akan menyentuh rem sama sekali. (Yang mungkin menjelaskan mengapa pedal itu begitu tak bernyawa di bagian atas perjalanannya.) Regen juga dapat disesuaikan melalui empat pengaturan, meniru Honda e dengan ‘paddleshift’ untuk tingkat keparahan dan sekali lagi memberi pengemudi sesuatu untuk dipikirkan, gunakan dan pengalaman. Dayung yang bagus juga.

Lebih jauh lagi, meskipun velg 21 inci terasa mungkin satu inci terlalu besar dan sedikit terlalu berat, GV60 – sedikit seperti Ioniq 5, pada kenyataannya – tidak terasa dipasang secara agresif. Jadi, sementara banyak massa dua ton rendah dan dikelola dengan baik, dengan cengkeraman kuat dari ban Michelin Pilot Sport EV, ada sedikit kemiringan dan kemiringan jadi setidaknya beri tahu Anda bahwa pembelian sudah habis. Sekali lagi, itu tampaknya lebih disukai daripada mobil-mobil yang ditempel seperti mengendarai monorel – tetapi Jaguar tetap menjadi mobil yang lebih otentik.

Dan bagaimana dengan Mode Drift? Sejujurnya, kami tidak dapat menemukannya. Tidak tepat waktu untuk mengambil foto, setidaknya. Meskipun mengingat perilaku GV60 dalam hujan dengan segala sesuatunya yang tidak aktif, dengan wheelpin yang cukup banyak dan roda yang dibongkar, itu tidak terasa seperti skidder alami. Jadi jangan katakan Anda tidak diperingatkan.

Meskipun bukan kata terakhir dalam dinamika EV atau menawarkan paket pseudo SUV bertenaga baterai yang paling terjangkau di luar sana – mobil motor ganda seperti ini adalah £ 65k sebelum opsi – Genesis GV60 adalah mobil yang mudah bergaul. Dalam tidak mencoba untuk menjadi pemecah rekor atau perbaikan listrik dari seorang pahlawan otomotif, ia memiliki kepribadian tersendiri dalam apa yang sudah menjadi pasar yang sangat ramai. Dukung itu dengan arsitektur listrik di depan yang lain (ini dapat mengisi daya pada 350kW, Enyaq vRS adalah 135kW) dan mudah untuk membuat kasing untuk crossover curio. Lencana dan tampilan berarti GV60 tidak akan menemukan daya tarik massal, dan model-model yang lebih terjangkau di bawah kisaran mungkin lebih masuk akal, tetapi mereka yang cukup berani untuk mengambil risiko harus memiliki keyakinan mereka setidaknya sebagian dihargai. Masih belum sepenuhnya jelas jenis mobil apa GV60 itu, tapi jelas mobil ini mampu dan – mungkin yang lebih penting dari apa pun – menyenangkan. Itu harus dihitung banyak.

Mesin: Motor ganda 160kW, baterai 77.4kWh
Penularan: Penggerak semua roda satu kecepatan
Daya (hp): 490
Torsi (lb kaki): 516
0-62mph: 4.0 detik
Kecepatan tertinggi: 146 mph
Bobot: 2095kg
Jangkauan: 289 mil (WLTP, konsumsi 3,25 mil per kWh)
CO2: 0g/km
Harga: £65.405 (harga standar; harga saat diuji £75.315, terdiri dari Innovation Pack seharga £2.070, Comfort Seat Pack seharga £3.390, Paket Outdoor seharga £880, sound system Bang& Olufsen seharga £990, atap Panorama Vision seharga £1.120, Electrochromic kaca spion luar dengan peredupan otomatis seharga £ 80, cat matt putih Matterhorn seharga £ 1.100 dan kaliper Rem Lime seharga £ 280.)