2022 Peugeot 308 GT Hibrida 225 | Ulasan PH

Ini merupakan tahun yang penuh gejolak bagi beberapa mobil biasa yang kita kenal dan cintai, bahkan merek seperti ‘Fiesta’ terbukti tidak kuat atau cukup ikonik untuk bertahan dari SUV-isasi pasar mobil. Jadi menyenangkan untuk mengendarai iterasi baru dari sesuatu yang memiliki nama yang dapat dikenali dan naik dari ketinggian yang masuk akal. Bahwa Peugeot 308 baru juga terlihat menawan dan menawarkan output tenaga yang kuat pada daftar harganya? Nah, itu bonus yang luar biasa.

Tapi ada baiknya mengeluarkannya dengan cepat: GT yang berada di puncak jangkauan ini bukanlah hot hatch, bahkan jika puncak 225hp menjanjikan beberapa kesenangan. Seperti namanya, Anda sedang melihat hibrida plug-in, dan dengan demikian sebuah hatchback yang beratnya 1.633kg. Di dunia Mercedes-AMG C63 seberat 2,1 ton, ini tidak sepenuhnya gila, tetapi ini jelas merupakan bukti lain bahwa PHEV adalah solusi sementara dan jauh dari sempurna untuk membuat mobil melaju dengan cepat.

Ini cepat, dengan waktu 0-62mph 7,5 detik dan kecepatan tertinggi 146mph (atau 83mph dengan tenaga listrik saja). 308 GT Hybrid 225 mengirimkan semua tenaganya ke gardan depan; motor listrik dapat menghasilkan hingga 110hp dan mesin THP 1,6 liter yang sudah dikenal 179hp, meskipun Anda tidak mendapatkan semuanya sekaligus. Angka torsi puncak gabungan tidak selalu diberikan dengan PHEV, meskipun di sini ada klaim 266lb ft yang sehat.

Semuanya beroperasi melalui gearbox otomatis delapan kecepatan yang kami kenal dengan baik dari banyak aplikasi lainnya. Dan itu bekerja dengan baik, membantu kedua powertrain menyatu dengan cukup mulus dengan mesin yang menurun pada kecepatan rendah atau selama perlambatan – bahkan ketika angka kisaran baterai 12.4kWh turun ke nol. Kisaran bebas emisi 37 mil yang dikutip terasa sangat optimis ketika hawa dingin yang besar tiba dan kursi serta roda berpemanas didorong di awal setiap perjalanan, ingat. Dan tugas mengisi daya tujuh jam pada soket tiga pin (atau 3h50m dengan kotak dinding 7kW) berarti saya tidak pernah benar-benar mengisi daya dalam 700 mil mengemudi, betapapun layar infotainment mobil mengganggu saya untuk ‘mendapatkan yang terbaik keluar dari powertrain ‘. Maaf, semuanya.

Tapi 44mpg yang dirata-ratakan secara konsisten akan terlihat layak di mobil dengan kekuatan dan bobot ini, jika jauh dari 213mpg (plus) pada lembar spesifikasi Hybrid 225. CO2 26g/km yang dihasilkan akan lebih menarik dan relevan bagi siapa saja yang ingin mendapatkan salah satunya, khususnya sebagai mobil perusahaan.

Bagi mereka yang membeli (atau menyewa) secara pribadi, ini mungkin terlihat seperti proposisi yang lebih rumit, dengan harga tungau di bawah £ 40.000 – yang tentunya cukup untuk membuat harga Civic Type R jauh lebih murah. Anda mendapatkan produk premium akhir-akhir ini.

Yap, untuk semua teknologi hybrid yang terjadi di bawahnya, menurut saya aspek 308 yang paling menarik ini adalah seberapa banyak hal itu membantu membawa Brand Peugeot ke depan dan ke atas. Itu juga menempati tempat yang menarik dalam kaleidoskop dunia Stellantis yang semakin luar biasa. Saya akan mengaku mengangkat kedua alis ketika PSA membeli Opel (dan dengan demikian Vauxhall) lima tahun lalu. Cara merek lain diangkat sejak itu agak memusingkan, tetapi 308 ini membuktikan bahwa Peugeot tidak lupa untuk berpegang teguh pada karakternya sendiri dalam prosesnya.

Saya dapat memberikan atau menerima lencana perisai Peugeot yang baru, tetapi kepercayaan diri dan kesombongan yang diperlihatkan oleh departemen gaya perusahaan – dan langkah berani yang terus mereka lakukan dengan arsitektur dasbor – adalah sesuatu yang saya ikuti. Saya akan berbohong jika saya memberi tahu Anda bahwa saya menyukai gaya 308 saat pertama kali tiba, tetapi pada akhir minggu saya jatuh cinta. Saya sering mendengar orang yang lewat tidak hanya memuji 308, tetapi mengenali dengan tepat apa yang mereka sukai. Mungkin menemukan kembali lencana itu tidak terlalu konyol…

Dial holografik pada 308 dengan spesifikasi lebih tinggi terlihat keren, bekerja dengan baik, dan memberikan banyak kepercayaan pada tata letak ‘roda kecil, instrumen tinggi’ yang ada di Peugeot selama lebih dari satu dekade sekarang. Ini juga meniadakan kebutuhan untuk memasang tampilan head-up, menghemat biaya dan komplikasi. Saya selalu menyukai pengaturannya, dan perataan roda kemudi yang lebih jauh membuat posisi mengemudi yang dihasilkan sedikit kurang kompromi, memungkinkan Anda untuk menempatkan pelek satu atau dua inci lebih tinggi tanpa menghalangi penghitung kecepatan. Semua bahannya mewah, ada ruang yang layak di kursi belakang dan bagasi tidak terhalang secara dramatis oleh teknologi baterai, turun dari kapasitas bagasi 412 liter dasar 308 menjadi 361.

Dan bagaimana cara mengemudinya? Nah, waktu yang kami habiskan untuk sampai ke sana mungkin memberi Anda petunjuk bahwa ini bukan kualitas 308 yang paling mempesona. Namun, ia menangani dengan cerdas, dengan keseimbangan cekatan yang menurut Anda akan lebih cekatan dengan 300 kilo teknologi hibrida yang diambil. Meskipun tidak pernah matang menjadi entertainer sejati, ia menolak understeer dengan mengagumkan dan ada kesan bagian belakang membantu saat menikung, jika berhenti menarik lengan bajunya dan langsung beraksi. Pada akhirnya, kualitas dinamis terbesar 308 adalah pengendaraannya yang subur; bukan prestasi kecil dengan roda 18 inci yang tebal dan bobot yang begitu besar untuk tetap terkendali. Ini benar-benar menjamin tag GT-nya, dengan kehalusan tertinggi untuk mobil sebesar ini baik Anda dalam mode Listrik atau tidak.

Jadi, meskipun tidak mendapatkan tempat di aula ketenaran Peugeot yang kaya dan esoterik – juga tidak membenarkan Anda segera memotong apa pun yang Anda miliki sekarang untuk segera mendapatkan gelandangan Anda – itu membuat alasan yang sangat bagus untuk tidak hanya berdiri bangga dengan milik Anda yang lain pilihan pada daftar mobil bisnis, tetapi bangga dengan banyak produk berukuran serupa di dalam keluarganya sendiri. Apalagi jika mobil seperti Alfa Romeo, Citroen dan Fiat sudah tidak lagi menggunakan mobil sejenis ini.

Memang, 308 ini tidak hanya duduk lebih rendah dari sebuah crossover, tetapi 20mm lebih rendah dari pendahulunya. Peugeot tidak meminta maaf menjaga garis palka tradisional tetap berjalan, tetapi secara aktif mengembangkannya. Yang merupakan berita terbaik dari semua di sini. Dengan sedikit keberuntungan, 308 mungkin akan dibawa oleh tim Peugeot Sport Engineered di beberapa titik di tahun-tahun mendatang. Atas bukti ini, tidak ada yang kurang dari itu.

Mesin: 1598cc, in-line empat turbo, plug-in hybrid
Penularan: delapan kecepatan otomatis, penggerak roda depan
Kekuasaan: 225hp
Torsi: 266lb kaki
0-62mph: 7,5 detik
Kecepatan tertinggi: 146mph (83mph dalam listrik)
Bobot: 1633kg
MPG: 213,8-266,2 (jangkauan listrik 37 mil)
CO2: 26g/km
Harga: £39.640