Lamborghini Urus Performante | Ulasan PH

Saya masih tidak bisa memberi tahu Anda bagaimana rasanya di jalan, pikiran. Saya tidak mengendarainya di jalan. Kami menghabiskan satu hari memalunya di sekitar Sirkuit Vallelunga, tidak jauh di luar Roma. Dari sudut pandang saya, itu adalah laci teratas. Ini adalah trek kecil yang retak: panjang 2,5 mil, yang membuatnya mudah dipelajari, dan dengan campuran tikungan yang bagus termasuk bagian kecepatan tinggi dan kekusutan kiri-kanan untuk menguji stabilitas Performante dan perubahan arah.

Tapi seberapa relevan itu? Lagi pula, Urus Performante tidak seperti Huracan dengan kecepatan terbatas. Ini bukan mobil trek out-and-out, dan sebagian besar mungkin tidak akan pernah melihat trotoar yang dicat merah dan putih. Urus Performante adalah pertandingan reguler di lapangan. Ini adalah trim baru, efektif, dan masih sangat dirancang untuk menjadi SUV sehari-hari yang dapat digunakan. Hanya dengan sedikit lebih banyak tendangan. Ini semua tentang bersenang-senang, pada dasarnya.

Namun, tidak semuanya menyenangkan dan flamboyan. Ini membuktikan logamnya dengan melakukan Pike’s Peak di 10:32,064, menjadikannya SUV produksi tercepat di ‘bukit’. Jadi, apa yang membuatnya begitu cepat? Kami mengadakan konferensi pers yang menjelaskan semuanya, tetapi saya memiliki beberapa obrolan hebat dengan beberapa insinyur Lamborghini, yang memberi tahu saya semua tentang seluk-beluknya.

Awal yang jelas adalah lebih ringan. Tidak dalam jumlah yang besar – bobotnya masih mencapai 2.150kg, tapi itu 47kg lebih ringan dari Urus S baru. Penghematan berat berasal dari atap karbon, kap mesin, dan banyak bagian lainnya. Splitter depan baru yang lebih besar, misalnya, dan side skirt yang diperpanjang dan spoiler belakang yang lebih besar semuanya juga berbahan karbon. Ada juga knalpot titanium Akrapovic yang lebih ringan, velg yang lebih ringan (sebagai standar berukuran 22 inci tetapi Anda dapat memperbesarnya hingga 23 detik), dan suspensi udara telah diganti dengan kumparan baja dan peredam adaptif.

Perubahan suspensi bukan hanya penghemat berat. Para insinyur memberi tahu saya bahwa ini terutama tentang menyediakan koneksi yang lebih baik ke bodi dan memberikan lebih banyak umpan balik pengemudi. Dan itu tidak hanya melalui kemudi dan jok, tetapi umpan balik ke telinga Anda, karena peredaman suara juga lebih sedikit. Itu memang menghemat sedikit lebih banyak bobot, tetapi sebagian besar tentang meningkatkan pengalaman sensorik bersama dengan knalpot. Itu lebih keras, tentu saja.

Penambahan aero mengurangi daya angkat sebesar 38 persen, yang sebagian besar berada di bagian belakang untuk menambah stabilitas kecepatan tinggi. Dan meskipun bekerja di udara sedikit lebih keras di atas permukaan, para insinyur telah berhasil mengurangi hambatan sebesar 10 persen. Mereka melakukan ini dengan memaksimalkan efisiensi udara yang melewati bemper depan dan keluar dari ventilasi kap mesin, dan dengan membuat tirai udara di sekitar roda menjadi lebih baik. Pada saat yang sama, ada lebih banyak pendinginan mesin dan rem dari lubang yang lebih besar di depan, dan bagian bawah bodi mobil telah diubah untuk mengelola pendinginan dengan lebih baik juga.

Kembali ke suspensi sejenak, bushingnya tetap sama, tapi track depan dan belakang Performante lebih lebar 16mm dan tinggi kendaranya 20mm lebih rendah. Untuk lebih jelasnya, itu 20mm lebih rendah dari mode terendah air-sprung Urus S. Ini juga lebih kaku, tapi itu bukan karena pegas. Sulit untuk membandingkan keduanya dengan tepat, tetapi pegas baja kira-kira memiliki kekakuan yang sama dengan kantong udara ruang ganda Urus S ketika diatur ke yang paling sulit – apakah itu masuk akal?

Peningkatan kekakuan secara keseluruhan berasal dari penyetelan ulang sistem anti-putar 48 volt dan peredam memiliki lebih banyak pantulan. Kok lebih kaku? Nah, cara termudah untuk memikirkannya adalah seperti ini: Performante dalam mode Strada – pengaturan paling lembut untuk peredam adaptifnya – kira-kira setara dengan S di Sport – pengaturan tengah. Ada perbedaan Torsen mekanis baru. Itu memiliki split default 40:60 depan-belakang, tapi sedikit lebih malas. Tidak terburu-buru untuk mendorong tenaga ke gandar depan, yang memberikan e-diff vektor torsi di belakang lebih banyak pilihan untuk oversteer. Meskipun ada banyak metode yang digunakan Performante untuk mengubah karakter dinamisnya.

Di Strada, misalnya, perbedaan elektronik di belakang lebih terbuka, anti-roll bar depan disetel lebih kaku daripada belakang, dan kemudi roda belakang lebih tenang. Semua itu berarti Performante dirancang untuk mendorong sedikit lebih banyak dan merasa lebih aman pada batasnya. Modus olahraga adalah salah satu lairy. Itu mengencangkan kunci diff belakang, mengendurkan roll bar depan relatif ke belakang, dan kemudi roda belakang menjadi lebih bersemangat. Anda mendapatkan lebih banyak oversteer, pada dasarnya. Corsa duduk di antara keduanya. Itu semua tentang mencapai waktu putaran – dengan menjadi mulus tapi cepat. Misalnya, jika Anda agresif dengan kemudi, RWS mencoba menjaga keseimbangan mobil dengan gerakan yang lebih stabil. Jika Anda lebih tenang di belakang kemudi, maka RWS akan lebih sedikit mengganggu. Lalu ada mode Rally, yang baru untuk Performante. Itu untuk berkeliaran di permukaan yang longgar, yang akan kita bahas sebentar lagi.

Saya berakhir dengan tiga stint dari empat lap di trek, dengan test driver Lamborghini memimpin. Untuk putaran pertama saya memulai di Sport, karena saya ingin melihat seberapa menyenangkan Performante sebenarnya. Saya tidak merasa sangat sulit untuk keluar dari setiap tikungan, bahkan yang kecepatan lambat dengan jumlah throttle yang agresif. Tapi kemudian kami menggunakan Trofeo Rs opsional (P Zero adalah standar), dan mereka memiliki banyak cengkeraman.

Itulah satu hal yang dimiliki Performante: grip. Itu menempel di Tarmac seperti mulut lapar ke dot. Bagian depan mulai mendorong akhirnya, tetapi hanya setelah itu membawa beberapa kecepatan yang serius, dan seperti itu bahkan ada sensasi melalui roda yang memungkinkan Anda tahu apa yang terjadi. Jangan salah mengartikan apa yang saya katakan di sini: ini hampir tidak menggeliat seperti camilan di tangan Anda, tetapi saat understeer datang, Anda bisa merasakan sentuhan ringan pada roda. Dan saat itulah Anda menemukan pengangkatan throttle membantu menggosok scrub, seolah-olah, dan membuat mobil berputar.

Saya diberitahu oleh seorang jurnalis yang menulis untuk judul lain – yang membutuhkan beberapa bidikan drifty untuk karyanya – bahwa itu menyamping. Jika Anda memberikannya boot lama yang tepat penuh. Saya memilih untuk tidak melakukan itu untuk tugas saya berikutnya. Saya pikir saya akan mencoba untuk menjadi rapi dan cepat. Membosankan, mungkin, tetapi saya benar-benar ingin melihat betapa berharganya SUV seberat dua ton itu sebenarnya berada di jalurnya. Saya meninggalkannya di Corsa, dan pada tugas kedua saya telah mempelajari sirkuit dengan cukup baik, jadi pada putaran ketiga saya meningkatkannya. Dan saya harus mengatakan, Urus juga meningkat, secara relatif.

Itu selalu menjadi peringatan yang harus Anda terapkan pada SUV performa apa pun. Badan pemasaran mungkin mencoba memintal benang yang ditangani mamut ini seperti tungau, tapi kita semua tahu itu bunkum. Fisikalah yang menentukan kecepatan, bukan anggaran pemasaran. Jadi jujur ​​​​saja: Urus Performante tidak akan melihat ke mana perginya seperempat dari beratnya dan setengah tingginya, tetapi, mengingat kompromi yang jelas dan melekat, saya terkesan.

Pada satu titik, saya kebetulan sedang berdiri di tepi belokan Cimini, yang merupakan belokan ganda ke kanan. Dan melihat dari pinggir lapangan, saya sangat terkesan dengan betapa kecilnya kemiringan yang ditunjukkan, bahkan dengan semua cengkeraman Trofeo yang menghasilkan gaya lateral. Saya juga merasakan hal yang sama di dalam. Kontrol bodi terasa sangat rapi, dan, meskipun ukurannya besar, Performante mengubah arah dengan baik; itu tidak menjentikkan sigap melalui Esses menjelang akhir putaran, tetapi, jika Anda meraih benda itu dengan tengkuknya, ia akan menjentikkan ke kiri dan ke kanan dengan gagah.

Melalui Curva Grande berkecepatan tinggi di awal putaran, bagian belakang terasa terikat sehingga tidak ada perasaan malapetaka yang akan datang. Bahkan saat saya meluncur melintasi trotoar puncak dengan barang yang terisi penuh itu tetap rapi dan rapi. Satu-satunya waktu ia mendapat sedikit squirrely adalah di bawah pengereman keras untuk tangan kanan berikutnya. Tepat pada saat Anda membanting jangkar, mobil masih membawa beban lateral dari pintu keluar belokan sebelumnya. Dan ada lambang yang harus dihadapi juga, yang semuanya mengarah ke beberapa goyangan di bagian belakang.

Pertama kali ini terjadi sangat menakutkan, tetapi dengan beberapa putaran lagi, saya sampai pada kesimpulan bahwa hanya sedikit goyangan yang akan terjadi. Rem itu sendiri – keramik karbon standar – sangat efektif, tetapi ketika Anda menggunakannya dengan keras, itulah yang Anda lakukan di trek, perjalanan pedal terasa lama dan ini memulai bantuan pengereman darurat. Jadi saat saya mengeluarkan tekanan pedal ke sudut, itu masih menahan tekanan penuh selama satu atau dua detik, berpikir saya akan jatuh. Dan aku tidak, aku janji.

Itu menjengkelkan, tetapi gearboxnya lebih buruk. Dalam konferensi pers, kami diberitahu bahwa itu telah dipetakan ulang agar lebih tajam. Benar saja, cukup baik mengelola perubahan jika Anda membiarkannya dalam mode otomatis, dan perpindahan gigi yang sebenarnya cukup cepat. Saya tidak menemukan diri saya merindukan beberapa perangkat keras dual-clutch untuk menggantikan kotak konverter torsi delapan kecepatan yang dipasang. Tetapi ketika saya menggunakannya dalam mode manual, yang Anda inginkan jika Anda mencoba untuk mengekstrak kinerja maksimum dan merasa terlibat, hal itu tidak akan menanggapi panggilan saya untuk downshifts. Suara mesin memberi tahu saya bahwa pergeseran itu mungkin, tetapi perangkat lunak pengasuh tidak akan menandatanganinya sampai putaran turun, sampai-sampai mereka akan jauh di bawah limiter setelah perubahan. Itu sangat membuat frustrasi.

Namun, kinerja garis lurus tidak. Ini memeriahkan. Performante memiliki torsi yang sama dengan S dan hanya sedikit peningkatan tenaga. Puncak baru adalah 666hp, yang mungkin membuat beberapa pembeli percaya takhayul, tapi cepat tanpa sesuatu yang jahat tentang pengirimannya. V8 menarik sangat kuat dengan dinding sorong kelas menengahnya yang luas, diikuti oleh ujung atas yang disengaja, jika tidak benar-benar gila. Dan itu disertai dengan soundtrack Thunderdome yang hanya diperkuat oleh knalpot yang bernafas lebih bebas. Bahkan dengan helm Anda dapat mendengarnya di bawah, tetapi dari luar Anda mendapatkan kemarahan penuh dan laporan tikus tentang penyerbuan.

Saya memang mengatakan saya akan berbicara tentang mode Rally. Setelah sesi trek, kami dikirim ke panggung reli mini untuk mencobanya. Mobil-mobil ini dilengkapi dengan P Zero, ban jalan biasa, dan hal pertama yang harus disebutkan adalah mereka berhasil menemukan cengkeraman di permukaan yang longgar dan sedikit berlumpur. Dengan mode Rally diaktifkan, ESP dan ABS kurang invasif dan RWS bertindak seperti roda belakang troli belanja, mengayunkan Anda seperti Stig Blomqvist. Jadi Anda berakhir menyamping di setiap belokan, dengan ESP berhenti untuk menghentikan Anda terlihat konyol (kami tidak diizinkan untuk mematikannya sepenuhnya) dan memungkinkan Anda untuk membawa slide saat keluar. Tak perlu dikatakan, itu sedikit gimmick. Bahkan lebih sedikit orang yang akan mengendarai Performante mereka di trek tanah daripada di trek balap. Tapi itu tetap menyenangkan.

Dan itu berlaku untuk Performante lainnya. Itu adalah kemampuannya di luar jalur yang paling membuat saya terkesan. Sampai-sampai saya bersenang-senang lebih dari yang saya kira. Jadi meskipun itu bukan jenis mobil saya, saya datang dengan apresiasi kemampuannya. Jika itu jenis mobil Anda, lalu mengapa Anda tidak membeli Performante daripada S? Perbedaan antara keduanya adalah £21.000, yang (mengakui) tidak ada apa-apanya dalam konteks pasar ini. Anda hampir berharap untuk membayar itu hanya untuk interior mewah Alcantara hari ini, tetapi Anda mendapatkan lebih banyak di atas. Dan selama itu baik-baik saja di jalan – masih belum diketahui mencolok – Performante sepertinya tidak perlu dipikirkan lagi bagi saya. Dari apa yang saya lihat, mobil ini mampu dan menyenangkan dikendarai seperti Cayenne GT.

Masalah utama akan mendapatkan satu. Lamborghini mengharapkan permintaan Performante menjadi 50 persen dari semua Urus. Itu tidak dapat memenuhi itu, karena mereka tidak dapat membangun semua bit tambahan, termasuk elemen karbon mewah, dalam jumlah yang cukup. Mereka mungkin dapat membangun cukup untuk mencapai 40 persen dari penjualan, yang dilihat dari berapa banyak Urus yang dijualnya, akan membuat banyak orang kecewa.

Mesin: 3996cc V8, twin-turbo
Penularan: Otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 666 @ 6.000rpm
Torsi (lb kaki): 627 @ 2.300-4.500rpm
0-62mph: 3,3 detik
Kecepatan tertinggi: 190mph
Bobot: DIN 2150kg
CO2: TBC
MPG: TBC
Harga: £209.700