Jensen FF | Terlihat | PistonHeads Inggris

Jika ini tidak membuat persaudaraan PH dengan panik berkomentar, saya akan memakan trilby saya. Tidak diragukan lagi beberapa dari pendapat itu akan sejalan dengan “Berapa banyak?” dan “Dua puluh tahun yang lalu saya hampir menukar botol Coke kosong dengan salah satunya” tapi semoga beberapa setidaknya akan menjadi “Astaga, itu keren”. Karena memang begitu, bukan?

Jensen FF. Sebuah grand tourer dalam arti yang paling jelas, tetapi juga pilihan lapangan kiri karena tidak dibangun oleh pabrikan yang jelas dari Inggris, Italia atau Jerman. Namun, ini adalah bahasa Inggris, tetapi dalam semangat kolaborasi yang sebenarnya, ia menggunakan bit terbaik dari seluruh dunia. Orang Italia melakukan penataan, karena itulah yang terbaik yang mereka lakukan. Yang menarik adalah mesinnya, karena ketika Anda membutuhkan segumpal besar kebaikan V8 yang berotot, ke sanalah Anda berpaling. Dan Inggris melakukan yang terbaik, yaitu inovasi. Sangat inovatif, sebenarnya.

Nah, untuk menjernihkan kebingungan yang sering muncul di sekitar mobil ini, ini bukan Interceptor. Interceptor adalah penggerak roda belakang. Ergo itu bukan mobil jalan produksi pertama yang menggunakan penggerak empat roda (dan ya, ada banyak off-roader khusus yang menggunakan penggerak empat roda, tapi kita tidak membicarakannya di sini). FF mengambil kehormatan itu. Beberapa dari Anda pasti sudah mengetahuinya, tetapi penggabungan kedua model ini sangat produktif. Dan Anda dapat mengetahui FF dari Interceptor melalui ventilasi sayap depan: FF memiliki dua, Interceptor memiliki satu. FF juga memiliki atap stainless steel, tapi itu kurang jelas ketika sudah dilapisi cat.

FF muncul karena dua bersaudara Black Country, bernama Alan dan Richard Jensen, ingin menciptakan mobil GT lintas alam yang paling cepat namun aman. Dan mereka terbiasa memperkenalkan performa dan keamanan ke dalam mobil mereka. Pada tahun 1956 mereka menawarkan Jensen 541 dengan rem cakram serba – setahun setelah Citroen DS memperkenalkannya, tetapi masih merupakan mobil produksi Inggris yang pertama – dan 541S yang tiba pada tahun 1960 adalah mobil Inggris pertama dengan sabuk pengaman standar. Tetapi hal-hal seperti itu tampak membosankan di samping inovasi FF yang perkasa.

Itu karena model baru Jensen datang dengan Dunlop Maxaret ABS, serta sistem penggerak empat roda Formula Ferguson yang terkenal. Omong-omong, dari situlah sebutan FF berasal. Itu tidak berarti ‘Empat Empat’, atau semacamnya; itu singkatan dari Ferguson Formula, seperti dalam Harry Ferguson, si jenius traktor. Sistem ini terdiri dari diferensial pusat dan kotak transfer, dengan pembagian torsi 37:63 antara gandar depan dan belakang. Sayangnya, ini adalah bagian dari FF – dan perusahaan Jensen – kejatuhan akhir.

Itu adalah sistem yang rumit yang, mau tidak mau, membawa beberapa masalah gigi. Itu juga sangat mahal untuk diproduksi, yang membuat FF £ 1.500 lebih mahal daripada Interceptor drive nyata, dengan harga £ 6.000. Itu tepat di eselon atas skala harga, tidak jauh dari wilayah Sliver Shadow dan Mercedes-Benz SEL 6.3. Ada masalah lain yang memperumit kesulitan yang dihadapi FF juga.

Kotak transfer penggerak empat roda itu besar, yang membuat rekayasa ulang mobil untuk pasar setir kiri menjadi sulit. Seandainya mereka berhasil melakukannya, maka FF berpotensi dijual dalam jumlah yang produktif didukung oleh penjualan di Amerika. Karena itu, mereka hanya mengirimkan 25 pada akhir tahun 1967 dan jumlah itu meningkat menjadi hanya 320 pada akhir produksi FF pada tahun 1972. Dengan volume seperti itu, tidak ada gunanya merekayasa ulang FF untuk memenuhinya. peraturan kecelakaan AS terbaru, sehingga berpotensi menjadi salah satu mobil teraman di dunia yang dianggap tidak dapat dipertahankan oleh peraturan keselamatan. Anda tidak bisa menebusnya, bukan?

Betapa malunya menangis. FF tidak hanya sebagai mobil perintis dan pembuatnya yang layak mendapatkan lebih banyak hasil untuk kerja keras mereka, tetapi juga merupakan hal yang luar biasa. Dalam hal memenuhi tugasnya sebagai mobil GT yang sangat berprestasi, ternyata sangat berhasil. Chrysler V8 6,3 liter itu mengerahkan 330hp hanya pada 4.600rpm, dengan gerutuan 425lb ft yang cukup besar untuk mendukungnya dari hanya 2.800rpm. Itu disalurkan melalui tiga kecepatan otomatis dan keempat roda untuk memberikan potensi kinerja 131mph dan 0-60mph dalam 7,7 detik. Tahun itu 1967, ingat, jadi tingkat kinerja seperti itu adalah sesuatu yang harus dilihat.

Itu disertai dengan burbling paling lezat dari V8, bersama dengan pengendaraan dan penanganan yang nyaman, memberi atau menerima, sangat mudah. Dan kemudian ada kabin. Pada model awal ini adalah masterclass dalam desain interior untuk menyaingi Lamborghini Miura. Mk1, diproduksi hingga 1969, dipenuhi dengan dial yang disajikan dengan indah dan serangkaian sakelar sakelar Q-Cabang James Bond di konsol tengah. Mobil ini tidak begitu dihias, menjadi model tahun ’71, tapi itu berarti lebih berguna secara ergonomis dan masih memiliki kursi yang paling cantik. Lihat saja mereka. Katakan Anda tidak ingin terjun ke kemewahan mereka dan pergi mencari matahari Eropa? Saya akan, saya tahu itu. Jika saya memiliki mobil ini, saya akan segera pergi ke Monako, dan begitu saya tiba di sana, saya rasa mobil ini akan menarik banyak orang. Klaim yang berani, diberikan, mengingat mobil-mobil yang ada di kerajaan – tapi saya pikir itu benar.

Mesin: 6.276cc, V8, disedot secara alami
Penularan: Otomatis tiga kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 330 @ 4.600rpm
Torsi (lb kaki): 425lb ft @ 2.800rpm
CO2: T/A
MPG: 14 (kalau beruntung)
Jarak tempuh yang tercatat: 101.000
Tahun terdaftar: 1971
Harga baru: £6.000
Milikmu untuk: £119.995