2022 Volkswagen Multivan | Ulasan PH

Lihat ini dan katakan padaku apa yang kamu lihat? Sebuah van adalah jawaban yang jelas, tetapi belum tentu yang benar. Izinkan saya untuk menjelaskan. Ini adalah Volkswagen Multivan baru, yang merupakan pengganti Caravelle lama. Tapi tidak seperti Caravelle, yang jelas-jelas merupakan Transporter mewah dengan jendela, Multivan bukanlah sebuah van. Ya, saya tahu namanya van dan memiliki tujuh kursi yang luas, tetapi sebenarnya ini adalah penawaran berbasis MQB yang memiliki lebih banyak kesamaan dengan Golf saat ini daripada apa pun dari lengan komersial Volkswagen.

Ini memberikan beberapa keuntungan potensial dibandingkan Caravelle lama. Sebagai permulaan, menjadi lebih dari mobil di bawah berarti pengendaraan, penanganan, dan NVH harus kurang kasar, dan karena menjalankan dasar-dasar MQB terbaru di bawahnya, ia juga dapat menjalankan semua perangkat lunak terbaru. Sebenarnya, memikirkannya, apakah itu positif? Saya belum pernah bertemu orang yang akan menggambarkan perangkat lunak terbaru Volkswagen sebagai menguntungkan. Bagaimanapun, lebih lanjut tentang itu nanti.

Apa yang saya dapat memberitahu Anda adalah bahwa orang tampaknya menyukainya. Saya telah menggunakan MV selama akhir pekan hari libur bank, mengantar anak-anak dan orang dewasa berkeliling. Ini telah digunakan di jalan dan bahkan bepergian melintasi ladang pertanian, untuk mengantarkan orang ke tempat piknik di ujung terjauh dari pertanian, yang memberi bagian ‘multi’ namanya legitimasi tertentu. Dan pendapat universal adalah “ini keren”. Saya mengharapkan itu dari anak-anak, karena itu berbeda dan anak-anak menyukai apa pun yang berbeda, tetapi orang dewasa tampaknya juga terkesan.

Mari kita mulai dengan kepraktisannya. Di depan, ada banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang, dan juga nyaman. Kursi depan sangat suportif dan, dalam gaya trim yang kami uji, cukup sporty, dengan guling samping yang besar dan squab kursi yang dapat diperpanjang seperti Recaro. Ada juga sandaran tangan yang tumbuh dari sisi kursi, sementara bagian atas trim pintu membuat langkan yang bagus untuk siku – jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih tinggi untuk bersandar. Ada lebih banyak kantong dan ceruk daripada ransel pejalan kaki juga. Semakin saya melihat, semakin banyak nampan dan lubang yang saya temukan untuk keanehan – sampai-sampai saya pikir Anda mungkin benar-benar berisiko lupa di mana Anda meletakkan barang. Di usia saya, itu semakin sering terjadi.

Posisi mengemudi seperti van tetapi bekerja dengan sempurna. Anda duduk tinggi, dengan pemandangan jalan yang menawan. Pedal diposisikan dengan baik dan roda kemudi dapat disesuaikan hingga Anda dapat menempelkannya di tempat yang Anda inginkan. Dan di depannya terdapat layar instrumen digital VW terbaru, yang dapat Anda atur dalam banyak cara untuk menunjukkan apa yang Anda inginkan dan di mana Anda menginginkannya, menggunakan tombol di roda kemudi. Jika Anda pernah menggunakan mobil VW terbaru, Anda akan tahu cara kerjanya karena secara umum sama. Kabar baiknya adalah tombol-tombolnya benar, bukan tombol sentuh bodoh yang Anda dapatkan di ID. Sesuatu atau Golf terbaru, jadi sebenarnya lebih mudah digunakan.

Itu membawa saya ke sistem infotainment. Sistem infotainment Volkswagen yang ditakuti. Anda masih dapat membeli Transporter dengan banyak kursi – lebih banyak kursi daripada Multivan karena Transporter Shuttle memiliki hingga sembilan – dan dipatok ke sistem infotainment VW jadul. Yang kuno yang benar-benar bekerja dengan baik dan segera merespons ketika Anda memintanya untuk melakukan sesuatu. Karena Multivan berbasis Golf, ia memiliki perangkat keras dan perangkat lunak infotainment terbaru, yang masih sampah. Ini terus menjadi pekerjaan untuk menemukan apa yang Anda inginkan di menu, itu masih tidak merespons dengan cukup cepat dan saya masih menggaruk-garuk kepala bertanya-tanya bagaimana bisa ada orang yang menandatanganinya tanpa mempertanyakan kurangnya penerangan malam hari untuk sentuhan- kontrol suhu dan volume yang sensitif. Dan mengapa mereka harus peka terhadap sentuhan sama sekali, yang membuat mereka suka menggunakannya. Namun, untuk beberapa alasan, saya tidak menemukan keseluruhan shebang sebagai hal yang mengganggu di sini seperti pada produk VW lain yang pernah saya gunakan. Hal yang paling membuat saya kesal adalah waktu yang dibutuhkan mobil untuk menyala saat Anda menyalakan kunci kontak. Ini bukan hanya masalah Multivan, ini sama dengan banyak model hybrid VW terbaru – Anda harus menunggu beberapa saat sebelum Anda dapat memilih gigi dan mulai bekerja.

Bagian dalamnya tidak semewah V-Class yang paling mewah, tapi sangat sederhana. Ini membantu bahwa versi ini memiliki jok bagian suede yang terasa mewah dan interiornya tidak hitam pekat. Menjadi krem ​​muda menambah kesejukan mobil. Dan untuk beberapa alasan, saya benar-benar jatuh cinta pada penutup kayu palsu di glovebox dan bagian atas pintu. Saya pikir itu hanya kesukaan saya pada tahun 70-an yang menerobos. Sebenarnya, bahannya tidak terlalu halus – ada cetakan plastik yang keras dan kasar di mana-mana – tetapi karena teksturnya bagus, bagian dalamnya tidak terasa murahan.

Saya kira mobil-mobil ini semuanya tentang ruang belakang. Meskipun ini tentu saja sebuah MPV, ini tidak terasa seperti sebuah keluarga. Ini akan bekerja untuk keluarga tetapi terasa lebih cocok untuk memindahkan jenis bisnis yang cocok secara apik antara bandara dan tempat konferensi. Ford Galaxy atau Volkswagen Touran memiliki banyak kursi, tetapi ini memiliki banyak kursi yang dapat melakukan berbagai hal untuk memenuhi kebutuhan pengusaha atau wanita. Anda dapat menambahkan kursi putar di baris kedua jika Anda mau, sehingga para eksekutif penting yang duduk di sana dapat menghadap eksekutif penting lainnya di baris ketiga dan mengadakan rapat.

Dan saat mereka sedang rapat, melakukan beberapa pemikiran langit biru yang serius (sambil melihat langit biru yang sebenarnya jika mereka mau, melalui atap kaca opsional), mereka dapat menggeser konsol tengah depan ke belakang dan menggunakannya sebagai sebuah stasiun kerja. Di dalamnya, mereka akan menemukan tempat cangkir dan lebih banyak kubus, dan mereka dapat menaikkan bagian atas dan menggunakan meja baki lipat untuk meletakkan laptop dan saling menunjukkan spreadsheet. Ada lebih banyak nampan lipat juga. Yang menempel di bagian belakang setiap kursi depan, dan kursi tengah di baris ketiga dilipat ke bawah untuk menciptakan permukaan datar lainnya, untuk melakukan pertemuan breakout tepat di belakang. Juga, jika Anda menyukai soket USB-C, Anda akan senang. Saya menghitung enam titik di sekitar tempat itu. Pada dasarnya, semuanya sangat dapat dikonfigurasi dan ini berarti alat ini benar-benar berfungsi dengan baik saat mengangkut sekelompok orang.

Satu-satunya masalah adalah bagasi, yang tidak besar ketika semua kursi diatur untuk ruang kaki maksimum. Ada diklaim 461 liter ruang boot di negara bagian itu, yang merupakan jumlah yang wajar tetapi diatur seperti lemari yang sangat tinggi tapi dangkal. Anda tidak akan mendapatkan sesuatu yang besar dan berbentuk kotak di sana. Ada sekat di tengah jalan yang membuat rak untuk menumpuk barang, tapi itu masih ruang yang cukup canggung. Di sisi positifnya, Anda dapat mendorong semua kursi ke depan pada pelari mereka serta melipat sandaran punggung mereka ke bawah, mengubah Multivan menjadi van sebenarnya yang sangat praktis bila diperlukan.

Bagaimana cara mengemudinya? Yah, sangat bagus untuk benda yang besar dan tinggi. Ini jelas lebih mirip mobil daripada apa pun yang berbasis Transporter, atau berbasis Mercedes Vito dalam hal ini. Kemudi menyenangkan untuk digunakan. Ini akurat dan tertimbang dengan baik, jadi tidak ada masalah memandu bus tua besar ini di sepanjang jalan pedesaan yang berliku-liku, atau melalui kota dalam hal ini. Rasanya sangat intuitif. Ada juga banyak cengkeraman dan, ya, itu membungkuk jika Anda meluncurkannya di puncak, tetapi siapa yang akan melakukannya? Jika Anda melakukannya, dengan semua jenis bisnis di dalamnya, Anda akan melihat ke kaca spion dan itu akan menjadi seperti permainan Twister bergaris-garis, atau semacam pesta membangun tim. Dan siapa yang ingin melihatnya? Semua mobil seperti ini perlu merasa aman dan ditanam pada kecepatan sehari-hari. Dan memang demikian, jadi: centang.

Perjalanannya tenang di jalan raya dan tidak terlalu mendadak di atas permukaan yang tidak rata dibandingkan Transporter. Pada umumnya, ini adalah tempat yang santai untuk menikmati perjalanan bermil-mil, tetapi itu tidak sempurna. Lubang – lubang yang sangat dalam dan ganas – dapat menyebabkan getaran pada badan yang panjang, dan ketika permukaan jalan menjadi berbutir, oh anak laki-laki itu menjadi boomy. Bagaimanapun, ini adalah kabin yang luas dan terbuka, jadi itu adalah hal yang cukup sulit untuk dikalahkan dari sudut pandang teknik, bisa dibayangkan. Jika tidak, angin dan kebisingan jalan tidak terlalu buruk, bahkan pada kecepatan.

Trik yang rapi, yang merupakan penawaran yang cukup langka di area pasar ini, adalah powertrain hybrid plug-in Multivan. Ini berarti pajak mobil perusahaan yang rendah bersama dengan pengiriman kumis di bawah 30 mil jangkauan listrik WLTP – jadi sekitar 20 mil (ish) pada kenyataannya. Jadi, bukan jumlah yang besar, tetapi jumlah yang bermanfaat. Selain itu, terasa sempit hingga 40mph berjalan hanya dengan motor listrik dan akan terus berjalan hingga 70mph sebelum mesin bensin mati.

Di sisi pembakaran, ada motor bensin 1.4 liter turbo yang sama yang akan Anda temukan di PHEV berbasis MQB lainnya, dan jika Anda berpikir itu akan sedikit lemah untuk mobil besar seperti ini, ternyata tidak. Tenaga gabungan adalah 218hp, dan itu cukup banyak. Secara resmi, waktu 0-62mph adalah sembilan detik datar, tetapi terasa lebih cepat dari itu pada awalnya berkat dorongan listrik instan. Setelah sekitar 50mph, kinerjanya sedikit berkurang tetapi tidak pernah kurang. Mesinnya terdengar sedikit kasar di bagian atasnya, tetapi tetap senyap sepanjang waktu, dan dengan fitur angkat-dan-pantai, tidak ada suara saat Anda mundur, bahkan jika daya baterai telah dikosongkan. Dan ini bukan hibrida dengan rem cerdik. Ada regen yang terlibat saat Anda menginjak pedal rem, tetapi itu tidak terlalu mengganggu kemampuan Anda untuk menarik ke atas dengan mulus.

Jadi dengan semua itu, saya lebih suka Volkswagen Multivan baru. Ini menarik untuk pasar tertentu, tentu saja, dan itu sangat mahal – yang satu ini pada dasarnya adalah £ 60.000 sebagai model hibrida yang dilengkapi dengan baik, meskipun kisarannya dimulai hanya di bawah £ 44.000 – tetapi ini menarik. Ini adalah produk yang bagus, sebagai permulaan, jika Anda menginginkan multi-seater. Dan lebih dari itu, ini adalah jenis mobil yang ceria. Ini memiliki karakter lamban dan nakal yang berada lebih dalam dari cat oranye dan perak dua nada yang tampak cerdas. Volkswagen mendapat sedikit pukulan baru-baru ini, dan memang benar untuk upayanya yang kurang memuaskan, tetapi ini menunjukkan bahwa ia masih dapat membuat kendaraan yang sesuai dengan tujuannya. Dan dengan rasa senang. Mari kita berharap itu mulai membangun lebih banyak seperti ini, kalau begitu.

Mesin: 1.395cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: kopling ganda otomatis 6-percepatan, penggerak roda depan
Daya (hp): 218 @ 5.000-6.000rpm (motor listrik 116hp)
Torsi (lb kaki): 184 @ 1,550-3,500rpm
0-62mph: 9,0 detik
Kecepatan tertinggi: 119 mph
Bobot: 2.243kg (DIN)
MPG: 156,9 (WLTP)
CO2: 41g/km (WLTP)
Jarak elektrik: 29,8 mil
Harga: £59.035 termasuk. PPN (£66.011 saat diuji)