2022 Range Rover P530 | Ulasan PH

Beberapa waktu lalu kami membuat video review tentang Range Rover L460 terbaru. Itu didasarkan pada versi diesel D350 dan di dalamnya saya membuat pernyataan: “Disel enam lurus Ingenium ini,” saya menduga, “benar-benar fantastis; itu adalah salah satu mesin diesel terbaik di pasar. Fakta.” Saya juga tidak akan membalikkan musang tentang itu. Itu benar-benar adalah permata mutlak dari sesuatu. Dan itu menimbulkan pertanyaan menarik: apakah D350 begitu bagus sehingga tidak ada gunanya membeli P530? Bagaimanapun, flagship kini hadir dengan BMW N63 4.4-liter twin-turbo V8, dan kita tahu itu juga merupakan hal yang agung dengan kekuatan dan kehalusan yang tertanam dalam DNA-nya.

Inilah masalahnya. Harry, fotografer kami, membuat komentar spontan saat kami keluar memotret P530 yang membuat saya berpikir. Dia menyebutkan bahwa ayahnya tidak akan pernah membeli diesel, karena mobil seperti ini harus datang dengan V8 yang berbahan bakar gas bukan minyak. Ini juga bukan sudut pandang yang tidak biasa. Teman saya Nick juga sama. Dia mencintai mobilnya dan selama bertahun-tahun telah memiliki beberapa yang sangat istimewa: Ferraris, Astons, Bentleys dan Rollers untuk menyebutkan beberapa. Dan ketika berbicara tentang Rangies, dia tidak akan pernah membeli diesel. Idenya tidak masuk hitungan. Suatu kali, saya mengobrol dengannya dan menyanyikan pujian untuk diesel di L322. Dia menatapku seolah aku mendukung fasisme.

Jadi siapa yang benar? Setelah sekarang menempatkan V8 melalui langkahnya, apakah rata-rata 20mpg-nya (jika Anda baik) sebanding dengan pengorbanan 40mpg yang saya lihat dari D350? Nah, dalam contoh sempurna logika terbalik, saya tidak akan memulai proses dengan mesin. Sebaliknya, perbedaan halus dalam perjalanan dan penanganan yang ingin saya bicarakan terlebih dahulu. Saya mengendarai P530 di sebagian besar jalan yang sama dengan yang kami gunakan untuk merekam video D350, tapi itu beberapa minggu yang lalu. Itu membuat membandingkan kedua mobil itu menjadi ilmu yang tidak tepat. Otak saya bukan datalogger. Tidak ada siapa-siapa. Ini berarti saya tidak akan mengklaim perbedaan yang saya rasakan di antara kedua mobil itu sejelas yang seharusnya jika saya mengendarainya bolak-balik – tetapi itu tidak berarti mereka tidak layak disebut.

Kekhawatiran pertama naik, yang menurut saya jatuh mendukung V8. Bagi saya P530 ini sedikit lebih nyaman daripada D350. Sekarang, kedua mobil memberikan tingkat waft karpet ajaib hampir sepanjang waktu. Mengemudi mereka di jalan Oxfordshire B, yang berkerut seperti wajah teman saya Nick adalah ketika dia berpikir tentang DERV, L460 dengan agung menggoda apa pun yang bersembunyi di bawah kap mesin. Itu naik dan turun dengan anggun di atas naik turunnya jalan. Seperti perahu besar di teluk terlindung, gerakannya lembut. Dan itu benar-benar pengalaman yang sangat menyenangkan – pengalaman yang sepadan dengan uang untuk binatang mewah itu. Masalah yang saya miliki dengan diesel adalah permukaan yang rusak dengan bekas luka yang tajam dan lubang yang dalam. Kemudian menjadi sedikit macet. Juga, dan ini adalah titik L460 umum daripada yang spesifik, semakin banyak waktu yang saya miliki dengan mereka, semakin sedikit saya yakin dengan klaim pembuatnya tentang kekakuan torsi. Pasti ada getaran di sekujur tubuh. Anyway, kembali ke perbandingan antara diesel dan bensin. Perjalanan P530 masih belum sempurna, tetapi menurut saya lebih baik. Kurang mendadak saat keadaan menjadi sulit, yang Anda rasakan melalui apa yang tampak sebagai kontrol roda yang sedikit lebih unggul.

Sebaliknya, P530 tampaknya tidak bisa mengemudi dengan baik. Sementara kemudi D350 jauh, maksud saya itu mengisolasi Anda dari permukaan jalan yang kasar – hal yang baik di dalam mobil seperti ini – itu masih memberi Anda rasa koneksi yang hebat. Itu tergantung pada cara membangun berat badan secara intuitif. Saya tidak pernah menemukan diri saya menebak-nebak input saya melalui serangkaian tikungan. Namun mengemudi P530 sekitar, saya menemukan saya. Dan berjuang untuk memulai aliran yang sama karena itu sedikit lebih ringan di sekitar lurus ke depan dan, oleh karena itu, sedikit samar saat Anda mengarahkannya ke belokan. Perbedaan antara kedua mobil itu kecil, pikiran; Saya ingin menekankan itu. Dan mereka dapat dijelaskan karena perbedaan berat di atas hidung – bertentangan dengan konvensi, bensinlah yang lebih berat daripada diesel. Jika tidak, kedua versi serupa. Ambil sisa penanganan. Apa pun mesinnya, tentu saja Anda masih dapat mengendarai SUV besar ini dengan mudah karena sistem anti-roll aktif 48 volt standar memberikan stabilitas. Cukup untuk menghentikan tubuh terombang-ambing di jalan yang tidak rata atau meluncur di atas roda luar yang mengkhawatirkan saat menikung. Anda tidak bisa terbawa, meskipun. Dorong terlalu keras dan itu masih terdaftar seperti kapal yang terhuyung-huyung dan kicau bannya cukup mudah. Tapi itu baik-baik saja. Itu tidak sporty dan tidak diklaim.

Sementara itu, kemudi roda belakang Range Rover di kota (bagian lain dari kit standar) membuatnya sangat gesit. Pada kecepatan rendah ini memutar roda belakang ke arah yang berlawanan ke depan hingga 7,2 derajat (banyak sekali), sehingga Anda dapat melakukan putaran-U hanya dalam 10,95 meter. Itu adalah sesuatu yang benar-benar dapat Anda rasakan terjadi juga. Jika Anda mengoceh tentang bagian belakang yang berputar saat Anda menambahkan kunci – seolah-olah roda belakang adalah kastor dan seseorang mendorong sisi mobil dengan baik. Tapi begitu Anda bepergian dengan kecepatan, Anda tidak melihat kemudi roda belakang sama sekali. Itu hanya memudar ke latar belakang, dengan fokus pada peningkatan stabilitas daripada kelincahan dengan memutar roda belakang ke arah yang sama dengan depan.

Area lain yang sama, terlepas dari mesinnya, adalah kemampuan Range Rover untuk memisahkan Anda dari gemuruh jalan di bawahnya. Saya masih belum mengendarai L460 dengan teknologi peredam bising opsional – ini menggunakan speaker yang tersebar di seluruh interior, termasuk di sandaran kepala, yang memancarkan frekuensi untuk membatalkan NVH – tetapi bahkan tanpa itu, kebisingan dari ban minimal. Sayangnya, ini membuat lebih mudah untuk mendengar suara angin dari kaca spion. Ini berbunyi di 50mph dan semakin buruk sampai 70mph. Jika Anda menuju ke arah angin, itu adalah getaran yang cukup konsisten dan dapat diabaikan, tetapi dengan angin silang, itu menjadi lebih kencang dan lebih menjengkelkan.

Di dalam mereka tak terpisahkan. Posisi mengemudi yang tinggi sangat premium dan diatur dengan sempurna untuk membuat mengemudi bebas stres. Dan kedua contoh yang saya coba adalah Autobiografi, yang berarti perlengkapan mewah dan kursi yang sangat nyaman di depan. Ini memiliki setiap penyesuaian yang dapat Anda bayangkan dan banyak fungsi pijat untuk boot. Autobiography juga memiliki kursi belakang yang dapat disetel secara elektrik, yang sama menariknya untuk diduduki, tetapi untuk mobil sebesar itu, jarak sumbu roda standar Range Rover hanya dapat mengakomodasi kaki saya di belakang posisi mengemudi saya. Masih ada ruang lutut yang tersisa, tetapi Anda bisa mengukurnya dengan pengukur rasa daripada penggaris. Dalam pertahanan Range Rover, saya memiliki kaki panjang yang tidak layak dan ada model wheelbase panjang, tentu saja, yang sangat besar.

Sistem infotainment, sekali lagi, dibagi antara dua versi. Beberapa orang akan mengatakan layar sentuh mengambang 13,1 inci yang besar terlihat seperti renungan, tetapi diposisikan dengan sempurna dan mudah digunakan saat mengemudi seperti halnya layar sentuh. Menu ada dalam banyak lapisan, dan akibatnya agak membingungkan, tetapi Anda akan mengetahui jalan keluar Anda jika ini adalah transportasi harian Anda. Perangkat lunaknya juga umumnya apik dan grafiknya terlihat gaya. Hal yang sama berlaku untuk instrumen digital, yang pada awalnya agak sulit digunakan tetapi tajam dan berkelas untuk dilihat.

Saat itu, itu hanya menyisakan sedikit juicy. BMW V8 N63 P530 versus diesel Ingenium diesel enam silinder lurus, hibrida ringan, D350. Saya benci menggunakan frasa seperti beludru dan lembut, tetapi kenyataannya adalah P530 beludru. Dan krim. Ini adalah motor halus yang menyenangkan yang memberikan latar belakang aural yang lezat untuk kemewahan di dalamnya. Anda mendapatkan gemuruh yang tidak biasa dari V8 saat Anda meletakkan kaki Anda dengan keras, namun selalu terkendali dan halus. Tidak ada ‘Stang atau Chevy tentang V8 ini. Ini lebih sesuai dengan SZ Rolls jadul, hanya dengan kecepatan engkol yang lebih cepat daripada Seri L 6,75 liter mana pun.

Dengan tersedianya 530hp, ia juga dapat meningkatkan kecepatan. Ini akan memindahkan 2.510kg Land Rover, raksasa lima meter dari 0-62mph dalam 4,6 detik. Koreksi saya jika saya salah, tapi itu mengesankan, bukan? Ini juga lebih dari satu detik lebih cepat daripada D350, jadi itu adalah kemenangan yang pasti. Atau itu? Karena di mobil mewah yang tidak didesain sporty, apakah kecepatan seperti itu diperlukan? Dan D350 tidak pernah merasa menginginkan kecepatan langsung dan memiliki keunggulan torsi low-end yang lebih baik. Ini memiliki torsi puncak yang lebih sedikit daripada V8 (516lb ft memainkan 553lb ft), tetapi beberapa hal membantu menetralkan keunggulan sederhana V8. Seperti yang kami katakan, diesel lebih ringan. Dengan 80kg, yang setara dengan orang besar. Itu juga mengembangkan dorongan puncaknya dari 1.500rpm bukannya 1.800rpm, saat itulah putaran penuh V8 mulai mengalir. 300rpm mungkin tidak tampak seperti banyak, tetapi seiring dengan pengiriman peakier V8, saya tidak akan mengatakan D350 terasa kurang berotot atau dapat dikendarai pada putaran rendah hingga menengah. Dan tentu saja, D350 tidak semulus V8. Bagaimanapun, ini adalah diesel, tetapi salah satu dari enam diesel lurus paling halus yang pernah saya temui. Untuk memilih D350 pada skor itu tampaknya akan menjadi setara modern dari Princess and the Pea.

Kabar baiknya adalah tidak ada yang kalah di sini. P530 V8 adalah hal yang indah. Saya sangat menikmati irama merdu dan pesona jadulnya: Range Rover V8, tetapi Range Rover V8 paling modern dan terlengkap hingga saat ini. Jika Anda memiliki model lama dengan V8 5.0 liter JLR, Anda juga tidak perlu khawatir. P530 sama baiknya – jika tidak lebih baik. Tapi begitu juga D350 untuk semua maksud dan tujuan. Mungkin terlepas dari kecepatan langsung, meskipun saya tegaskan kembali: apakah itu penting? Jika Anda berhenti memikirkannya, sebelum menjawab dengan spontan “ya” yang sebagian besar didorong oleh tradisi, jawabannya harus: “tidak”. Seperti yang saya katakan di video D350, kebodohan politik yang berarti mesin diesel diantarkan ketika semua orang tahu mereka kotor di tahun 90-an. Dan sekarang, ketika mereka telah disempurnakan hingga mendekati kesempurnaan, seperti yang diwakili oleh D350 – yaitu, lebih bersih daripada beberapa bahan bakar dan efisien di luar dugaan – adalah kebodohan politik yang melakukannya untuk mereka. Keputusan bodoh berdasarkan, sejauh yang bisa saya pahami, kebakaran besar Dieselgate dan beberapa bus tua yang kotor. Sungguh keputusan yang bodoh. Dan, maaf ayah Nick dan Harry, tetapi untuk membeli V8 di atas torsi, 40mpg D350, saya pikir, akan menjadi yang lain – meskipun jauh lebih tidak jelas.

Mesin: 4.395cc, V8, twin-turbocharged
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 530 @ 5.500-6.000 rpm
Torsi (lb kaki): 553 @ 1.800-4.600rpm
0-62mph: 4,6 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 2.510kg (DIN)
MPG: 24.2 (WLTP)
CO2: 265g/km (WLTP)
Harga: £140.420 (£147.560 saat diuji)