Volvo 850 T5-R | Pil Berani

Batalkan pemakaman kenegaraan, beri tahu raja untuk berhenti mengoceh – Pil Berani tidak mati. Ketidakhadiran minggu lalu terjadi setelah sekelompok aktivis hak-hak binatang menunjukkan bahwa BP telah berjalan terus menerus selama 178 minggu tanpa istirahat, yang berarti database hamster sudah lama tertunda untuk liburan. Jadi kami mengirim mereka ke wisma paling mewah di Fleetwood selama lima hari untuk menyembuhkan mereka dari hasrat malas seperti itu. Mereka sekarang secara positif menantikan 178 minggu kerja keras yang tak henti-hentinya.

Terlepas dari kekonyolan seperti itu, kami telah memilih untuk kembali bekerja dengan lembut – dengan Volvo 850 T5-R yang sangat bergaya. Menjadi Volvo berarti hanya sedikit yang akan menganggapnya jauh lebih berani daripada memilih saus Peri-Peri Nando yang panas daripada yang ringan. Tapi yang satu ini meningkatkan risiko bagi keduanya dengan menjadi impor Jepang yang berhasil menempuh lebih dari seperempat juta kilometer sebelum mendarat di Blighty – sangat mengesankan di negara di mana hanya sedikit mobil yang pernah menembus batas 100.000 km. Itu juga ditawarkan untuk apa yang terlihat, menurut standar modern, seperti £ 7.450 yang murah – yang lebih dari cukup untuk ditampilkan di sini.

Ada Volvo Pills lain sebelumnya, tetapi ini adalah 850 pertama kami dan – menurut hamster yang cukup istirahat – yang pertama dilengkapi dengan mesin turbo lima silinder melintang yang lama dikaitkan dengan penawaran merek yang lebih cepat dan lebih menarik. 850 mempelopori tata letak powertrain itu, dan varian R yang dicari secara luas diakui sebagai salah satu contoh terbaiknya – jadi ada banyak alasan untuk merayakan yang satu ini.

Meskipun mungkin tidak terlihat radikal seperti tumpukan kotak di gudang kotak, T5 layak mendapat pujian sebagai salah satu mobil yang melakukan banyak hal untuk mengubah nasib perusahaan yang menciptakannya. Sebelum kedatangannya, Volvo adalah salah satu merek mobil paling tenang, masuk akal, dan membosankan di dunia. Itu telah menikmati kesuksesan dengan jangkauan yang sebagian besar terdiri dari salon dan perkebunan besar yang dijual ke kelas menengah yang masuk akal yang ditarik oleh utilitas, keamanan, dan kemampuan untuk membawa karavan secara perlahan. Pelanggan ini memiliki minat minimal dalam kinerja atau desain yang tidak seluruhnya terdiri dari garis lurus. Beberapa dalliance Volvo dengan mobil yang lebih elegan atau menarik, seperti 780 Bertone dan 480 Coupe, sebagian besar adalah squib basah komersial, menegaskan perusahaan dalam konservatisme kecil-c.

Semua ini sangat kontras dengan reputasi hedonistik Swedia untuk berpesta dan cinta bebas. Pada 1980-an, reputasi internasional negara itu masih didominasi oleh Abba dan jenis majalah yang biasa diterima paman dalam amplop cokelat polos dan kemudian diyakini telah berhasil disembunyikan di atas lemari pakaian tamu. Tapi produk Volvo sama seksinya dengan sandal karpet; bukan Ingrid Bergman seperti Bernard Ingham.

850 adalah awal dari langkah untuk memodernisasi Volvo. Pengerjaan telah dimulai sejak tahun 1970-an, ketika perusahaan menyadari bahwa banyak saingan beralih ke model bermesin melintang. Kehamilan yang sangat lambat berarti bahwa Volvo 440 dan 460 berpenggerak depan yang lebih kecil benar-benar masuk ke pasar terlebih dahulu, meskipun ini dibuat oleh Nedcar di Belanda dan diluncurkan dengan mesin yang bersumber dari Renault.

850 akan duduk lebih jauh ke atas pohon dan akan mendapatkan mesin lima silinder baru yang dirancang Volvo yang cukup kompak untuk duduk menyamping di hidung, dan meskipun penggerak semua roda akan ditawarkan, sebagian besar akan digerakkan di depan. Penataan gaya hampir tidak radikal, dilakukan di bawah arahan Jan Wilsgaard yang telah menjadi direktur desain Volvo sejak 1950. Namun, selain banyak tepi lurus dan sudut siku-siku, kontur ini memiliki beberapa kontur yang lebih lembut, yang merupakan kepala pensil Volvo berikutnya, Peter Horbury. , akan berkembang menjadi kurva yang sebenarnya.

Saat diluncurkan, pilihan 850 antara 141hp 2.0-liter lima-pot dan versi 2.5-liter 168hp memberikan dorongan yang terhormat di awal 1990-an, tetapi Volvo segera menyadari bahwa itu akan membutuhkan lebih banyak dorongan jika ingin bersaing dengan saingan yang lebih kuat. Memasang turbo adalah jawaban yang jelas, dengan 2.5 liter 10-katup pertama, diperkenalkan pada tahun 1994, menghasilkan 222hp dan memberi 850 saloon kemampuan untuk mengirimkan dasbor 0-60mph hanya dalam 7,1 detik. Yang membuatnya menjadi kapal roket menurut standar waktu itu.

Namun masih terlihat seperti standar 850. Sebagai seorang remaja saya ingat melakukan overtake nakal pada 850 yang tampaknya tidak berbahaya di K10 Micra saya, menangkapnya saat keluar dari zona 30. Nissan 50hp tidak bisa melewati banyak, tetapi Volvo selalu bermain dengan adil. Tetapi beberapa detik kemudian kaca spionnya penuh dengan lampu depan dan T5 yang jelas-jelas marah datang dengan kecepatan yang mengesankan dan menghilang ke kejauhan. Saya mungkin beruntung itu adalah sesama warga sipil; kombinasi kecepatan dan tembus pandang T5 dengan cepat mengubahnya menjadi pencegat polisi favorit.

T5 cukup berhasil sehingga Volvo memutuskan untuk membuat versi yang lebih langka dan lebih cepat – T5-R. Ini mendapat turbo booster dan manajemen mesin yang disetel dengan bantuan Porsche, perusahaan Jerman juga membantu dengan mod sasis. Perubahan lainnya termasuk ban grippier P-Zero dan perlengkapan standar sistem airbag samping baru Volvo, yang pertama di dunia dan pilihan pada model yang lebih rendah. Tenaga meningkat menjadi 243hp dan waktu 0-60mph turun menjadi di bawah enam detik untuk saloon manual. Sebagai perkebunan otomatis Pil kami hanya akan sedikit lebih lambat.

Ini juga salah satu dari apa yang t’internet anggap sebagai 749 T5-R yang menemukan jalan mereka ke Jepang – naik dua kali lipat dari 440 yang awalnya dijual di sini. Periode yang lama dalam kelesuan sisa menipiskan jumlah contoh Inggris, dengan beberapa telah disetel untuk memberikan output daya yang tidak mungkin (dan seringkali tidak berkelanjutan). Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, status T5-R sebagai neo-klasik kultus telah melihat nilai-nilai meningkat dengan kuat. Sementara pil kami adalah satu-satunya di baris PH saat ini, ada satu pemilik saloon Inggris yang ditawarkan di tempat lain untuk menaikkan alis £ 26.950. Jadi yang satu ini terlihat seperti mencuri.

Berasal dari Jepang, kami jelas menolak banyak sejarah MOT untuk disimak. Pil kami gagal dalam tes pertamanya pada bulan Februari tahun ini karena kegagalan mengerikan dari balok depan yang dicelupkan ke samping, sebelum merekam umpan lurus di hari yang sama. Dealer menjanjikan itu bebas karat dan dilengkapi dengan riwayat layanan yang luas, meskipun yang akan membutuhkan pemahaman bahasa Jepang untuk sepenuhnya menghargai. Meskipun kombinasi JDM dari warna belakang yang berat dan deflektor angin tidak mungkin memenangkan banyak cinta dari siapa pun yang mencari orisinalitas, keduanya akan dengan mudah dibalik.

Kelemahan? Sedikit, jujur ​​saja. Ada ekosistem spesialis Volvo yang berkembang dengan baik dan ketersediaan suku cadang yang baik. Mesin dapat sensitif terhadap servis yang terlewat dan rentan terhadap penyumbatan katup ventilasi bak mesin PCV – ini dapat menyebabkan kegagalan segel oli. Gearbox juga membutuhkan penggantian cairan untuk bertahan dan karat adalah masalah yang meningkat pada mobil Inggris, yang termuda di antaranya mendorong 30 pada saat ini, meskipun korosi seharusnya tidak menjadi masalah pada impor Jepang baru-baru ini.

Tapi menganggap yang satu ini terlihat bagus dari dekat seperti dalam gambar, itu benar-benar bisa menjadi satu perjalanan Swedia.