Volkwagen Golf GTI (Mk7) | Pahlawan PH

Hal ini tentu saja mengatakan bahwa kegembiraan utama untuk kembali ke Mk7 Golf GTI hanya duduk di dalamnya, dengan gembira mengoperasikan kontrol utama. Percaya atau tidak, mobil itu tidak benar-benar dipuja karena tata letak dial dan switchgearnya yang cerdik pada zamannya; hanya diakui secara luas bahwa Volkswagen telah mendarat dengan cara yang ergonomis dalam melakukan sesuatu, yang berarti bahwa orang (yaitu penguji jalan) tidak keberatan menghabiskan waktu berjam-jam di belakang kemudi. Bahwa penggantinya telah mengangkat kabin Mk7 ke atas alas mungkin mengatakan banyak tentang kelemahannya sendiri seperti halnya kekuatan pendahulunya – tetapi efeknya tidak dapat disangkal. Seseorang dengan banyak hal yang lebih baik untuk dilakukan mungkin dengan mudah tergoda untuk duduk memutar kenop pemanas dalam sesuatu seperti keheranan yang penuh hormat.

Biasanya, orang menemukan kesalahan lain pada Mk7 GTI saat diluncurkan. Koresponden Anda mengingat mobil yang menempati posisi ketiga di kelas pada judul majalah sebelumnya, dan menjadi pendukung keras dari perintah berjalan yang menilai Megane RS 265 dan Ford Focus ST superior. Logikanya tidak dapat disangkal: keduanya jauh lebih murah, dan akan melakukan hal-hal pada batas yang tidak akan pernah diimpikan oleh insinyur sasis untuk ditanamkan ke pembuat uang Volkswagen. Mk7 terpuji, tidak diragukan lagi – tetapi juga dianggap tenang dan benar-benar bersalah karena jatuh terlalu dekat ke pohon. Lagi pula, Mk6 juga layak dan disukai secara umum. Di mana kilatan di matanya?

Satu dekade kemudian, wajar untuk mengatakan beberapa dari tuduhan itu sekarang dapat dikesampingkan, atau paling tidak direklasifikasi ke bawah tajuk ‘ekspektasi yang tidak masuk akal’. Seperti yang dibuktikan oleh Clubsport S nanti, Volkswagen dapat menghadirkan Golf yang lebih bersemangat jika diinginkan; Dinamika penanganan Mk7 GTI tidak dipilih untuk membakar rambut Anda, itu dimaksudkan untuk menyelaraskan dengan ekspektasi orang – dan karena aman dan akurat serta sangat setuju, ia melakukan tugasnya. Sama seperti Range Rover atau BMW Seri 3 atau Porsche 911, kesuksesan model ini bergantung pada penampilannya, di atas segalanya, mirip Golf. Ditingkatkan, tentu. Itu memiliki platform baru yang mengkilap, untuk satu hal. Tapi bertahap, evolusi bijaksana selalu disukai di pembawa standar Volkswagen.

Kelemahan revolusi dicontohkan oleh pilihan interior Mk8 yang sekarang terkenal. Sama seperti merobek ruang depan seseorang, lebih baik Anda memastikan bahwa apa yang Anda ganti adalah standar yang lebih tinggi. Sedihnya, pembuatnya jatuh pada kedua rintangan kualitatif: model saat ini tidak hanya kurang memuaskan untuk berinteraksi berkat infotainmentnya yang kikuk dan switchgear yang serampangan, tetapi juga kurang menyenangkan untuk dilihat. Dan daya tarik GTI tanpa kelas yang terkenal selalu berupa satu bagian fungsi, dua bagian bentuk. Oleh karena itu, sekarang sangat mudah untuk menganggap model sebelumnya – terutama dalam format Mk7.5 facelift – sebagai puncak Golf.

Dalam hal ini, Volkswagen telah memilih dengan baik dalam hal bisnis melestarikan satu mobil untuk anak cucu. Armada warisannya terkenal karena menyertakan versi dari setiap generasi GTI sebelumnya, dan pelat ’19, model Performa lima pintu – dengan Kontrol Chassis Dinamis, sunroof panoramik, dan pilihan roda ‘Brescia’ 19 inci – mencontohkan kekuatan Mk7 yang telah mapan . Kami cukup yakin mobil tersebut adalah GTI pertama yang dipertahankan dengan DSG; penistaan ​​​​untuk beberapa mungkin, tetapi otomatis dengan mudah terjual lebih banyak dari manual pada waktunya, dan itu menunjukkan reputasi model untuk kemudahan penggunaan. (Ditambah Volkswagen UK telah mengambil tindakan pencegahan dengan menggantung mobil pers Clubsport S-nya juga, jadi bisa dibilang semua pangkalan tertutup.)

Sebagai catatan, mobil masih terlihat bagian tersebut. Memang, ini baru dijual selama dua tahun – dan penggantinya mempertahankan proporsi dasar yang sama – tetapi, seperti kabinnya, ada kekompakan pada desain Mk7 yang menunjukkan bahwa pada akhirnya mungkin dianggap abadi dengan cara yang sama seperti Mk1 dan Mk2 (dan mungkin Mk5). Mengingat itu diluncurkan pada tahun yang sama dengan mobil warisan yang diurapi, dapat dibayangkan bahwa Volkswagen mungkin telah memilih untuk mempertahankan varian TCR yang sudah habis, sebuah GTI yang dapat diprediksi lebih berani, dan juga lebih mewah, berkat inspirasi dari motorsport. kit aero. Tapi model run-out jarang dan sudah setengah terlupakan; lebih baik untuk mempertahankan penjualan yang jauh lebih besar dan tingkat Kinerja yang khas.

Awalnya, ‘Performa’ ada di sana untuk membedakan GTI yang lebih bertenaga dari model entry-level yang akhirnya dibuang oleh Volkswagen pada tahun 2018. Pada saat itu ia telah mendapatkan peningkatan sederhana menjadi 230hp, sedangkan trim Performa mengakhiri hidupnya dengan 245hp (dibandingkan dengan 290hp di TCR dan 310hp di Clubsport S sebelumnya). Beberapa orang menganggap TCR sebagai upaya akhir untuk mengembalikan Golf ke puncak urutan kekuasaan hot hatch setelah lebih dari satu saingan – di antaranya Hyundai – dengan sengaja berusaha mengalahkan GTI di atas kertas. Tetapi bagi siapa pun yang tidak yakin dengan performa mobil, Volkswagen selalu dapat menunjukkan R all-wheel-drive yang lebih kuat dan sangat populer (juga langit-langit kaca untuk keluaran saudara kandungnya) dan membuktikan dirinya melekat dengan kuat pada figur kekuatan tingkat menengah.

Didorong hari ini, mudah untuk membeli ke dalam logika. Kembang api putaran tinggi tidak lebih dari tas Golf daripada sasis yang bergoyang-goyang. Tanggung jawabnya ada pada kemajuan yang responsif dan mengalir bebas, dan GTI memberikannya dalam sekop. Terhadap sebagian besar latar belakang, EA888 empat silinder kurang memperhatikan output puncaknya dibandingkan dataran tinggi 273lb ft yang mencapai 1.600rpm dan tetap tersedia hingga 4.300rpm. Biarkan transmisi ke perangkatnya sendiri, dan hampir semua pengangkatan berat akan dilakukan di jarak menengah. Kemungkinan Anda tidak akan keberatan sedikit pun: secara umum, DSG terlalu apik dan kecepatan terlalu mudah dimenangkan untuk mengajukan argumen tandingan terhadap kenyamanan mobil yang jelas. Ini seperti mengeluh tentang pembayaran nirsentuh.

Ini membantu bahwa mobil di sekitarnya adalah otomotif yang setara dengan bubur Baby Bear. Lebih kencang dan berisiko terlihat terlalu panas untuk pengguna biasa; lebih lembut dan hampir pasti akan membuat Anda kedinginan. Pengaturan ‘kenyamanan’ pada peredam adaptif cenderung terasa pas di sebagian besar jalan raya Inggris, sementara menyisakan kelonggaran yang cukup pada kontrol bodi untuk ‘olahraga’ agar tampak layak untuk dideskripsikan saat mencoba sedikit lebih keras. Kemudi GTI tidak lebih interaktif daripada sepuluh tahun lalu; namun demikian, ini berbobot secara kredibel dan langsung meyakinkan. Ini, bersama dengan bias stabilitas yang jelas condong ke arah ketegasan, membuat Golf yang cepat mudah dikendarai dengan cepat.

Sama seperti sebelumnya, bukan? Namun Mk7 memiliki seni rupa yang tak terbantahkan. Pada akhirnya, performa dan penanganannya tidak kalah dengan gaya atau interiornya. Mobil memancarkan tujuan dan kemahiran, dan bukan kebetulan bahwa aspek-aspek tersebut menjadi perhatian utama saat Anda berada di belakang kemudi. Tapi keahlian Volkswagen adalah membuat semua prediktabilitas dan kenyamanan yang terkancing ini tampak tidak hanya persuasif dalam arti kegunaan dunia nyata, tetapi juga aspirasional. Jadi sementara pers otomotif mengoceh tentang keunggulan objektif Renault Megane RS atau Honda Civic Type R, orang membeli Mk7 GTI karena, dalam keseriusan dan kedewasaan yang tersirat, dikatakan semua hal yang benar tentang mereka.

Pendekatan yang menyenangkan ini tidak pernah dibuat untuk hot hatch yang paling menarik untuk dikendarai, namun sebagai solusi pisau Swiss Army untuk otomotif modern – dengan semua peccadillo yang menegaskan statusnya – Golf berdiri terpisah bukan hanya sebagai ikon di segmennya. , tetapi juga sebagai buah bibir untuk berkepala dingin di antara semua pembelian mobil performa. Tentu saja, model tersebut telah menderita dari generasi sebelumnya, dan reputasinya hanya dirusak oleh kebosanan Mk8 daripada dirusak olehnya. Tapi sementara kami menunggu pembuatnya mengulangi jalan keluar dari masalah lagi, pendahulu langsung mobil saat ini masih GTI yang kami sarankan untuk dibeli – dan itu menjadikan versi Mk7.5 PH Hero bonafide untuk lebih dari sekadar pemanasnya tombol.

Mesin: 1984cc empat silinder, turbocharged
Penularan: Otomatis tujuh kecepatan, penggerak roda depan
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 6,2 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 1445kg (tanpa muatan)
MPG: 37,7 (gabungan)
CO2: 143g/km
Harga: £32.280 (seperti yang diuji: £36.292)