Volkswagen Phaeton V10 TDI | Pil Berani

Kami perlu berterima kasih kepada almarhum Ferdinand Piech, satu kali bos Volkswagen Group, untuk persentase yang signifikan dari Pil kami yang paling berani. Tapi inilah satu yang melengkapi set, dan harus berlari tinggi untuk yang paling berani.

Oke, jadi kolom ini belum menampilkan Porsche 917, tapi hampir semua mobil lain yang Piech ingin wujudkan, sering kali menggunakan gaya manajemen yang sepertinya didasarkan pada Conan the Barbarian’s. Daftar tersebut termasuk Audi Quattro asli, Bentley Continental bertenaga W12, W8 yang sedikit lebih kecil yang dimasukkan ke dalam Passat dan bahkan Bugatti Veyron itu sendiri. Kami juga telah menampilkan mesin minggu ini dua kali sebelumnya, diesel V10 yang dibuat lebih untuk menunjukkan keunggulan teknis daripada karena kriteria rasional, meskipun kedua kali di Touareg.

Sementara Touareg V10 cukup berani untuk melesat di Olimpiade musim dingin, Phaeton akan selalu menjadi pilihan yang lebih nyata. Ini adalah mobil yang lahir dari obsesi pribadi Piech dan keinginan untuk meningkatkan saingan. Tersinggung oleh langkah Merc ke dalam apa yang dia lihat sebagai wilayah Volkswagen dengan A-Class pertama, Ferdinand memutuskan untuk mengirim tank untuk parkir di halaman Daimler. Balas dendam perusahaan akan menjadi saingan Kelas-S, yang tidak hanya cocok dengan Sonderklasse yang telah menikmati dua dekade di puncak segmennya, tetapi malah mengalahkannya di semua bidang utama.

Phaeton akan memiliki awal termegah dalam hidup, duduk di platform yang sama dengan yang dibuat untuk Bentley Continental yang akan datang. Tetapi kebutuhan akan kinerja yang mengalahkan Merc dengan kisaran-topper juga berarti akan menggunakan mesin W12 6.0 liter yang sama yang sedang dikembangkan untuk saudara kandungnya yang lebih mewah, meskipun tanpa turbocharging. 420hp masih banyak.

Tetapi kriteria terbaik Piech lainnya untuk produk manifestonya lebih menuntut, beberapa sampai pada titik obsesi. Salah satunya adalah membutuhkan kekakuan torsi 37.000Nm/ derajat – angka yang memberikan struktur paling kaku dari mobil penumpang empat pintu mana pun di dunia pada saat itu. Alasan lainnya adalah kap mesin tidak bisa bergerak sama sekali, bahkan saat mobil melaju dengan kecepatan tertinggi; ini jelas merupakan bugbear Piech. Dia juga memerintahkan bahwa itu harus mampu melakukan perjalanan melalui panas sekitar 50 derajat pada 186 mph sambil mempertahankan suhu kabin interior 22 derajat, ini meskipun versi produksi dibatasi hingga 155 mph.

Ada satu masalah yang jelas dengan mesin W12 top-range: langkah cepat Eropa menuju pengapian kompresi. Hari-hari ini Rudolf Diesel lebih cenderung dibakar dalam bentuk patung daripada dirayakan, tetapi pada pergantian abad DERV tampaknya benar-benar menjadi bahan bakar masa depan, dan eksekutif Volkswagen memperkirakan bahwa 12 silinder yang boros akan menjadi bar penjualan. di tanah Euro. Di tempat lain, grup tersebut sudah mengerjakan pembuatan mesin diesel V8 baru, jadi merupakan upaya yang jelas untuk memesan V10 yang lebih kuat yang dapat duduk di atasnya dan memberi daya pada Phaeton dan Touarag. Salah satu yang, saat diluncurkan, memiliki kapasitas 5,0 liter, 309hp dan torsi 553lb-ft yang sangat besar.

Upaya besar dihabiskan untuk rekayasa dan teknologi, dengan semua kecuali V6 Phaeton dasar mendapatkan penggerak semua roda, suspensi udara, peredam adaptif, dan penggunaan awal kontrol jelajah radar. Tapi lebih sedikit usaha yang dihabiskan pada styling Phaeton, yang halus dan berotot dan melakukan pekerjaan yang baik dalam meminimalkan skala visual mobil – bahkan versi wheelbase pendek lebih dari lima meter – tetapi juga sangat jelas Volkswagen-y.

Phaeton akhirnya memiliki kemiripan keluarga dengan Passat facelift B5 kontemporer sehingga pemilik mobil yang lebih besar terus-menerus ditanya apakah itu yang lebih murah. Yang merupakan sedikit kegagalan pemasaran mengingat Passat dimulai pada £ 15.000 sementara bensin boggo V6 Phaeton terdaftar pada £ 43.000. Di atas itu V10 TDI adalah £58.000 sebelum opsi – dan LWB W12 hampir £72.000. Itu lebih dari £61.935 VW akan menagih Anda untuk Touareg V6 R-Line yang merupakan barang paling mahal yang mereka jual di Inggris pada tahun 2022, dan berarti ayah Phaeton berharga setara dengan £117.500 dalam pound terdepresiasi kami. Yang merupakan uang gila.

V10 juga bukan pengalaman dinamis yang gemilang. Definisi kemewahan menurut Piech adalah tentang menjadi tenang, cepat, dan tidak bingung – semua karakteristiknya sangat baik. Diesel besar memberikan dorongan ground-up yang mudah dan tidak pernah berubah keras atau kasar, bahkan ketika didorong. Suspensi yang lentur dibantal dan menangkis gundukan dan kemiringan yang sesuai, dan jika pemilik memang ingin melakukan perjalanan di sepanjang jalan raya gurun yang membakar di V.max, kontrol iklim pasti akan membuat mereka tetap dingin.

Tapi ini semua adalah kebajikan karena kelalaian, dan ada sedikit kegembiraan yang dapat ditemukan dalam pengalaman berkendara yang selalu lembek, sejauh S-Class terasa seperti kemudi yang jauh lebih tajam. Kenangan terbesar saya saat mengemudikan mesin press V10 TDI melalui London adalah navigasi yang penuh melalui pembatas lebar berkat dimensi XL Fat One dan kurangnya rasa di mana ekstremitasnya berada. Itu dan trim kayu oranye, dengan gambar interior Pill kami memicu kilas balik.

Piech telah mewujudkan visinya tentang salon yang sempurna, tapi itu bukan salah satu yang tampaknya dibagikan oleh banyak pelanggan potensial. Memang lencana Volkswagen tidak banyak membantu Phaeton di antara pembeli yang sadar merek, dengan Phaeton secara konsisten terjual lebih banyak dari Audi A8. Sebelum produksi Phaeton dimulai, Volkswagen mengatakan kepada wartawan bahwa ‘Pabrik Kaca’ baru di Dresden, bagian lain dari CapEx sembilan digit, akan mampu menghasilkan hingga 20.000 Phaeton per tahun. Itu tidak pernah mendekati – setelah empat tahun pertama penjualan hanya 25.000 mobil telah dibangun. Penjualan sebenarnya meningkat kemudian karena Phaeton semakin populer di China, tetapi pada saat produksi dihentikan pada tahun 2016 hanya 85.000 yang diluncurkan dari jalur produksi.

Hanya sekitar 2.000 di antaranya yang akhirnya datang ke Inggris, dengan mayoritas mobil Inggris ditenagai oleh diesel V6. V10 sangat langka karena banyak diler Volkswagen mungkin tidak pernah melihatnya. Kabar baiknya adalah bahwa secara luas dianggap lebih mudah untuk dikerjakan daripada mimpi buruk pengemasan yaitu Touareg V10 TDI, yang cukup banyak melilit mesinnya. Tetapi berita buruknya adalah bahwa V10 apa pun masih memiliki kapasitas untuk menghasilkan tagihan yang serius, dengan detail seperti injektor £400 dan kotak kontrol elektronik yang rentan bork. Terlepas dari kemampuan untuk mencapai 30mpg utara dengan kecepatan rendah, Anda tidak akan pernah menjalankan salah satu dari ini dengan anggaran terbatas.

Namun mereka masih sangat menarik harga untuk apa mereka. Pill kami adalah mobil pra-facelift dari tahun 2005 yang telah menempuh jarak hanya 78.000 mil menurut dealer yang menjualnya. Sekilas catatan MOT di balik pelat tersembunyi menunjukkan bahwa tes terakhir pada registrasi saat ini lulus pada tahun 2015, ketika telah menempuh 71.800 mil, sehingga telah menghabiskan waktu di luar jalan sejak saat itu, atau menghabiskan beberapa waktu memakai yang lain. pendaftaran yang belum menyusul. Tetapi vendor tersebut berani atau cukup percaya diri untuk menawarkan garansi tiga bulan dengan harga yang benar-benar tampak seperti label harga £8,995 yang sangat masuk akal.

Itu nilai yang luar biasa untuk begitu banyak mobil, dengan begitu banyak mesin – bahkan jika mobil yang mungkin akan segera memiliki kebebasan bergeraknya dibatasi oleh zona emisi yang lebih rendah. Dan ketika akhirnya dilarang untuk digunakan, itu akan dijamin menjadi alas di Museum of Environmental Hatecrime.