Volkswagen Corrado VR6 | Pil Berani

Akan sulit untuk mengalahkan Touareg V10 TDI minggu lalu untuk risiko otomotif. Jadi saya bahkan belum mencobanya, meskipun Anda akan melihat bahwa pil minggu ini menyimpannya dalam keluarga. Ya, ini adalah Volkswagen Corrado VR6 yang dimodifikasi tetapi harganya terjangkau. Ini jelas tidak sempurna, tetapi cukup murah sehingga Anda tidak dapat mengharapkannya.

Label harga pil kami dari lima ribu di bawah lima ribu terlihat sangat masuk akal mengingat sifat demam sebagian besar pasar untuk neo-klasik saat ini – itu £ 1.000 kurang dari dealer yang menjual Duta Besar Austin yang ditampilkan pada awal bulan itu meminta. Permintaan Volkswagen yang relatif sederhana juga mengejutkan mengingat fakta bahwa tampaknya tidak ada sesuatu yang salah secara substansial dengannya, dan juga berapa kali di masa lalu para booster yang antusias memperkirakan Corrado sedang duduk di landasan peluncuran.

Kembali pada tahun 2003, Richard Hammond yang masih muda meramalkan di Top Gear bahwa VR6 ditetapkan untuk menjadi klasik modern yang sangat diinginkan, dalam episode yang sama ketika dia menyanyikan pujian dari apa yang dia anggap sebagai Mercedes 190E 2.3-16 yang sama-sama undervalued dalam warna yang menarik. dari Almandine merah. (Jelas saya sepenuhnya setuju dengannya tentang hal itu.)

Tapi sementara bola kristal Hamster benar di Merc – dengan nilai lebih dari empat kali lipat sejak awal tahun – Corrado terus berkinerja buruk di pasar yang lebih luas. Dealer yang menjual milik kami mengklaim bahwa “dengan beberapa restorasi ringan, mobil akan bernilai di utara £ 10K”, yang bisa menjadi kenyataan – tetapi tidak lebih. Bahkan VR6 Storm yang paling rapi dengan jarak tempuh terendah yang saat ini ada di iklan baris – dan dipotret dengan latar belakang putih yang meningkatkan nilai – dijual seharga £ 19.995. Yang, di dunia di mana Ford Capris sering ditawarkan dengan harga lebih dari £30.000, sepertinya salah.

Memang, Corrados lebih murah di masa lalu, meskipun saya tidak ingat VR6 yang layak pernah turun jauh di bawah tanda £ 3.000. Dan jika Anda siap untuk mempertimbangkan salah satu mesin empat pot yang disedot secara alami, tiga grand masih merupakan anggaran yang realistis untuk mengantongi yang layak. Mungkin kebenarannya adalah bahwa Corrado selalu berjuang dengan harga. Alasan yang paling sering dikutip untuk kelambatan penjualan di tempat pertama adalah fakta bahwa mobil itu terlalu mahal untuk apa itu, VR6 menggabungkan dasar-dasar Golf dengan label harga yang menyaingi BMW Seri 3 Coupe. Di bawah 100.000 Corrados diproduksi selama tujuh tahun produksi, dengan sekitar 9.000 di antaranya datang ke Inggris. Dan sementara Berapa Banyak Kiri menganggap hampir setengah dari mereka masih ada secara legal, 3.000 ada di SORN dan hanya 1.000 yang saat ini dikenai pajak.

Volkswagen di akhir tahun delapan puluhan adalah perusahaan yang sangat berbeda dengan raksasa perusahaan yang kemudian menjadi. Pada tahun 1987, tahun sebelum Corrado memulai debutnya, rangkaian VW Inggris hanya terdiri dari lima mobil – Polo, Golf, Jetta, Passat dan Scirocco – dengan Jetta tidak lebih dari Golf boot. Meskipun dijual dalam jumlah marjinal, Scirocco sejauh ini merupakan yang tertua di line-up, diluncurkan sejak tahun 1974, jadi Volkswagen memilih untuk menggantinya.

Ide di balik Corrado adalah sederhana – untuk mengambil komponen mekanis Golf yang telah terbukti dan menggabungkannya dengan bodyshell coupe baru yang cerdas, yang akan dibuat kontrak oleh Karmann di Osnabrück. Corrados awal berbagi bagian berminyak mereka dengan Golf Mk2 yang tumpang tindih dengan mereka, dengan subframe, lengan suspensi, rem dan rak kemudi semuanya umum. Tetapi versi VR6 datang kemudian, pada tahun 1992, dan dengan demikian mengambil sebagian besar set komponennya dari Mk3 Golf yang telah diluncurkan tahun sebelumnya. Itu juga akan berbagi mesin enam pot dengan spesifikasi teratas.

V6 sudut sempit Volkswagen bertahan hingga 20^th abad, tapi ini adalah aplikasi pertama. Idenya cukup sederhana – hanya dengan 15 derajat di antara tepi silinder, motor ini cukup kompak untuk muat di ruang yang hampir tidak lebih dari empat pot, dan dapat dibangun dengan satu kepala silinder. Volkswagen membuat dua versi yang sedikit berbeda untuk Corrado, keduanya dengan kepala silinder 12-katup. Mobil Amerika Utara mendapat versi 2.8 liter yang menghasilkan 179hp, sedangkan versi Eropa memiliki motor 2.9-liter yang sedikit lebih bertenaga yang menghasilkan 187hp.

Itu adalah angka yang sangat kuat menurut standar tahun 1992, terutama dalam apa yang pada dasarnya adalah hot hatch dua pintu. Di bawah kebrutalan ilmiah pengujian jalan profesional, VR6 membuktikan bahwa ia dapat melaju dari 0-60mph hanya dalam 6,4 detik dengan aerodinamisnya yang licin memberikan kecepatan tertinggi 150mph. Angka-angka yang menjadikannya hal tercepat yang diproduksi Volkswagen hingga saat itu.

Peninjau awal juga menyukai sasis, meskipun poros torsion beam Golf relatif kasar. Pada hari-hari sebelum kontrol traksi penggerak roda depan membuatnya lebih mudah untuk menekan lebih keras tanpa khawatir dunia tiba-tiba berbalik ke belakang, dan Corrado dapat dibujuk untuk bermain (sedikit) pada throttle yang diangkat. Untuk apa nilainya, saya punya teman yang memiliki beberapa Volkswagen VR6 selama era ini dan yang menganggap bahwa Corrado secara signifikan lebih gesit daripada Golf – tetapi sedan Vento yang di-boot adalah pawang paling rapi karena kurang understeered. (Itu jelas tidak terlihat bagus.)

Harga yang curam membatasi permintaan, tetapi Corrado VR6 jelas diinginkan. Tampaknya sangat populer di kalangan orang kaya berusia 20-an yang menyukai brogues dan jaket wol, dan siapa pun yang berdiri di sebelah Sloane Square pada pertengahan tahun sembilan puluhan jarang harus menunggu lebih dari satu menit sebelum Golf atau Corrado enam silinder lainnya meluncur melewatinya. Tim Nice-but-Dim pasti menginginkannya.

Namun mode berubah-ubah, dan ketika Corrado menua sehingga demografi kepemilikannya bergeser, banyak mobil berakhir dengan suku-suku yang berbeda dari adegan Volkswagen. Sementara relatif sedikit tampaknya telah diberikan perawatan Max Power penuh – meskipun saya ingat setidaknya satu konversi pintu gullwing – banyak lagi yang mengalami fettling tingkat yang lebih rendah.

Itulah yang tampaknya terjadi pada pil kami. Ini jelas telah diturunkan, dan dilengkapi dengan satu set paduan BBS tahun sembilan puluhan yang nyaris tidak muncul dari lengkungan roda: gundukan kecepatan pasti akan menjadi tantangan. Gambar menunjukkan apa yang tampak seperti karat atau kerusakan di bagian belakang dekat lengkungan dan ada ding kecil di sayap depan. Itu juga telah kehilangan lencana Volkswagen depannya dan mendapatkan pelat nomor logam yang ditekan – keduanya mudah dibalik – sementara pelapis kulit interior telah memperoleh patina dari close-up wajah Mick Jagger.

Sejarah MOT lebih hijau daripada merah, meskipun dengan banyak nasihat di masa lalu untuk ban, semak suspensi dan rem aus. Yang terpenting tidak disebutkan tentang korosi struktural, meyakinkan mengingat kerentanan setiap mobil seusia ini untuk membusuk. Rekor tersebut juga memunculkan perbedaan jarak tempuh, meskipun yang menunjukkan speedometer yang diubah daripada sesuatu yang disengaja. Mileage telah meningkat secara bertahap menjadi 174.000 pada tahun 2017, dan kemudian turun menjadi 136.000 pada tahun berikutnya. Sudah merangkak naik lagi sejak itu, jadi odometernya pasti berfungsi, tetapi 147.000 mil pada saat tes terakhir berpotensi 40.000 lebih pendek dari penghitungan sebenarnya mobil. Yang merupakan indikasi bagus tentang seberapa tangguh VR6.

Jadi, apakah VR6 ini terlihat seperti klasik masa depan kelas investasi? Secara realistis tidak – bahkan jika nilai Corrado melambung, tampaknya tidak mungkin sesuatu dengan begitu banyak mil dan masa lalu yang tidak standar akan pernah dicari oleh investor untuk diparkir di lemari besi ber-AC mereka. Tetapi Pill kami memang terlihat seperti mobil yang, dengan sedikit TLC dan beberapa suspensi yang lebih realistis, dapat digunakan dan dinikmati lebih lama.