V90 bukan hanya untuk Natal | Catatan kaki PH

Saya harap Anda semua mengalami Natal yang luar biasa. Ya. Itu termasuk semua kesenangan yang biasa – kalkun dengan segala hiasannya, terlalu banyak minuman keras – dan kebersamaan yang baik dengan keluarga dan teman. Semua hal yang sangat hangat dan menghangatkan hati, tetapi yang membuatnya lebih istimewa tahun ini adalah hadiahnya. Bukan yang dari karung Santa – saya sudah punya banyak kaus kaki dan syal, terima kasih – saya berbicara tentang hadiah yang sangat besar dan sangat berbentuk Volvo, dalam bentuk bukan hanya satu tapi dua perkebunan Volvo V90. Enak.

Anda tahu, gagasan untuk menghabiskan waktu lama dengan keduanya benar-benar menarik – secara keseluruhan, saya memilikinya selama empat minggu, yang merupakan waktu yang sangat lama untuk saya habiskan dengan satu model. Saya penggemar berat mobil estate pada umumnya, tetapi ada sesuatu yang sangat menyenangkan tentang estate Volvo. Saya menulis musim panas lalu tentang waktu saya dengan V60 T6, dan saya berkata bahwa itu adalah salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai sepanjang tahun. Lapang, mudah dikendarai dalam jarak jauh, dan, karena mendapatkan baterai hybrid yang lebih besar, bahkan powertrain setengah-setengahnya masuk akal. Itu dengan mudah menutupi kegiatan sehari-hari saya dengan tenaga listrik, dengan mesin bensin menghilangkan kecemasan jangkauan apa pun pada jarak yang lebih jauh. Itu brilian.

Anehnya, V90 tidak jauh lebih praktis. Ini menawarkan ruang kaki belakang yang sedikit lebih banyak dan bagasi yang sedikit lebih besar, tetapi secara objektif, itu tidak cukup untuk membenarkan pengeluaran uang ekstra untuk adiknya – anak emas. Tetap saja, V90 adalah yang terbaik; puncak jangkauan. Ada sesuatu yang memuaskan tentang itu, meskipun itu lebih tentang peningkatan ego daripada substansi nyata apa pun. Dan alasan mengapa V90 tidak jauh lebih praktis daripada V60 adalah karena tampilannya yang lebih baik.

Pantat V60 lebih tiba-tiba terpotong – tidak cukup pada sudut kanan Seri 700, tetapi terasa lebih tajam daripada V90. Dan bagian belakang V90 yang miring memberikan hasil akhir yang sangat anggun, dan, seperti yang telah saya katakan sebelumnya, beberapa mobil utama saat ini cocok dengan Volvo untuk ketampanan. Mercedes adalah tentang bling, Audi tentang agresi, dan BMW… yah, hanya Tuhan yang tahu tentang gaya BMW saat ini? Volvo, di sisi lain, tampaknya satu-satunya yang tersisa untuk mengeksplorasi keanggunan dan kecanggihan di sektor premium. Saya merasa bangga menggunakan V90; itu menyiratkan tingkat selera yang baik.

Namun, kedua V90 sangat berbeda. Mobil yang tiba sebelum Natal adalah V90 T6 biasa, dengan pengaturan hybrid yang sama dengan V60. Mobil yang datang setelah Natal adalah V90 Cross Country. Sekarang, saya pikir saya telah diberitahu pada tahap pemesanan bahwa itu akan menjadi diesel, yang menurut saya akan sangat kontras dengan T6 – efisiensi masa lalu versus tatanan dunia hybrid baru. Atau bagi sebagian orang, mungkin, pertempuran sederhana antara kebaikan melawan kejahatan. Tapi dalam jarak 100 meter saya tahu ada yang tidak beres. Entah itu pembakar minyak paling halus di dunia, atau bekerja pada sesuatu yang kurang kental dan agak lebih mudah menguap. Ternyata pengujian jalan saya selama bertahun-tahun telah memberi saya manfaat yang baik, karena saya dapat segera mengetahui perbedaan antara bensin dan solar. Ya, itu B5 (P), dan itu P untuk bensin.

Tetap saja, itu adalah tes yang bagus untuk melihat apakah T6 bernilai ekstra £ 9.000 dibandingkan B5 (P), yang memiliki mesin 2.0 liter 250hp yang jauh lebih sederhana. Jelas, hybrid memiliki bonus motor listrik yang mengambil alih saat baterai diisi. Secara resmi itu akan menempuh jarak lebih dari 50 mil sebelum menyalakan mesin, tetapi saya menempuh jarak sekitar 35-40 mil tergantung pada jenis perjalanannya. Masih bukan upaya yang buruk, dan cerdas secara finansial jika Anda dapat mengisinya secara teratur dengan tarif rendah – jika masih ada.

Namun, setelah baterai habis, MPG saya hampir mencapai pertengahan tiga puluhan. Itu tentang apa yang saya dapatkan dari B5 (P), meskipun versi non-Cross Country mungkin sedikit mendukungnya, mengikuti angka WLTP. Either way, itu menunjukkan kepada yang tidak sadar bahwa tidak ada gunanya membuang-buang uang untuk PHEV jika Anda tidak akan mengisinya. Kecuali Anda seorang pengemudi mobil perusahaan. Kemudian, terlepas dari apakah baterainya habis atau tidak, Anda akan membayar delapan persen pajak mobil perusahaan, bukan 37 persen. Itulah yang akan membuat Anda terpukul jika memilih B5 (P).

T6 memang memiliki keunggulan lain, pikiran, seperti kinerja langsung. Sumber daya gabungannya menambah 100hp ke campuran keseluruhan, yang menghasilkan total 350hp. Dan itu membuat T6 sedikit tertidur. 0-62mph dalam 5,5 detik, yang untuk perkebunan besar cepat, sedangkan B5 (P) 6,9 detik hanya cepat. Masalahnya, sifat V90 yang santai membuat saya jarang merasa ingin menggunakannya. Selain itu, saya terlalu canggih akhir-akhir ini untuk mengikuti balapan seret lampu merah yang kekanak-kanakan (kebanyakan), tetapi saya sangat menghargai kemampuan mengemudi T6 yang ditambahkan.

Memiliki torsi-isi motor listrik, baik di luar jalur maupun saat Anda sedang dalam kecepatan, merupakan dorongan besar secara metaforis dan juga secara harfiah. Sebagai permulaan, Anda dapat dengan aman mencari celah dalam lalu lintas yang akan membuat Anda melebar di B5 (P), dan T6 jauh lebih santai di jalan raya. Hanya sedikit kedutan di kaki kanan dan Anda dengan mulus memasuki jalur cepat. Nyatanya, T6 mengarah ke performa yang mudah, sedangkan B5 (P) relatif tidak memiliki torsi berarti Anda lebih sering memecahkan cambuk dengan memasukkan akselerator ke pedal stop. Itu berarti lebih banyak noise, jadi meskipun mendiskon mode EV full-stealth T6, itu selalu lebih halus.

Namun, ada kerugian pada T6. Sebagian besar berkaitan dengan pengendaraan dan penanganan. Ini 2.026kg, dan tidak, itu bukan saat menarik perahu. Itu dengan sendirinya. Bahkan dengan penggerak empat roda Cross Country menambahkan 100kg ke bensin V90 biasa, masih memangkas 166kg dari T6. Itu bukan tombol: menurut perhitungan saya, ini sekitar 50 batu bata, dan Anda bisa merasakannya. T6 lebih understeer, lebih condong dan, khususnya di jalan basah, terasa jauh lebih berat. Jangan lupa, itu dibandingkan dengan mobil yang didongkrak 65mm dan menggunakan ban yang lebih tipis dengan dinding samping yang lebih montok. Nyatanya, Cross Country menangani dengan cukup rapi, dengan keseimbangan setengah masuk akal dari depan ke belakang. Ini bukan mobil pengemudi, tapi ini adalah mobil yang memberi Anda kepercayaan diri yang cukup. Masalah yang saya temukan dengan kedua V90 adalah kemudinya: rasa di tengahnya buruk, jadi Anda harus tetap memeriksanya dalam garis lurus, dan kemudinya tidak akan cerewet. Bahkan, jika itu adalah seseorang, itu akan dianggap bisu.

Kembali ke ban, dinding samping Cross Country yang lebih besar tidak diragukan lagi melunakkan pukulan dari gua-gua besar yang telah terbuka di jalan-jalan baru-baru ini, tetapi faktor utama yang membuatnya terasa lebih baik kemungkinan besar adalah bobotnya lagi. T6 pasti akan memiliki pegas yang lebih kaku untuk menopang tubuhnya yang besar, dan pada intrusi yang lebih tajam ia akan lebih sering terbentur dan jatuh. Itu tidak mengecewakan, tapi saya lebih suka berada di Cross Country, yang umumnya mengisi barang-barang dengan cara yang lebih lembut. Dalam aspek lain, Anda dapat mengetahui bahwa mereka dipotong dari kain yang sama. Saya menyukai interior V90 yang ramah – terlebih lagi dengan jok berbahan kain yang disertakan dengan T6. Tapi semua kursi Volvo terkenal nyaman, terlepas dari pelapisnya. Itu, bersama dengan isolasi dari angin dan kebisingan jalan dengan kecepatan tinggi, menjadikan V90 mobil jalan raya yang sangat bagus.

Ada masalah, dan itu infotainmen. Saya sebutkan terakhir kali saya menguji Volvo dengan perangkat lunak Android terbaru yang saya pikir itu adalah langkah mundur dalam beberapa hal. Itu dikonfirmasi, itu. Saya merasa sedikit menyesal mengeluh tentang hal ini, karena sejak Volvo meluncurkan paket infotainment Sensus sebelumnya di XC90, semua orang, termasuk saya, kalah. Masalahnya adalah, itu benar-benar tidak memerlukan perubahan root dan branch. Stabilitas dan daya tanggap perangkat lunak adalah masalahnya, dan fakta bahwa integrasi Apple CarPlay terasa agak setengah matang – hanya menggunakan sebagian kecil dari layar potret 9,0 inci mobil. Namun dalam hal tata letak dan kemampuan untuk menggesek dari layar beranda ke menu pengaturan dengan mudah, itu bagus dan sangat mudah digunakan.

Sekarang semuanya telah berubah, dan kabar baiknya adalah sistem Android lebih responsif. Namun, saya melakukan panggilan telepon di kedua mobil dan orang di ujung sana tidak dapat mendengar saya, jadi keandalannya masih belum cukup. Itu juga terungkap ketika saya mencolokkan ponsel saya ke Cross Country dan Apple CarPlay langsung mendesis. Itu benar-benar jatuh dan menolak untuk muncul kembali. Jika ini terjadi pada Anda, saya telah belajar apa yang harus dilakukan. Tekan dan tahan tombol beranda selama lebih dari 20 detik dan sistem melakukan boot ulang, yang menyelesaikan masalah. Itu tidak akan menyelesaikan masalah jika Anda memiliki ponsel Android. Seberapa aneh ini? Android mengembangkan perangkat lunak ini, namun V90 tidak memiliki Android Auto. Benar, beberapa aplikasi yang Anda miliki di ponsel Anda dapat diunduh ke mobil, tetapi bukan rangkaian lengkapnya. Itu termasuk Waze, dan perusahaan mana yang memiliki perusahaan yang mengembangkan Waze? Google. Di mana pengertiannya?

Lalu ada ikon kecil. Kontrol suhunya kecil, dan beberapa fitur lainnya terkubur, seperti mode mengemudi T6. Jika Anda ingin menghemat rentang baterai, seperti yang saya lakukan, Anda harus menelusuri menu untuk menekan fungsi ‘tahan pengisian daya’ setiap kali Anda mematikan kunci kontak lalu menyalakannya kembali. Tolong tinggalkan barang-barang seperti yang saya tinggalkan. Itu sendiri sudah menyebalkan, tetapi jika Anda lupa melakukannya setelah berhenti di, katakanlah, layanan di M4, yang tentu saja saya lakukan, ketika Anda tiba di tempat tujuan – kota tempat Anda menyimpan semua yang indah, bersih , energi hijau untuk – semuanya lenyap begitu saja.

Lalu ada kontrol redup untuk layar. Ya, saya tahu, ini terdengar seperti saya hanya menangkap hal-hal bodoh sekarang, tapi dengarkan saya. Di V90 lama, saya yakin dulu ada roda redup sederhana – rheostat kuno – tepat di sebelah kanan setir. Tidak lagi. Dan dengan layar yang menerangi mobil di malam hari dengan intensitas matahari yang kecil, saya mencari jauh mencoba mencari cara untuk menghentikan diri saya dari kebutaan. Saya tidak besar kepala di sini, tetapi saya telah melakukan pekerjaan ini cukup lama untuk mengetahui bahwa jika saya tidak dapat memahami sesuatu tanpa melihat manual pemilik, umumnya itu adalah kesalahan antarmuka pengguna, bukan saya. Tetapi saya tidak dapat menemukan cara meredupkan layar sendiri, dan saya juga tidak dapat melakukannya setelah mencari di manual pemilik digital, karena itu tidak berguna.

Pada titik ini, terlintas dalam pikiran saya bahwa, mungkin saja, saya telah mencapai tahap kehidupan itu – Anda tahu, di mana elektronik berhenti masuk akal dan Anda harus meminta bantuan orang muda. Jadi saya bertanya kepada Cam T, yang masih muda, dan dia tidak bisa menyelesaikannya, bahkan setelah mencarinya di Google – semuanya salah Google. Saya menemukan bagaimana melakukannya pada akhirnya, tetapi hanya secara kebetulan. Itu tidak ada di bagian yang disebut ‘Tampilan’, tempat saya mencari. Oh tidak. Saya menemukannya karena saya ingin mengubah pencahayaan interior, jadi saya pergi ke bagian yang disebut ‘Pencahayaan’, menemukan penggeser untuk ‘Pencahayaan sekitar’ dan memindahkannya. Dan saat instrumen flipping dan layar meredup. ITU TIDAK MASUK AKAL.

Oke, kata-kata kasar. Dan hasilnya, terlepas dari bukti paragraf sebelumnya, saya masih menyukai V90. Agak memalukan bahwa Volvo, seperti yang tampaknya dilakukan oleh semua pabrikan, mengutak-atik barang tetapi tidak memikirkan apakah ini benar-benar menambah sesuatu – atau, yang lebih mengkhawatirkan, memperburuk keadaan. Tapi secara keseluruhan, real estate besar itu menyenangkan. Dari dua drivetrain, mana yang akan saya pilih jika saya membelinya hari ini? Yah, meskipun saya menyukai T6 di V60, saya merasa bahwa di V90, kompromi pengendaraan dan penanganan lebih besar. Saya tidak akan mengabaikannya, tetapi itu mungkin bukan pilihan pertama saya.

Saya pikir itu akan menjadi mobil yang saya pikir akan saya dapatkan: diesel Cross Country B5 (D). Saya tahu itu bukan pilihan yang populer akhir-akhir ini, tetapi itu masih masuk akal bagi saya. Diesel lebih murah daripada B5 (P) Cross Country – dan jauh lebih murah daripada V90 T6 yang saya miliki. Ini juga lebih berat, yang menambahkan beberapa dorongan jarak menengah yang Anda kalahkan dengan opsi bensin saja. Saya melakukan banyak perjalanan jauh juga, dan tidak dapat mengisi daya di rumah dengan mudah, yang berarti apakah saya memiliki T6 atau B5 (P), saya akan mendapatkan rata-rata hampir 10mpg lebih banyak. Apa pun mesinnya, V90 adalah salah satu gerbong terbaik yang dijual, dan terlepas dari apa yang dikatakan Matt Bird sekarang dia menukar Seri 3 Touring-nya dengan SUV, mobil estate mengalahkan SUV setiap saat.