UE menyetujui batas waktu 2035 untuk larangan mesin pembakaran

Jika bukan perkembangan yang paling mengejutkan mengingat iklim politik yang berlaku, konfirmasi komitmen UE untuk melarang penjualan mobil bermesin pembakaran baru mulai tahun 2035 jelas signifikan. “Ini adalah awal dari transisi besar Uni Eropa,” kata Jan Huitema, juru runding utama parlemen. Anda dapat mengatakannya lagi, Jan. UE adalah blok perdagangan terbesar di dunia, jutaan mobil bensin dan diesel baru masih dijual setiap tahun, dan 2035 – meskipun mungkin terdengar seperti waktu mobil terbang dan mesin waktu – tidak tidak begitu jauh. Bayi yang lahir pada tahun 2022 hanya akan menjadi remaja pada saat mobil baru dengan mesin secara efektif akan ilegal di Eropa.

Tentu saja, ini adalah UE, dan undang-undang tersebut bukannya tanpa kontroversi atau nuansanya, ada beberapa konsesi yang dibuat di dalamnya. Yang utama di antara mereka – dan hasil dari lobi yang cukup besar oleh ACEA – telah disepakati bahwa produsen khusus (yaitu yang memproduksi kurang dari 10.000 mobil per tahun) akan diberikan satu tahun tambahan untuk menegosiasikan target CO2 yang lebih lemah, yang secara efektif memungkinkan produksi supercar untuk melampaui 2035.

Itu jelas merupakan penangguhan hukuman singkat untuk satu persen (dan kami hanya dapat berspekulasi tentang jenis nilai yang akan melekat pada produk terakhir dalam 12 bulan yang sibuk itu) tetapi untuk semua orang yang mengunjungi situs web ini secercah harapan dapat ditemukan dalam elemen tidak mengikat dari kesepakatan yang membiarkan pintu terbuka untuk penggunaan bahan bakar sintetis setelah tahun 2035. Sekali lagi hasil dari lobi bersama, UE setuju untuk mempertimbangkan rancangan proposal tentang bagaimana mobil yang menggunakan ‘bahan bakar netral CO2’ dapat dijual setelah 2035. Meskipun ada keraguan tentang penskalaan solusi itu, jangan lupa bahwa Porsche menjalankan seluruh musim Mobil Supercup 2021 dengan bahan bakar sintetis, dan merupakan investor yang antusias dalam teknologi produksi. Jadi semoga saja, ya?

Selain itu, sementara banyak produsen telah berkomitmen untuk masa depan bebas ICE, keputusan penting seperti itu telah menghasilkan seruan lebih lanjut untuk pengembangan infrastruktur. Oliver Zipse, presiden ACEA, kelompok lobi pembuat mobil Eropa, serta CEO BMW, mengatakan: “Kami sekarang ingin melihat kondisi kerangka kerja yang penting untuk memenuhi target ini yang tercermin dalam kebijakan UE.” Dia melanjutkan: “Ini termasuk kelimpahan energi terbarukan, jaringan infrastruktur pengisian daya swasta dan publik yang mulus, dan akses ke bahan baku”.

Sementara langkah Uni Eropa telah disambut oleh para juru kampanye, sudah ada yang menentang langkah tersebut. ‘Efek Havana’ telah disarankan, di mana mobil tua akan berkeliaran selama bertahun-tahun karena EV baru tidak tersedia atau terjangkau. Yang memang tampak agak ekstrem, mengingat harga mobil seperti Nissan Leaf pertama sekarang dan kemajuan yang dibuat, tetapi merupakan kekhawatiran yang sah. “Kesepakatan hari ini menutup pintu bagi perkembangan teknologi baru dan meletakkan semua telur dalam satu keranjang. Ini adalah kesalahan.” Demikian pandangan Jens Gieseke, negosiator dan anggota parlemen dari Partai Rakyat Eropa yang konservatif.

Menganggap kesepakatan yang dicapai kemarin menjadi undang-undang, tidak akan ada waktu yang terbuang untuk produsen yang menjual di UE – ceruk atau sebaliknya. Selain larangan 2035, perjanjian tersebut mencakup komitmen untuk mengurangi CO2 dari mobil baru yang dijual pada tahun 2030 sebesar 50 persen dibandingkan dengan tahun 2021 – target yang ada adalah 37,5 persen. Masa-masa sulit di depan, baik bagi mereka yang membuat mesin pembakaran maupun mereka yang menyukainya. Jangan heran jika tiang gawang bergeser lagi sebelum tahun 2035, juga…