Toyota GR86 vs BBR MX-5 (ND) Supercharged

PH klasik. Di satu sudut, kami memiliki mobil yang (di) terkenal terjual habis saat istirahat makan siang, di sudut lain, sebuah roadster yang harus Anda buat sendiri (atau minta BBR melakukannya untuk Anda). Bicara tentang saran pembelian, ya? Tapi, jika diberi kesempatan, siapa yang bisa menolak menyatukan Toyota GR86 baru dan Mazda MX-5 supercharged di jalan yang sama? Tentu, mereka berbeda – tetapi jika tidak ada etos yang sama di sini, maka cukurlah kepalaku dan panggil aku Loretta.

Selain itu, mengingat beberapa bulan terakhir, tidak mengherankan jika beberapa 86 segera dipindahkan oleh pemilik pertama mereka – mobil sport menjadi lebih sulit untuk dibenarkan dalam krisis biaya hidup. Dan, atas dasar permintaan yang terpendam, pasti ada keuntungan cepat bagi siapa saja yang mau. Jadi, Anda pasti ingin tahu apa yang Anda dapatkan untuk £30k Anda – dan cara apa yang lebih baik untuk membandingkan pengalaman itu selain dengan mobil sport konvertibel terlaris yang pernah ada? Satu supercharged untuk kesenangan Anda.

Singkat dari Jason Plato mengendarai 335d yang dipetakan untuk memalu sosis beku ke halaman tetangga, sulit untuk memikirkan fitur PH yang lebih banyak. Juga, mengerikan untuk berpikir bahwa sekarang ada sejumlah kesempatan terbatas untuk merayakan mobil sport penggerak belakang manual yang baru, cepat, terjangkau. Merebut mereka sementara mereka tetap menjadi prospek yang layak sangat penting – dan pertimbangkan ini: bawa GR86 dan BBR MX-5 bersama-sama dan Anda memiliki sepasang mobil yang, jika digabungkan, harganya lebih murah dari BMW M2 dan beratnya kurang dari Porsche Taycan Sport Turisme. Yang merupakan cara lain untuk mengatakan bahwa mereka brilian sebelum menggerakkan roda berban sederhana. Kami hanya ingin menetapkan seberapa briliannya.

Tentu, kita mulai dengan GR86. Tidak ada begitu banyak kegembiraan di sekitar Toyota baru sejak, well… oke, GR Yaris, tapi itu hanya menggarisbawahi kekuatan renaisans. Dan 86 adalah penanda luar biasa lainnya untuk dikagumi oleh industri lainnya. Kabar baik bagi sebagian orang adalah kabar buruk bagi kita semua: GR ini benar-benar luar biasa. Kami bahkan bisa lebih marah dengan pujian daripada kami di Spanyol untuk peluncuran, pada kenyataannya, karena jauh lebih sulit untuk membuat mobil yang menghibur dalam perjalanan untuk membeli popok daripada penghancur sirkuit. Tapi itulah yang kita miliki. Torsi mesin FA24 baru, ditambah bantuan pengemudi yang lebih canggih dan ban yang lebih baik, membuat Toyota 86 tidak lagi membutuhkan nyawa untuk direbut agar terasa hidup. Saat-saat menggembirakan di pendahulunya yang mungkin membutuhkan terlalu banyak komitmen sebelumnya – mobil tidak pernah merasa lebih baik daripada hanya pada batas cengkeraman – jauh lebih tersedia sekarang. Dan itu pasti kabar baik, jika saja karena lebih banyak orang akan mendapat kesempatan untuk menghargainya.

Meskipun demikian, ada banyak hal yang masih familiar tentang pengalaman GR dari GT, dan itu seharusnya menggembirakan bagi siapa pun yang tergoda untuk memodifikasi mobil lama mereka. Toyota benar-benar tidak jauh dari nirwana mobil sport pertama kali, dan model baru ini lebih tentang evolusi daripada perubahan besar-besaran. Bobot kontrolnya masih mendekati cukup sempurna, dari pedal rem hingga manual enam percepatan. Anda masih duduk rendah dan nyaman (jika ingin roda keluar sedikit lebih), gundukan di sayap tetap ideal untuk menempatkan ujung depan dan rem tangan juga dekat, memohon untuk ditarik. Ini adalah lingkungan mengemudi yang akrab tanpa menjadi sesak, aspek yang masih menjadi spesialisasi Mazda kecil. Mungkin pengemudi BMW akan memalingkan muka di kabin ini seperti yang mereka lakukan di kabin lama, tetapi Anda tidak akan menginginkan apa pun. Dan juga tidak terganggu oleh apa pun, yang terasa lebih penting akhir-akhir ini. Gimmick dan trik terkenal karena ketidakhadirannya.

Dapat dikatakan bahwa mesin flat-four mendominasi pengalaman berkendara GT86; kali ini masih berfungsi, tetapi unit 2,4 liter berada di depan dan tengah untuk semua alasan yang tepat sekarang sedangkan 2.0 FA20 tidak. Memang, suaranya masih belum benar-benar menginspirasi, tetapi sekarang sangat cocok – memberikan yang terbaik pada putaran tinggi tetapi juga dengan torsi – sehingga hampir tampak sia-sia bahwa hanya sedikit mobil yang akan mendapatkannya. Ada manfaat yang jelas – mengalahkan TDI A4 dari lampu lalu lintas, untuk satu hal, dan membuat selip sedikit lebih mudah – tetapi juga yang lebih halus yang sebelumnya sangat kekurangan pasokan. Menyalip membutuhkan lebih sedikit perencanaan, dan mengemudi di jalan A lebih sedikit pergantian gigi. Lupakan kesederhanaan di atas kertas dari 151lb ft menjadi 184 – di dunia nyata ini telah mengubah pengalaman, menghadirkan mobil sport yang lebih santai saat dibutuhkan – menarik gigi lebih tinggi dengan keyakinan yang lebih besar – dan juga lebih menarik, memberikan sasis sesuatu untuk dipikirkan. Andai saja ini bisa terjadi lebih cepat.

Namun, itu tidak dapat menahan lilin untuk apa yang disebut sebagai hot rod MX-5. Meskipun kerja induksi paksa BBR sudah tidak asing lagi, penyetelan NA-nya telah menjadi berita utama baru-baru ini. Tidak ada yang lebih baik dari konversi ND ini (di sini dengan 250hp dan 220lb ft) untuk mengingatkan kita semua betapa kohesifnya peningkatannya. Perilaku pengisi daya Rotrex C30-94 ‘ sama halusnya dengan integrasinya di bawah kap mesin; MX-5 hanya terasa seperti ditenagai oleh mesin Skyactiv-G berkapasitas lebih besar, daripada mengandalkan seni gelap induksi paksa. Tidak ada rengekan, tidak ada penundaan, tidak ada keraguan bahkan di atas 7.000rpm – dalam setiap aspek perilaku mesin, ini terasa seperti MX-5 2.0-liter, hanya dalam fast forward. Dengan suara terjepit dari video Best Motoring.

Bahkan setelah home run Toyota, ini adalah powertrain yang luar biasa. Gearbox manual lebih manis dan licin, akselerasinya bahkan lebih jelas, dan otot mid-range membuat ketagihan saat MX-5 dilemparkan dalam rasio menengah yang belum pernah ada sebelumnya. Ini akan menjadi lebih baik dari sini juga, setelah BBR memecahkan ECU dari ND MX-5 facelift, mobil-mobil selanjutnya yang benar-benar menghidupkan 2.0 liter dengan lebih banyak putaran dan 24hp lagi. Bahkan untuk saat ini, kombinasi dari torsi chunky dan bap-bap-bap 7.500rpm redline yang layak dikejar cukup menarik. Kedua mobil mengalami peningkatan pengalaman masing-masing dengan torsi tambahan; mereka masih menghargai putaran, namun tidak mengharuskan mereka untuk kemajuan yang berarti, kue nyata dan situasi memakannya – dan itu bagus.

Di tempat lain, hanya sedikit yang bisa menegaskan kembali kecintaan terhadap mobil cepat di hari yang cerah selain ledakan di BBR MX-5. Ini sangat ringan dan gesit sehingga menjadi sedikit sempit tidak lagi penting. Bantuan supercharger berarti dapat dikemudikan pada throttle lebih mudah dari sebelumnya, meskipun itu bukan hanya mobil otot mini. Anda dapat mendiktekan sikap sesuka Anda, dengan sedikit kelambanan atau penundaan antara setiap masukan dan tanggapan. Peningkatan kecil seperti rem Wilwood dan pegas BBR (selalu menjadi ciri khas tuner) membuat penghentian dan kemudi terasa jauh lebih aman daripada standar, sehingga pengemudi memiliki kepercayaan diri untuk mengeksplorasi performa tambahan sebanyak yang mereka inginkan, dalam busana apapun. Sebagai interpretasi modern dari roadster klasik, yang memiliki sedikit tenaga lebih dari yang diperlukan namun memiliki keseimbangan penggerak belakang yang sempurna di mesin depan, Anda tidak akan melakukan yang lebih baik. Senyum akan membuktikannya.

Maka, itu harus benar-benar mengatakan sesuatu bahwa Toyota adalah mobil yang lebih bermanfaat untuk dikendarai pada hari itu. Tak pelak lagi, kekakuan torsi memainkan peran; 50 persen lebih dari GT86 akan menjadi lebih dari MX-5. Seringkali ketika BBR dalam kondisi terbaiknya, ketidaksempurnaan permukaan akan membuat mobil bergidik dan hanya membuat Anda bersenang-senang. Ini adalah bagian dari pengalaman MX-5 sebagai lelucon karat dan penata rambut, tentu saja, tetapi 86 menunjukkan apa yang kecil, ringan, revvy dan mobil yang digerakkan belakang tanpa kompromi seperti itu. Dan itu benar-benar fantastis.

Mungkin pujian tertinggi adalah bahwa sangat sulit untuk memikirkan apa pun yang ingin Anda ubah. Di mana MX-5 masih memiliki kemudi yang mungkin agak terlalu ringan dan posisi mengemudi yang tidak sempurna, GR terasa diasah dan dikembangkan dengan ketat seperti tidak ada yang lain. Kami tahu ini bagus di trek, dan tanpa sesuatu yang melelahkan seperti mengganti ban atau mengganti mode, itu sama memuaskannya di jalan – hanya sedikit mobil yang bisa membawanya. Karena tidak terlalu berat, dan karena pembeli tidak dapat memilih roda yang empat inci lebih besar, setiap menit pengembangan mungkin telah dihabiskan untuk membuat konfigurasi ini sebaik mungkin – dan, nak, apakah itu terlihat. Kemudi tidak memerlukan hambatan lagi, tidak ada yang perlu dikakukan dan pedal rem terasa lebih baik – sedemikian rupa sehingga Anda tidak memikirkannya, Anda hanya menikmatinya sendiri. Secara obyektif, tidak ada mobil lain di luar sana yang memakukan dasar-dasar mengemudi dengan begitu harmonis.

Secara signifikan, itu membuat kompromi canggih sebagai inti dari pengalaman. Mazda mendesis dengan gembira di mana-mana seperti Berocca dalam cawan petri, dan itu sangat menyenangkan, tetapi Anda merasa mungkin agak sulit untuk bepergian dalam jarak jauh. Toyota membuktikan bahwa mobil sport sehari-hari bukanlah sebuah oxymoron, karena semua hal hebat tentang kemudi, keseimbangan, redaman, dan powertrain dapat diapresiasi sepanjang waktu. Pada titik tertentu dalam perjalanan apa pun – dan kami benar-benar bermaksud di mana saja – itu akan membuat Anda tersenyum, dijamin. Ringan namun tertanam, gesit namun aman, menarik tetapi tidak hiperaktif, ini adalah pelajaran objek dalam konsesi bijak. Sedikit lebih banyak keunggulan dan mungkin terasa kurang menyenangkan, lebih memaafkan dan kegembiraan mungkin telah surut. Dan semuanya dari satu nada suspensi, peta throttle, dan pengaturan kemudi. Ini adalah tulisan jujur-untuk-kebaikan besar.

Kedua mobil itu, sungguh. Tidak ada tes kembar pada tahun 2022 yang melampaui yang satu ini untuk hiburan tanpa rasa bersalah. Kami mengharapkan sebanyak itu, tentu saja, tetapi tidak mungkin menghabiskan satu hari di perusahaan mobil mana pun dan tidak merenungkan secara serius puluhan ribu lebih yang dihabiskan oleh orang-orang untuk apa yang lebih sering daripada pengalaman yang kurang bermanfaat di jalan raya dan trek. Itu tidak meremehkan daya tarik kecepatan mentah, tetapi tidak pernah ada di antara kita yang menunjukkan keinginan untuk berada di hal lain. Di jalan B yang tenang, di bawah sinar matahari musim gugur, Anda hampir tidak dapat meminta lebih dari empat-pot effervescent, gearbox manual yang fantastis dan sasis yang dapat ditawar – resepnya masih merangkum segala sesuatu yang seharusnya hebat tentang mengemudi.

Tentu saja, siapa pun yang cukup beruntung untuk berada di akhir pesanan GR86 yang dikonfirmasi akan mendapatkan suguhan dua kali dalam satu generasi. Semoga banyak jika bukan sebagian besar pelanggan GT86, yang pantas melihat konsep ini akhirnya disempurnakan. Mungkin ’86 restomod’ terdengar gila, tetapi dalam pembaruan simpatiknya dari pahlawan kultus yang cacat, dari kinerja tambahan hingga tampilan baru yang ramah tamah, itulah cara GR mengemudi. Itu bagus, itu lebih. Untuk seorang pria, kita semua menginginkannya.

Tapi betapa bagusnya Rencana B sebuah MX-5 supercharged. Dalam situasi yang tepat, ini adalah mobil sport yang lebih cepat dan lebih menarik, melaju seperti pembalap Super Taikyu dan menangani dengan semua semangat yang Anda harapkan dari 1.000 kg, roadster penggerak belakang. Setiap MX-5 dapat mengklaim sebagai tonik; yang ini menambahkan es dan gin tiga kali lipat. Namun demikian, godaannya adalah bertahan untuk upgrade BBR dari model yang lebih baru, mengetahui peningkatan yang dilakukan pada ND standar. Reservasi kecil, mungkin – tetapi yang valid jika Anda menginginkan MX-5 terbaik. GR86 tidak memerlukan kualifikasi seperti itu. Ini memiliki batang indikator yang mengganggu, itu saja. Jika tidak, mungkin tidak akan pernah ada mobil sport terjangkau yang lebih baik.

Mesin: 2,387cc, flat-four
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): 184@3,700rpm
0-62mph: 6,3 detik
Kecepatan tertinggi: 140mph
Bobot: 1,275kg-1.314kg
MPG: 32.1
CO2: 198-200g/km
Harga: £29.995 (terjual habis, Anda mungkin pernah mendengar)

Mesin: 1.998cc, 4-silinder
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): [email protected] ([email protected] standar)
Torsi (lb kaki): 220@3,750-5,750rpm (standar 148@4,600rpm)
0-62mph: 5.1sec (standar 7.3sec)
Kecepatan tertinggi: c. 150mph (standar)133mph
Bobot: 1.075kg (dengan pengemudi 75kg, mobil standar)
MPG: 40.9mpg (NEDC gabungan, mobil standar)
CO2: 161g/km (standar)
Harga: £6.495 (ditambah PPN, tidak termasuk mobil donor dan peningkatan sasis)