Toyota GR86 | Mobil Favorit PH tahun 2022

Saya akan mengakui goyangan kecil ketika datang ke mobil favorit saya tahun 2022. Dengan cuaca dingin bulan Desember baru-baru ini, pemikiran untuk mengendarai GR86 ke tempat tinggi di atas Beacon yang terkenal buruk sama menariknya dengan beralih ke Gurun Kalahari dengan sepatu luncur es. Setelah penundaan yang cukup lama, supir pengiriman Toyota menurunkannya dengan tampang seorang pria yang menghabiskan pagi itu dengan sangat mengkhawatirkan pekerjaannya. “Bagian belakang sedikit keluar,” katanya datar. Tidak bercanda. Sudah ada salju di tanah dan ramalan lainnya. Lebih buruk lagi, rencana B tiba-tiba jatuh di pangkuan saya: Alpina belum mengambil D4 S – mobil dengan mesin, kotak roda gigi, sasis, drivetrain, dan interior yang dibuat khusus untuk menempuh jarak bermil-mil di Eropa Utara yang dingin. Bahkan memiliki setir berpemanas. Tiba-tiba menjadi tidak berlebihan untuk menyebutnya sebagai hal favorit saya.

Tapi saya lulus ujian. Tanpa bantuan sama sekali dari pasukan truk pasir Inggris atau istirahat cuaca yang tepat waktu, saya naik ke GR86 setelah makan siang pada hari yang ditentukan, tidak terjebak di tempat parkir pub yang sedingin es yang saya tinggalkan dengan sembarangan. , dan mengarahkannya dengan tenang ke ujung pedesaan M4. Dan tahukah Anda, saya tidak menyesalinya sedetik pun. Tentu, kurangnya sat nav adalah kesalahan awal (saya tahu Anda mengharapkan saya untuk menghubungkan ponsel saya dan menggunakan Toyota itu, tetapi saya tidak mau) dan penempatan sakelar pemanas kursi di bawah siku berarti saya lupa tentang mereka dan tidak memiliki tushy hangat sampai setelah Leigh Delamere. Tapi semua yang lain cocok seperti Lego Technic. Kecuali batang indikator, tentu saja. Yang tidak.

Tapi mari kita abaikan mimpi buruk hidup dari indikasi yang tidak diinginkan (jujur, saya tidak bisa menghidupkannya kembali) dan fokus pada mengapa Anda akan merasa betah di GR86. Untuk satu hal, ini adalah salah satu mobil langka yang terasa seperti dibuat di sekitar pengemudi, khususnya dengan mempertimbangkan bisnis mengemudi. Dan tentu saja, rasanya seperti itu karena memang benar. Posisi kursi, penempatan kontrol (dan memang, bobot kontrol) diatur sedemikian rupa karena Toyota berpikir, semua hal dianggap sama, itulah yang Anda inginkan saat Anda bekerja keras dalam bisnis yang bergerak cepat. Ini juga berarti pandangan keluar sangat bagus dan Anda merasa sangat nyaman duduk di dalamnya, dan – yang terpenting, sensasional – Anda merasa benar-benar integral dengan semua yang terjadi.

Saya tidak bisa benar-benar menekankan poin terakhir itu dengan cukup kuat. Sebagian besar mobil modern hanya membuat Anda merasa memegang kendali sampai titik tertentu. Kemudian, apakah Anda menyadarinya atau tidak, ada tembok tinggi yang terbuat dari kode perangkat lunak dan papan sirkuit untuk a) mencegah Anda melakukan sesuatu yang konyol, dan b) memuluskan proses pemindahan alat berat yang pada dasarnya cerdik. Secara alami, GR86 juga memilikinya, tetapi karena mobil ini juga memiliki mesin yang bertenaga, disedot secara alami, kotak persneling manual, dan relatif ringan, cukup kecil, dan relatif lugas, tembok tinggi sebenarnya lebih seperti pijakan yang dapat diabaikan. Karena langkah inilah Anda merasa tidak hanya nyaman di GR86, tetapi juga dalam komando total. Dengan cara yang paling indah, Anda merasa hampir semuanya.

Sejujurnya, mobil terbaik yang pernah saya kendarai di salju adalah Caterham Seven, bersepatu ban musim dingin. Jelas, maksud saya bukan ‘terbaik’ dalam arti mampu mengatasi apa pun yang terjadi, maksud saya terbaik dalam arti bahwa tidak ada hal yang tidak diinginkan yang dapat terjadi tanpa Anda menyadarinya. Ini berarti bahwa jika Anda melaju dengan kecepatan yang sesuai, Anda akan selalu memiliki kesempatan yang adil untuk merapikan semuanya. Sekarang, saya tidak akan memberi tahu Anda bahwa GR86 sangat komunikatif seperti itu – tetapi ada di kotak kursi dari rata-rata yang sama. Di satu sisi, itu berarti bahwa kegugupan tentang itu menjadi penggerak belakang pada minggu terdingin tahun 2022 terbatas pada kemungkinan itu tidak benar-benar bergerak di luar tempat parkir mobil Prince of Wales. Di sisi lain, Anda langsung tahu bahwa apa pun yang terjadi dalam dua setengah hari ke depan, Anda hampir pasti akan bersenang-senang.

Dan itu terbukti. Setiap mobil yang kami bawa ke Wales tahun ini lebih cepat atau lebih mahal daripada Toyota. Faktanya, semuanya adalah keduanya. Tapi saya tidak merasa harus bertukar tempat dengan rekan kerja saya. Memang, itu membantu bahwa kondisi beku umumnya tidak mendorong untuk mendorong dengan terlalu banyak niat (membuat defisit daya apa pun sebagian besar tidak penting) namun bahkan dalam cuaca sedang saya curiga saya akan dengan senang hati tetap diam. Ada terlalu banyak barang bagus untuk dinikmati, dan di dalam mobil yang tampaknya sangat cocok untuk jalan B. Tentu, ada kenyamanan ukurannya, dan kepuasan yang didapat karena dapat dengan mudah menempatkannya begitu saja – tetapi lebih dari itu.

Sebagian besar telah kita bahas panjang lebar di tes sebelumnya. Ada kompromi luar biasa antara pengendaraan dan penanganan dalam karakter suspensi pasif yang tampak santai. Hal ini dimungkinkan oleh bobot GR86 yang sangat rendah, dan fondasi yang jauh lebih kaku daripada yang diterima pendahulunya. Karena relatif ringan, ia lolos dengan keluaran torsi yang masih relatif kecil, yang berarti dapat terus menjadi juara mesin Boxer yang dipasang rendah tanpa hambatan oleh turbocharging. Dan karena respons throttle-nya sangat mudah diukur dan mobil diseimbangkan begitu saja pada sasis penggerak belakang yang patuh, cenderung terasa cukup dapat disesuaikan saat Anda melewati tikungan. Sedemikian rupa sehingga Anda mungkin akan cenderung mencoba-coba sedikit. Seperti Da Vinci mencoba-coba. Dalam seni.

Seperti yang Anda duga, mudah untuk terbawa oleh kemampuan GR86 untuk berputar sesuai permintaan – terutama ketika mode Track liberal hingga titik toleransi langsung dan lembab dan sangat dingin – namun membicarakannya terlalu banyak adalah untuk mengurangi pencapaian Toyota yang lebih luas. GT86 juga bisa dibujuk menjadi sudut yang konyol; itu adalah sisa waktu yang menjadi masalah. Sebagai penggantinya, Anda tidak perlu berada di sembilan puluh derajat ke tepi jalan untuk menikmati diri sendiri. Saya benar-benar suka mengendarainya di M4. Saya suka bermain-main di sekitar kota-kota kecil Welsh di dalamnya. Saya sangat suka membukanya. Saya pada dasarnya hanya suka berada di dalamnya. Ini memberi penghargaan, dengan cara yang paling berbudi luhur, tidak mengancam, tindakan fisik dasar mengemudi untuk kepentingannya sendiri. Apa lagi yang bisa Anda minta dari mobil sport yang terjangkau?

Ketersediaan universal, saya mendengar Anda menangis. Dan Anda mungkin. Pencekikan Toyota terhadap proses produksi model tersebut tidak diragukan lagi merupakan salah satu kejahatan yang lebih kejam dan tidak biasa yang menimpa para penggemar mobil akhir-akhir ini. Kami tidak cenderung menyesali ketersediaan supercar sejuta pound yang terbatas karena pada dasarnya sulit untuk dicapai. Tetapi untuk memiliki coupe penggerak belakang yang dapat digunakan, dapat ditinggali, dan sangat menarik digantung di depan kami seharga £ 30k, dan kemudian diberi tahu bahwa pasti tidak akan cukup untuk berkeliling, adalah bentuk yang sangat buruk dari pihak pembuatnya. . Ini adalah satu-satunya rasa tidak enak yang ditinggalkan GR86 di mulut, selain indikator. Segala sesuatu yang lain adalah kemenangan.

Mesin: 2.387cc, flat-four
Penularan: Manual 6 percepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 6,3 detik
Kecepatan tertinggi: 140mph
Bobot: 1.275kg-1.314kg
MPG: 32.1
CO2: 198-200g/km
Harga: £29.995

Sungguh, ini seharusnya Mazda MX-5 Super 220 yang dipinjamkan BBR kepada kami untuk bertempur dengan Alpine A110 GT di musim panas. Ini cukup menghibur pada lagu untuk menghasilkan tawa yang sebenarnya, dan jika Anda belum berhasil masuk ke daftar tunggu GR86, Anda harus benar-benar mempertimbangkan untuk menelepon pembuatnya. Namun, untuk mencampuradukkannya, saya malah memilih Defender 130 yang kami kendarai minggu lalu. Mengapa? Nah, karena itu mobil terbaik yang pernah saya kendarai yang bisa menampung lebih dari lima orang, makanya. Dalam kategori sangat tidak PH dari mobil keluarga yang sangat besar, ini termasuk dalam kelas satu. Dan itu adalah penghargaan yang tidak terlalu sering diterapkan. Bahkan terlihat lebih baik dari yang Anda kira. Jadi, jika Anda diberkati dengan keturunan yang cukup untuk menurunkan tim lima lawan lima Anda sendiri – dan Anda tidak kekurangan bob atau terlalu – tidak perlu mencari lagi.