Toyota GR Supra manual vs Porsche Cayman GTS 4.0

Belum lama ini, tes kembar ini tidak bisa terjadi – dan sepertinya juga tidak mungkin. Ketika GR Supra diluncurkan pada musim semi 2019, ada diskusi tentang tiga pedal – ‘transmisi manual dapat digunakan jika permintaan ada’, jelas ulasan PH – meskipun tidak ada yang konkret. Hanya beberapa bulan kemudian datang Cayman GT4 dan Boxster Spyder, mempelopori jajaran Porsche 718 dengan gaya yang tegas dengan flat-six 8.000rpm mereka. Baru-baru ini pada musim panas 2019, mereka yang menginginkan Supra 3.0 liter harus memiliki mobil, dan mereka yang menginginkan Porsche bermesin enam datar harus berharap mereka mendapat alokasi GT. Namun di sinilah kita berada pada tahun 2022, dengan GTS 4.0 tiga pedal versus Supra enam kecepatan – bagus ketika segalanya berubah menjadi lebih baik.

Sebagai pengingat, flat-six yang disedot secara alami kembali ke Cayman dan Boxster pada awal tahun 2020, kualitas bintangnya tidak mengejutkan siapa pun. Menyusul pengenalan Supra 2.0 liter tahun lalu, manual bergabung dengan jajaran Supra 3.0 liter awal tahun 2022. Ini sedikit lebih ringan, lebih lambat dan lebih murah daripada mobil, menjanjikan beberapa keterlibatan tambahan yang A90 biasa belum cukup disampaikan. . Saat matahari terbenam pada mesin enam silinder, manual enam kecepatan dan – tampaknya – mobil sport dua kursi, sulit untuk tidak sedikit bersemangat untuk menyatukan keduanya.

Terutama Toyotanya. Untuk usia tertentu, tidak mungkin untuk tidak disajikan dengan Supra manual 3.0 liter, straight-six, dan tidak berpura-pura menjadi Smokey Nagata atau Brian O’Connor, meninju di perpindahan gigi mendengarkan Terror Squad dan menjalani kehidupan nyata -Life Need for Speed: Underground. Ini adalah waktu yang sangat berbeda sekarang, tentu saja, dan mobil yang berbeda, tetapi warisan adalah bagian penting dari daya tarik GR Supra, dan manual melengkapinya dengan sangat sempurna. Pesona nostalgia keluar dari grafik dengan font Supra yang ikonik di bagian belakang (manual memilikinya dalam warna merah), kap mesin panjang di depan dengan 3,0 liter yang sangat dapat disetel di bawahnya, dan opsi untuk granny shift sepanjang hari, jika Anda mau. Berada di Supra manual saja sudah terasa pas.

Mustahil juga untuk tidak merenungkan apa yang mengikutinya. GR Yaris berubah dari klasik kultus potensial menjadi hubungan cinta publik dalam waktu sekitar nanodetik; GR Supra 2,0 liter merupakan langkah bijaksana ke arah yang benar; dan kami tidak perlu mengatakan apa-apa lagi tentang GR86 baru. Selain itu – dan memang secara khusus, karena ini berbicara tentang inti dari Toyota akhir-akhir ini – pabrikan telah berupaya sungguh-sungguh dalam manual ini, menyambungkan bagian-bagiannya sendiri dengan yang ZF untuk transmisi baru dan menambahkan kenop roda gigi 200g – karena yang asli Item 68g tidak terasa cukup substansial. Singkatnya, ada janji. Banyak sekali.

Namun, sebelum tersesat dalam detail, atau bekerja lebih banyak referensi Fast & Furious, Supra membutuhkan tolok ukur. Dan mereka datang tidak lebih tangguh dari 718 GTS 4.0, meskipun arsitekturnya sekarang berusia satu dekade dan tidak ada yang baru untuk dibawa ke pesta. Terkadang mobil tidak membutuhkan banyak perbaikan, dan jika ada model yang termasuk dalam kategori itu, itu adalah Cayman. Ada sedikit yang berharga di luar sana, jika ada, yang sangat intuitif atau alami untuk dikendarai. Sejujurnya, ada baiknya memasukkan anak berusia 17 tahun ke dalam satu, hanya untuk belajar tentang bagaimana seharusnya perasaan dan perilaku sebuah mobil. Kopling dan girboks tidak memerlukan aklimatisasi (mungkin membatasi titik gigitan rendah), mesin – tentu saja – merespons dengan tajam setiap masukan dan pedal rem sedikit kurang sempurna. Hal-hal penting dipaku di GTS, dan itu berarti mengemudi dengan kecepatan rendah pun menyenangkan.

Kecanggihan dan kecanggihan Cayman mengingatkan pada Civic Type R, mobil lain di mana setiap kontrol terasa diasah dengan cermat hingga hampir sempurna. Artinya, ada kepuasan yang bisa digali dari setiap interaksi, betapapun sederhananya. Keduanya, bagaimanapun, tidak menawarkan sensasi mereka terlalu mudah, terutama karena kemampuan sempurna itu. Anda akan mengagumi betapa halusnya pengalaman itu, tanpa harus terpikat olehnya sepanjang waktu.

Namun, ada solusi di Porsche – putaran, sebanyak mungkin. Dan sedikit penolakan. Unit 4,0 liter terdengar hebat di bawah beban, tetapi pada performa terbaiknya yang memesona melewati 7.000rpm. Yang, seperti yang telah didokumentasikan dengan baik sekarang, dapat menjadi masalah. Sama untuk sasis: ketenangan dan keseimbangan dunia lain – cara mempertahankan ketenangan yang luar biasa dan berkomunikasi dengan kejelasan seperti itu – paling baik dipamerkan dengan cepat. Dan itu tidak selalu mungkin. Namun, ketika itu, atau ketika sedikit berminyak, Cayman baik sampai tak tertandingi. Dengan knalpot sport dan peredam kencang, kombinasi kelincahan mid-engine, Porsche panache dan crescendo mesin mempesona. Jika ada kritik, itu hanya karena Anda menginginkan kegembiraan dan sensasi kecepatan tinggi pada tingkat komitmen yang lebih rendah – trik yang dilakukan GT4 dengan sangat rapi, harus diperhatikan.

Tidak ada yang cukup menonjolkan kohesi paket Cayman, pada kenyataannya, seperti semprotan cepat di Supra. Bukan karena Supra sangat gelisah, sepertinya begitu setelah fluiditas GTS. Ujung depannya lebih cepat merespons namun lebih sulit dipercaya, dan suspensi yang lebih ramai kurang mahir dalam menangani jalan yang tidak sempurna. Di mana 718 diasah dengan halus dan mudah didekati, Supra – terlepas dari apa yang mungkin terlihat sebagai tata letak yang lebih ramah – membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Ritme yang dapat dicapai dengan mudah oleh pengemudi setengah jalan mana pun di Porsche tidak pernah sepenuhnya terwujud di Supra karena tidak merespons input secara konsisten.

Ini manual yang bagus. Jangan ragu tentang itu. Pasti ada perasaan BMW untuk itu, disengaja atau tidak, lemparan kekar dan disengaja, tapi ini adalah perubahan yang lebih baik daripada mobil M manual mana pun. Orang-orang mengoceh tentang manual M2 CS, namun ini lebih langsung, berbobot lebih baik, dan kurang rentan terhadap pergeseran lintas gerbang yang kaku. Itu tidak sempurna, pikiran, dan Supra merasakan footwell yang sedikit sempit dengan pedal ketiga, tapi lebih baik daripada mungkin memiliki hak untuk diberikan sifatnya yang darurat. Shifter terintegrasi dengan rapi, asisten perpindahan gigi bekerja dengan sangat baik (lebih baik daripada i-MT Yaris), keterlibatan kopling cukup positif dan tuas terasa nyaman di tangan Anda. Biasanya akan ada keluhan di sini tentang kemampuan untuk melakukan lebih dari 100mph di gigi ketiga, tetapi mengingat perusahaan …

Terlebih lagi, manual ini membantu mengubah apa yang tadinya merupakan sport GT yang sedikit menyendiri menjadi pengalaman yang jauh lebih menarik. Agaknya, ini adalah inti dari kasus bisnis asli Toyota untuk mengubah gearbox, dan itu benar di jalan. Torsi mesin enam lurus B58 ini sangat kuat, dan mendapatkan posisi keempat dari yang pertama dan merasakannya jauh lebih memuaskan dengan tongkat; sama halnya, 3.0-liter cukup tertarik untuk mencapai 7.000rpm, dan setelah Anda belajar untuk mendapatkan yang terbaik dari manual (dan diri Anda sendiri), itu adalah proses yang sangat bermanfaat. Tumit dan jari kaki mungkin bukan yang termudah, dengan pedal offset dan throttle sedikit ragu-ragu di bagian atas, tapi itu jauh lebih menghibur daripada tarikan dayung. Dan untuk apa mobil sport jika bukan hiburan?

Selanjutnya, setelah mengetahui cara kerja Supra dan terbiasa dengan kebiasaannya, itu mulai menjadi lebih menyenangkan dalam arti yang lebih luas. Kemudi terlalu ringan dan Anda masih terlalu terisolasi dari umpan balik sasis, sehingga Anda cenderung belajar dari pengalaman daripada merasakan bahwa cengkeraman dan traksi berlimpah. Tapi kemudian bagian depan Michelin Super Sports adalah 255 bagian besar, jadi pembelian turn-in bagus, dan bagian belakang 275 bagian – jadi tidak akan ada sketsa gaya GT86 di sini. Kedua mobil ini menangani tampilannya: Cayman adalah tentang menjaga massanya tetap rendah dan sentral, semuanya berputar di tengah dalam harmoni yang tak tergoyahkan. Supra adalah tentang menyenggol hidung ke belokan (kepercayaan datang cukup cepat) dan kemudian memilih apa yang harus dilakukan dengan gandar belakang tepat di bawah Anda. Seperti BMW, lucunya, tidak pernah terasa lebih bahagia daripada dengan roda belakang yang sedikit lebih cepat dan mendikte sikap. Jarak sumbu rodanya pendek, tetapi Supra pasti menyenangkan dan ramah di tikungan kecepatan rendah meskipun tidak pernah menimbulkan kepercayaan total pada yang lebih cepat.

Untuk Cayman dan Supra, mode Sport untuk peredam masing-masing tampaknya berfungsi paling baik. 718 melakukan trik seram Porsche untuk mengencangkan kontrol bodi tanpa penalti pengendaraan, sementara perubahan Toyota bahkan lebih halus, sejauh tampaknya hanya sedikit yang berubah. Jadi sebaiknya gabungkan dengan sedikit lebih banyak suara dan kemudi yang sedikit lebih berat. Mengingat set-up standar tidak sempurna, rasanya seperti kesempatan yang terlewatkan bahwa tidak ada mode yang lebih agresif yang terkubur di sana; bahkan dengan transmisi yang berfokus pada pengemudi, Supra tampaknya masih tidak yakin apakah itu mencoba menjadi mobil sport out-and-out atau GT cepat. Dan itu berarti mobil ini tidak pernah benar-benar memberikan hasil yang baik di kedua bagian depan, tidak memiliki penyempurnaan seperti kapal penjelajah asli, dan tidak dapat mengumpulkan umpan balik dari mobil pengemudi terbaik.

Untungnya, masalah tersebut tidak menutupi fakta bahwa gearbox baru saja memastikan bahwa A90 ini adalah yang paling disukai sejauh ini. Dengan cara yang sebaik mungkin, rasanya seperti mobil BMW coupe jadul; di mana M240i sekarang lebih berat, otomatis dan hanya xDrive (jika juga sangat bagus), ada pesona jujur ​​yang menawan tentang bagaimana Supra menjalankan bisnisnya. Pada akhirnya, hanya Anda, enam turbo lurus, girboks manual, dan diff belakang pengunci yang bisa digunakan. Dan bahkan jika itu bukan kata terakhir dalam taktilitas atau presisi mobil sport, cukup sering kombinasi itu sudah cukup. Senyum dijamin. Jika Anda tergoda sebelumnya, enam kecepatan harus cukup baik untuk membawa Anda turun dari pagar.

Tapi itu bukan mobil sport terbaik di sini. Supra kemungkinan akan menarik pandangan kagum dan memicu percakapan lebih mudah, sebagaimana mestinya. Perbedaan harga juga cukup besar, yang selalu merupakan keuntungan yang bermanfaat. Namun demikian, lihat di luar apa pun paket interior GTS dan Carmine Red yang harganya lebih mahal daripada Gudang dan Anda akan menemukan mobil sport dengan bahan sejati dan kualitas langka, yang terus menghasilkan setelah bertahun-tahun. Hanya saja kali ini, ketika flat-six berjalan, itu tidak akan membuat comeback yang gemilang. Kampanye save-the-manual Toyota juga dibatasi waktu. Saatnya memanfaatkannya sebaik-baiknya, guys.

Mesin: 2.998cc, enam turbo lurus
Penularan: Manual enam kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 340@5,000-6,500rpm
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 4.6 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph (terbatas secara elektronik)
Bobot: 1,577kg
MPG: 32
CO2: 198g/km
Harga: £53.495 (harga standar; harga saat diuji £54.145, terdiri dari cat Prominence Red seharga £650)

Mesin: 3.995cc, flat-enam
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): 310@5,000-6,500rpm
0-60mph: 4,5 detik
Kecepatan tertinggi: 182mph
Bobot: 1,405kg (DIN, tanpa pengemudi)
CO2: dari 246g/km
MPG: 26
Harga: £65.390 (harga sebagai standar; harga saat diuji £74.926, terdiri dari Cruise control seharga £228, Senyawa penyegel ban dan kompresor udara listrik seharga £42, BOSE Surround Sound System seharga £834, titik pemasangan kursi anak ISOFIX di kursi penumpang seharga £ 126, Kontrol iklim otomatis dua zona seharga £539, paket interior GTS seharga £2,096, Indikator batas kecepatan seharga £236, ParkAssist depan dan belakang termasuk kamera mundur seharga £464, Cermin peredup otomatis dengan sensor hujan terintegrasi seharga £345, LED utama lampu depan termasuk Porsche Dynamic Light System Plus seharga £1.397, trim jendela samping dan trim segitiga jendela yang dicat dengan warna hitam mengkilap seharga £329 (!), paket interior GTS Carmine Red seharga £1.242, dan cat Carmine Red seharga £1.658.