Tampilan pertama Honda Civic Type R | Catatan kaki PH

Saya berada di garasi tempat pembuatan kue di arena pacuan kuda Italia akar rumput di luar Milan untuk melihat mobil yang tidak boleh saya kendarai. Saya bahkan tidak tahu berapa banyak daya yang dihasilkannya (walaupun internet menyarankan tidak lebih banyak) karena tampaknya belum dihomologasi. Tapi PH tidak akan menolak kesempatan untuk melihat langsung mobil yang dimaksud, All-New Honda Civic Type R. Lagi pula, sangat sedikit mobil di tahun 2022 yang dinanti-nantikan seperti orang yang berpura-pura ke depan- mengemudikan mahkota palka panas.

Penyegaran cepat: CTR generasi FL5 baru diumumkan minggu lalu dengan tampilan yang jauh lebih dewasa daripada pendahulunya, sebagian untuk memperluas daya tariknya bagi mereka yang merasa sedikit sadar diri saat mengendarai mobil lama. Namun itu masih terbukti memecah belah, dengan beberapa perasaan bahwa itu sama sekali tidak radikal – setidaknya dalam desain – seperti seharusnya Civic Type R berdarah merah. Sekarang saya telah melihat mobil dengan baik dan melihat-lihat interiornya, saya dapat memastikan bahwa FL5 baru jauh lebih mengesankan di logam daripada mungkin di bidikan pers asli.

Sebagai permulaan, ini terasa lebih lebar dari Civic standar. Sekali lagi, ini sulit dikenali tanpa titik referensi, tetapi ada perbedaan mencolok antara dasar lampu depan dan tepi bodi yang menekankan lebar ekstra. Ventilasi di belakang roda depan juga berfungsi dengan baik untuk meningkatkan lengkungan depan dan, tidak seperti yang ada di FK8, mereka juga berfungsi. Dan itu meluas ke bagian mobil lainnya. Saluran rem, kisi-kisi, bonnet mesh, dan ventilasi samping semuanya ada karena suatu alasan, yang menurut saya, adalah tampilan yang lebih baik daripada lautan potongan plastik yang diblokir yang mengotori FK8. Selain itu, Honda mengatakan telah menggunakan empat kali lipat jumlah perekat struktural pada FL5 – jadi harus lebih kaku juga.

Ban depan, masih dipasang pada suspensi dual axis strut, juga lebih lebar 20mm dari mobil lama pada 265/30, sedangkan ukuran pelek telah menyusut menjadi diameter 19 inci yang lebih masuk akal (dan, yang terpenting, lebih ringan). Kekakuan camber dikatakan telah meningkat sebesar 16 persen. Plus, mereka sekarang dibungkus dengan karet lengket dengan satu set ban Michelin Pilot Sport 4S di atas PS4 reguler mobil lama. Dan, sementara aku di sini, kita harus menutup rem. Anda masih mendapatkan Brembos twin-disk seperti FK8, tetapi Honda mengatakan mereka telah dikerjakan ulang untuk menawarkan sedikit lebih banyak daya henti – yang akan Anda perlukan dengan kuda ekstra di bawah kap yang tidak akan diberitahukan Honda kepada kami. Namun itu menunjukkan bahwa sejumlah perubahan terperinci telah terjadi di bawah kap mesin, dengan unit VTEC 2.0 liter yang familiar menghasilkan poros engkol yang lebih ringan dan peningkatan jumlah bilah turbin untuk membantu mengurangi inersia pada turbocharger.

Di bagian belakang, diffuser sangat luas dengan trio knalpot yang sekarang menjadi ciri khas di tengah, hanya FL5 yang memiliki pintu keluar tengah yang lebih besar dengan dua outlet yang lebih kecil di kedua sisi (sebaliknya di FK8). Yang terbaik dari semuanya, ada sayap belakang aluminium baru yang lebih tipis yang menggantikan spoiler one-piece plastik mobil lama. Itu memang terlihat lebih terarah dan dikatakan menghasilkan 92kg downforce pada 124mph, meskipun itu sayap tetap sehingga tidak ada cara untuk mengubah sudut serangan.

Berbicara tentang pengaturan, FL5 adalah Civic Type R pertama yang memungkinkan Anda membuat mode driver sendiri. Seperti hampir semua mobil performa yang keluar dalam lima tahun terakhir atau lebih, model baru memungkinkan Anda mengubah knalpot, mesin dan suspensi semua dari sistem infotainment baru dan jauh lebih baik. Anda dapat mengaktifkan menu dengan menahan sakelar mode driver, atau Anda dapat beralih di antara hadiah biasa ditambah pengaturan +R yang, tentu saja, menempatkan semuanya ke dalam pengaturan paling hardcore. Diakui, menu N Hyundai adalah langkah di atas CTR, yang terlihat sedikit mendasar dibandingkan – tapi setidaknya kita sekarang memiliki pilihan untuk membuka knalpot tanpa mengalami perjalanan yang sangat kaku.

Juga, catatan di interior. Ini sangat merah, seperti seharusnya Tipe R. Kursi Alcantara merah adalah versi modifikasi ringan dari FK8 – Honda mengklaim bahwa itu adalah ‘kursi paling mendukung yang pernah ada’ – dan sekarang hadir tanpa garis tengah hitam. Karpet? Merah, seperti alas lantai. Tidak diragukan lagi mereka akan menjadi mimpi buruk untuk tetap bersih, tetapi itu sepadan untuk getaran EK9 Civic Type R yang diberikan oleh kombo warna. Alcantara menutupi roda kemudi, sandaran tangan dan bagian konsol tengah, dan semuanya diakhiri dengan kenop gigi logam yang tepat untuk mengakses kotak manual enam kecepatan. Namun, fitur favorit saya yang mutlak adalah plakat kecil dengan nama Civic Type R dan nomor produksi mobil, dipasang pada strip ventilasi udara tipis yang membentang di sepanjang dasbor. Ini adalah sentuhan kecil, tentu saja, tetapi itu membuat mobil produksi seri terasa sedikit lebih istimewa daripada yang sebenarnya.

Sejujurnya, formula Civic Type R tidak banyak berubah meskipun tampilannya baru. Ini masih memacu untuk menjadi hatchback front-drive tercepat di planet ini, yang telah didukung oleh Honda dengan meraih rekor putaran yang sesuai di Suzuka dari… FK8 Type R Limited Edition. Tapi rasanya – setidaknya, dari kejauhan – seperti pembaruan tambahan di sana-sini akan bertambah Mari kita berharap itu mendorong untuk mengemudi seperti yang terlihat.