Subaru Impreza WRX Tipe RA | Pil Pemberani

Yang lama menjadi baru lagi. Baru dan sangat mahal. Pengumuman minggu ini dari Prodrive bahwa ia akan meluncurkan versi high-end restomod dari Impreza generasi pertama, membuat banyak komentar di spek mobil yang menggiurkan. Tetapi juga tingkat kekhawatiran yang tinggi pada label harga £552.000 P25, sebelum opsi. Seperti yang dikatakan PHer Speedbadger, “Anda dapat membeli 991 911 GT3, Caterham 620, Nissan GT-R Nismo, Impreza P1, Impreza 22B dan masih memiliki sisa £50rb.”

Membawa kita ke alternatif tawar-menawar ini, versi yang baru diimpor dari edisi terbatas Jepang yang langka dan terinspirasi dari reli yang ditawarkan dengan harga £539.000 lebih murah. Yang merupakan penghematan yang cukup signifikan – yang satu ini bahkan memiliki roda emas yang tidak dimiliki mobil Prodrive.

Saya menghabiskan sebagian besar awal karir saya sebagai jurnalis otomotif menulis tentang berbagai iterasi dari Subaru Impreza, yang merupakan salah satu mobil terpanas pada masa itu. Turbo 2000 spesifikasi Inggris masih relatif baru ketika saya memulai pada tahun 1998, dan merupakan salah satu mobil paling mengesankan yang pernah saya alami sampai saat itu berkat kombinasi 204hp dan sasis yang memaafkan seperti paman yang memanjakan. Ketika saya membawa mobil pers ke rumah orang tua saya untuk akhir pekan, saya adalah pria paling keren di kota, teman-teman saya jauh lebih terkesan daripada mereka dengan GT3 996-gen yang saya kendarai beberapa minggu kemudian.

Tetapi bahkan kemudian, kesadaran telah muncul bahwa Impreza yang datang ke Eropa meninggalkan cukup banyak di atas meja. Jepang sudah memiliki WRX yang lebih panas dengan flat-four 240hp yang lebih bertenaga – EJ20F4, kipas angin – ditambah pilihan velg emas yang sangat penting. Tidak butuh waktu lama bagi importir ‘abu-abu’ untuk menemukan celah di pasar, yang membuat distributor resmi IM Group khawatir, dengan WRX bekas yang dijual dengan diskon signifikan dibandingkan mobil ‘resmi’.

Tetapi bahkan saat itu sudah ada versi yang lebih keras di Jepang. Type RA adalah WRX stripped-out yang resmi dijual agar lebih mudah dikonversi untuk motorsport. Itu (jauh) lebih sedikit mematikan suara, jendela manual, setir Momo palang tiga yang rapi dan tidak ada ABS atau AC. Perubahan mekanis termasuk rasio gearbox lima kecepatan yang lebih dekat dan semprotan air intercooler. Dari ingatan, ini bahkan dikirim dari pabrik dengan jok model dasar Impreza, sehingga bisa dibuang dan diganti dengan ember motorsport.

Sementara Type RA dimaksudkan untuk balapan, ia dengan cepat mengembangkan pengikut di antara mereka yang mencari Impreza yang paling ringan dan paling tidak kompromi. Itu, untuk menyingkirkan referensi tahun sembilan puluhan, Raw Like Sushi. (Album yang bagus, ngomong-ngomong.) Ketika saya harus mengendarai impor abu-abu di Inggris sebagai bagian dari salah satu megates awal Impreza, rasanya jauh lebih keras dan lebih menarik daripada Turbo 2000 biasa. Pasar Jepang STI, dengan 250hp dan diferensial pusat pemecah torsi yang mengunci secara elektrik, segera menyusul.

Perlombaan senjata segera berkembang. Prodrive, yang menjalankan program Kejuaraan Reli Dunia Subaru yang semakin sukses mulai beraksi di Inggris. Pertama datang Impreza Turbo ‘Series McRae’ lari 200 diluncurkan pada tahun 1996 untuk merayakan kemenangan Colin di WRC tahun sebelumnya, ini menampilkan cat Mica Blue, roda emas dan – agak anehnya – pola spackle ‘jala’ kursi Recaro. Ini diikuti oleh kit penanganan Prodrive yang ditawarkan untuk Turbo standar, meskipun penggemar Impreza dengan cepat menemukan ini sebagian besar dengan mudah meniru perubahan geometri suspensi. Paket daya WR Sport yang lebih tangguh mengikuti, kemudian Richard Burns menginspirasi RB5 dan kemudian – pada tahun 2000 – P1. Ini pada dasarnya menggabungkan powertrain STI dengan cangkang dua pintu dan body kit yang dirancang oleh Peter Stevens, yang juga mengerjakan P25.

Tapi spesial sedang dibangun di Jepang juga – yang berpuncak pada 22B berbadan lebar yang menurut sebagian besar duduk di atas tumpukan Impreza generasi pertama. Membawa kami ke pil kami. Ini bukan 22B – itu menjadi enam angka dan masih menanjak – tetapi ini adalah edisi terbatas yang terinspirasi dari reli Impreza yang membanggakan kombinasi cat biru dan velg emas yang sangat penting.

Segar dari Jepang, Pill kami adalah Impreza WRX Type RA 555 Edition, salah satu dari 1000 mobil yang dibuat untuk merayakan mobil reli tahun 1999. Ini telah memperoleh beberapa pintu ekstra atas penantang WRC yang sebenarnya, yang menggunakan cangkang dua pintu, dan mendapat lebih banyak mainan daripada vanilla RA. Ini termasuk AC, jendela listrik dan kursi sport depan dengan kain biru. Mesinnya seharusnya menghasilkan 280hp, dengan asumsi itu tidak di-tweak selama bertahun-tahun.

Pil kami dijual dengan deskripsi terbatas dan, tanpa pelat nomor, tidak ada riwayat MOT. Gambar bagian bawah bodi mobil mendukung klaim dealer spesialis bahwa ini adalah contoh bebas karat yang menghabiskan masa pakainya di jalan bebas garam Jepang. Iklan tersebut mengklaim 100.000 mil, yang tinggi untuk mobil Jepang mana pun dan mungkin merujuk pada kilometer. Pihak yang berkepentingan harus membuat pertanyaan mereka sendiri tentang hal itu. Ini telah sedikit dimodifikasi dengan peredam coil-over dan penyangga strut depan yang terlihat serupa aftermarket.

Ada juga beberapa kabel yang jelas tidak asli di bawah kap mesin, dengan beberapa lebih terlihat di gambar interior. Ini kemungkinan karena beberapa pengukur aftermarket yang ada di atas dasbor, atau mungkin unit kepala DIN ganda aftermarket. Roda kemudi tampaknya menjadi Momo, atau tentu saja memiliki bos dari satu, tetapi harus non-asli: pasti bahkan Impreza Jepang memiliki airbag pada saat ini?

Jadi tidak asli, dan pasti tidak semurah bahkan beberapa tahun yang lalu. Itu tidak lama karena £ 5.000 adalah anggaran yang realistis untuk mengantongi Impreza generasi pertama yang bagus dengan spesifikasi JDM. Di luar keinginan pemilik berikutnya untuk menyederhanakan dan menambah ringan pada gubbins listrik ekstra, risikonya harus cukup kecil. Bahaya terbesar bagi Scooby mana pun di era ini adalah karat yang jelas-jelas tidak diderita oleh Scooby ini. Tapi, untuk apa nilainya, satu-satunya waktu saya pernah mengalami mobil mengalami kegagalan mesin yang tak kunjung reda saat saya mengendarainya adalah Impreza IMS. Tetapi sulit untuk berdebat terlalu keras ketika yang satu ini berharga 2,4 persen dari apa yang diminta Prodrive untuk P25 yang sekarang terjual habis – tawar-menawar!