Subaru Impreza WRX STI Spec C | Tutul

Siapa pun yang tumbuh sebagai penggemar reli di milenium pasti akan menyukai IMS. Jenis Subaru, yaitu. Pada saat Colin McRae, Richard Burns dan Petter Solberg di mana melayang tiga kali lipat Impreza bermerek melalui reli seribu danau, Anda bisa mampir ke dealer lokal Anda dan membeli WRX yang tidak terlalu jauh dari mesin yang bersaing di WRC.

Dengan Subaru meraih kemenangan selama akhir 90-an dan awal 2000-an, serangkaian edisi khusus diluncurkan untuk menandai, yah, hampir setiap saat mobil memutar roda. Ada Seri McRae untuk memperingati kejuaraan Colin McRae pada tahun 1995, RB5 untuk merayakan kembalinya Burns ke tim Subaru WRC pada tahun 1999 dan Prodrive’s WR1 untuk gelar Solberg pada tahun 2003. Itu hanya menggores permukaan dari apa yang tersedia di Inggris – tetapi Subaru yang benar-benar luar biasa pada masa itu dijual secara eksklusif di Jepang.

Untuk beberapa alasan – meskipun tidak terduga – Subaru Jepang memutuskan untuk membuat mobilnya sedikit berbeda dengan apa yang dikirim ke seluruh dunia. Setiap generasi sedikit berbeda, tetapi aturan umum adalah bahwa bodinya lebih kaku, diferensial mekanis adalah standar dan mereka biasanya menghasilkan sedikit lebih banyak tenaga. Anda juga mendapatkan header dengan panjang yang sama pada mesin JDM, sehingga Anda kehilangan ciri khas mobil Inggris. Ini, bagi sebagian orang, adalah pemecah kesepakatan. Tetapi jika Anda dapat melewatinya, Anda akan membuka diri terhadap dunia IMS yang panas. Sekali lagi, jenis Subaru.

Penggemar Subaru Jepang disuguhi Type RA-R, yang pada dasarnya adalah reli yang setara dengan GT3 RS, ditambah ada lebih banyak mobil yang berfokus pada touring seperti S203 dan S204. Sebagian besar dibangun dalam ratusan dan karena itu sulit ditemukan. Putar kembali waktu ke waktu sebelum covid dan impor ini dapat diambil antara £20.000-£30.000. Tetapi pada tahun 2022, berinvestasi di STI dengan spesifikasi JDM tampaknya menjadi lebih trendi daripada memasukkan tabungan hidup Anda ke dalam bitcoin, sehingga harga meroket.

Anda tidak ketinggalan kapal – belum juga – karena Spec C ini memiliki semua bagian terbaik dari apa yang ditawarkan mobil Jepang tanpa label harga yang tinggi. Dibuat untuk homologasi reli Grup N, Spec C menampilkan panel bodi yang lebih tipis untuk menghilangkan bobot, rasio gigi yang lebih dekat, peredam baru, dan penyangga penyangga belakang. Sebuah diferensial tengah baru juga dipasang, membantu mentransfer 280hp ‘resmi’ mobil ke jalan dan Anda juga mendapatkan semprotan air khusus JDM untuk intercooler.

Seperti kebanyakan Subaru pada masa itu, kabinnya agak sederhana tetapi ada banyak karpet biru reli untuk sedikit meramaikan dan logo tim reli dunia yang dibordir di sandaran kepala adalah sentuhan yang rapi. Berbeda dengan versi RA yang lebih hardcore, Spec C masih mempertahankan kemewahan dasar seperti radio dan AC. Tetapi jika Anda benar-benar ingin merasakan seperti Petter Solberg, ada roof scoop bergaya reli yang muncul secara manual untuk mengalirkan udara segar ke dalam kabin. Apakah ada yang lebih keren dari Subaru dengan roof scoop?

Jadi, Anda mendapatkan beberapa keunggulan model hardcore Subaru tanpa kompromi yang Anda temukan di mobil RA yang diasah. Ini juga dibanderol dengan harga £ 24.995 yang sangat wajar dengan hanya 33.000 mil per jam, lengkap dengan perubahan cambelt. Itu sekitar sepertiga dari harga RA-R dan hanya sedikit peningkatan pada mobil Inggris dengan jarak tempuh rendah – dan itu juga tidak disertai tombol untuk menyemprotkan air ke intercooler.

Mesin: 1.994, petinju empat silinder
Penularan: manual enam kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): 291@4,400rpm
MPG: T/A
CO2: T/A
Tahun terdaftar: 2004
Tercatat mil: 33.000
Harga baru: T/A
Milik Anda untuk: £24.995