Skoda Karoq benar-benar pintar | Catatan kaki PH

Jalan A456 Heads of the Valley, antara Abergavenny dan Brynmawr, merupakan pencapaian teknik yang luar biasa. Bagian yang cukup menakjubkan untuk dikendarai dan menyaksikan sejauh mana upaya manusia saat hamparan Tarmac ini membelah topografi berbatu yang berliku-liku yang telah diledakkan di kedua sisinya. Pembuatannya hampir sepuluh tahun, menelan biaya sekitar £ 800 juta, dan dirancang untuk mengubah jalan kereta tunggal yang sudah ketinggalan zaman. Sebuah jalan yang dibebani dengan batas 50 mph, menjadi kereta ganda yang mulus, lebih cepat, dan mengalir lebih bebas.

Seperti semua proyek infrastruktur ini, ada masalah. Itu menghabiskan £ 100 juta melebihi anggaran, dan selama proses konstruksi, pengemudi harus menanggung kamera kecepatan rata-rata yang menjaga batas pejalan kaki 40 mph, tapi tidak apa-apa. Tidak ada rasa sakit, tidak ada keuntungan, seperti yang mereka katakan. Dan Anda tidak bisa tidak memberi hormat kepada para insinyur dan pekerja konstruksi yang mewujudkannya – warisan mereka luar biasa.

Namun jalan Heads of the Valley juga merupakan demonstrasi ketidakmampuan politik yang menyedihkan. Setelah semua rasa sakit, apa keuntungannya? Izinkan saya memberi tahu Anda: hampir tidak ada. Semua orang miskin yang telah mengalami bertahun-tahun kesengsaraan duduk di contraflows tetapi membayangkan hasilnya pada akhirnya akan sepadan, sekarang harus duduk dengan menebak kecepatan apa? 50mph – ya, kecepatan yang sama persis seperti sebelumnya. Secara alami, ini ditegakkan secara ketat dengan kamera kecepatan rata-rata untuk memastikan kepatuhan.

Apa ‘alasan’ di balik sedikit ketidakmampuan legislatif ini? Sesuatu tentang risiko kecelakaan karena visibilitas dan pengurangan dampak lingkungan dari skema tersebut. Anda tidak bisa menebusnya. Jalan ini dengan mudah mampu mendukung batas 70mph. Ini lebar dan terlihat dengan baik. Dan untuk argumen lingkungan, orang bodoh macam apa yang berusaha membuat jalan lebih cepat dengan melaksanakan proyek konstruksi, dan kemudian mengembalikan biaya lingkungan dari konstruksi dengan memperlambatnya lagi? Jika ini semua tentang menyelamatkan lingkungan, bukankah lebih mudah membiarkannya seperti itu? Ini akan lucu jika orang-orang ini tidak nyata dan bertanggung jawab.

Apa yang kita bicarakan di sini, adalah campur tangan. Mengambil sesuatu yang baik dan merusaknya, yang membawa saya ke Skoda Karoq 2.0 TDI Sportline – mobil yang saya kendarai di sepanjang jalan Heads of the Valley. Apakah itu dirusak oleh semua penambahan Sportline? Syukurlah, tidak.

Saya suka pendekatan Skoda untuk menerjunkan mobil yang tidak masuk akal tetapi sehat dengan uang yang masuk akal. Ini adalah Skoda, jadi Anda secara tidak sadar masuk dengan ekspektasi yang lebih rendah daripada yang mungkin Anda dapatkan dengan, katakanlah, Volkswagen, dan Anda selalu terkejut dengan betapa bagusnya itu. Faktanya, aturan umumnya adalah bahwa Skoda terbaru bahkan lebih baik daripada Volkswagen yang memiliki begitu banyak kesamaan, dalam hal platform dan mekanik.

Politik meragukan Pemerintah Welsh membuat saya berpikir tentang kisah politik antar perusahaan di dalam Grup VW yang, ketika saya mendengarnya, menurut saya sama tidak masuk akalnya. Saya ingat percakapan saya beberapa tahun lalu dengan anggota senior tim manajemen Skoda. Saya bertanya kepadanya tentang desas-desus yang beredar bahwa Volkswagen menekan merek Ceko untuk lebih membedakan produknya dari perusahaan induknya. Dengan kata lain, buat Skoda kurang bagus. Dia mengatakan bahwa ya, telah ada diskusi tentang hal itu, tetapi tanggapan dari Skoda adalah: alih-alih membuat mobil kita lebih buruk, mengapa Anda tidak mulai membuat Volkswagen yang lebih baik? Itu, saya pikir, hanyalah akal sehat yang membuat Skoda terkenal, dan hal yang kurang dimiliki oleh Pemerintah Welsh.

Karoq Sportline top-of-the-line memiliki akal sehat yang melewatinya. Beberapa perusahaan mobil menambahkan barang ke penawaran mereka yang lebih mahal yang merusak mobil dan kemudian membebankan banyak uang kepada Anda untuk anti-hak istimewa. Roda yang lebih besar dan suspensi sport yang memanjakan pengendaraan; sistem penggerak empat roda yang menghilangkan separuh boot; atau sunroof panoramik yang memakan ruang kepala seperti potongan atap. Ini adalah trim termahal di jajaran Karoq, dan versi termahal dari trim itu, saya bertanya-tanya apakah itu yang terjadi di sini, tapi tidak.

Saya tahu ini adalah SUV keluarga yang agak membosankan, tetapi Karoq adalah mobil yang bagus dengan sedikit kelemahan, selain kesannya yang biasa-biasa saja. Tetapi jika Anda hanya ingin peretasan yang dapat diandalkan untuk melakukan pekerjaan sehari-hari dalam mengangkut keluarga, itu brilian. Ini dikendarai dengan baik, pegangannya rapi, secara umum disempurnakan, kisaran mesinnya kuat, interiornya kokoh dan selesai dengan baik, dan ternyata sangat praktis. Dan dengan senang hati saya laporkan tidak ada yang berubah secara dramatis dengan spesifikasi 2.0 TDI Sportline 4X4 ini.

Sebagai permulaan, Skoda membiarkan suspensi apa adanya. Pengaturan dasar menawarkan kompromi yang baik antara penanganan dan pengendaraan. Saya tidak mengatakan ini adalah mobil pengemudi yang lengkap, tetapi cukup cocok dengan semangat mengemudi yang berarti Anda dapat menerobos dan memercayai apa yang ada di bawah Anda. Tentu saja, jika Anda pergi jauh-jauh ke tepi dan mengendarainya seperti Anda mencurinya – dapatkan suspensi terisi penuh di tikungan dengan beberapa tonjolan di tengah jalan – ujung depan yang mengutamakan keselamatan akan terlepas dan Anda akan melihat beberapa gerakan tubuh vertikal yang agak menyimpang, namun itupun tidak lary. Dan hadapi saja, berapa banyak target pembeli yang akan mendorongnya sejauh itu? Saya juga berpikir itu mengarahkan dengan baik – pengaturannya berbobot masuk akal dan akurat.

Lebih penting lagi, karena mereka membiarkan suspensinya sendiri, pengendaraannya tetap layak. Mungkin tidak cukup luwes pada Sportline 18s seperti pada Karoq 17s entry-level, tetapi masih sangat banyak di braket ‘nyaman’. Melanjutkan tema itu adalah kursi olahraga vRS yang ditingkatkan. Mereka mungkin terlihat seperti sesuatu yang Anda temukan di mobil Dakar dan tidak ideal untuk tugas sehari-hari, tetapi mereka bahkan lebih mendukung daripada kursi standar di tikungan tetapi tidak kehilangan kenyamanan jarak jauh. Mereka itu hebat.

Sekarang, mesin 2.0 TDI bukanlah contoh akhir dari kehalusan. Ini sedikit menggerutu saat idle atau tepat di atas, tetapi setelah melewati 2.000rpm yang menghilang dan Anda hampir tidak melihat tanda pengapian kompresinya. Apa yang Anda perhatikan adalah torsi dieselnya yang luar biasa, dan itu sangat berguna jika Anda menginginkan performa yang mudah. Ini berarti Anda dapat menutupi tanah dengan kaki yang ringan dan kadang-kadang menggerakkan komputer perjalanan menuju 60mpg, yang berarti jangkauan sekitar 500 mil. Faktanya, satu-satunya masalah saya dengan drivetrain adalah kelesuan DSG.

Mobil ini berpenggerak empat roda dan atap panoramik dipasang sebagai standar, jadi apakah itu merusak kepraktisannya? Tidak terlalu. Sportline tidak hadir dengan jok belakang VarioFlex, yang berarti bagasi lebih kecil dari Karoq lainnya, tapi masih 521 liter. Itu besar, dan saat Anda menjatuhkan kursi belakang, itu sangat besar. Saya harus bekerja di toko perlengkapan rumah besar di Dunelm, dan setelah meletakkan kursi belakang mendatar, saya memasukkan empat troli muatan barang. Dan ketika tidak ada empat troli muatan barang di belakang, saya masih bisa duduk di kursi belakang tanpa merunduk di bawah atap kaca karena ruang kepala begitu luas sejak awal.

Nyatanya, setelah seminggu mengendarai Karoq Sportline, hanya ada dua hal yang menurut saya sedikit ‘pemerintahan Welsh’. Pertama namanya, karena tidak terlalu sporty, kok, dan kedua harganya. Pada £ 38.800 itu tidak murah, tapi setidaknya itu dilengkapi dengan baik untuk uang itu, jadi tidak seperti A456 itu tidak akan melebihi anggaran karena Anda harus menambahkan banyak tambahan. Penambahan paling mahal untuk yang satu ini adalah derek yang dapat dilepas (£1.090), paket teknologi yang mencakup pengisian daya nirkabel dan kokpit virtual (£600) dan cat metalik (£300), tidak ada yang merupakan kebutuhan standar.

Saat saya duduk di Karoq, terjebak pada kecepatan 50 mph yang tak terbayangkan berjalan di sepanjang bentangan aspal yang indah dan terbuka lebar ini, saya tersadar bahwa Karoq adalah segalanya yang tidak dimiliki jalan Heads of the Valley. Tagline Skoda sangat pintar, dan Karoq hanya itu. Sementara Pemerintah Welsh hanyalah sekelompok… Jadi saya memilih kami menempatkan Skoda yang bertanggung jawab atas negara, atau setidaknya infrastrukturnya.

Mesin: 1.968cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: kopling ganda tujuh kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 150
Torsi (lb·ft): 266
0-62mph: 8,8 detik
Kecepatan tertinggi: 126mph
Berat: 1.646kg (termasuk pengemudi)
MPG: 47.3
CO2: 157g/km
Harga: £38.805 (seperti yang diuji £40.535)