Setiap mobil Audi RS baru – diberi peringkat!

Mari kita berikan Audi Sport haknya di sini – pada umumnya, ia telah menahan godaan untuk menempelkan lencana RS ke setiap SUV di jajarannya. Beberapa saingannya belum begitu selektif. Tetapi kesempatan untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan dari Q3 berbagi platform – dan terutama inline-five turbocharged – terbukti sangat menarik. Hasilnya, tentu saja, berutang sebagian besar daya tarik obyektifnya pada mesin 400hp 2.5 liter, dan mungkin perlu ditunjukkan bahwa jika RS3 benar-benar telah keluar dari tahap yang benar (lebih lanjut nanti) ini adalah satu-satunya cara baru untuk akses pesona istimewanya dalam cangkang tubuh yang ramah keluarga. Traksi yang pasti dan kecepatan yang menakutkan dijamin, tetapi jauh dari ruang mesin, SUV kompak yang sering menyendiri tidak memiliki pesona yang cukup untuk mengisi bidal. Tempat terakhir sejauh satu mil.

Secara teknis tampaknya Audi masih menjual RS5 di Inggris – dalam format tiga dan lima pintu, tidak kurang – tetapi mungkin adil untuk mengatakan bahwa kedua varian telah lolos dari radar masyarakat umum. Dalam beberapa hal ini sangat disayangkan, karena RS5 secara konvensional tampan, ditata apik dan, seperti biasa, disatukan dengan sangat baik. Namun sebenarnya model tersebut memiliki sejarah panjang anonimitas relatif – terutama jika dibandingkan dengan mobil BMW M yang setara. Versi sebelumnya hanya terkenal sebagai tempat peristirahatan terakhir dari V8 4.2 liter yang rakus; penggantinya, ditenagai oleh V6 turbocharged 2,9 liter, bahkan ditolak USP itu. Ya, korban dari bayangan panjang RS4 yang identik secara mekanis, tetapi juga kegagalan Audi Sport untuk membedakannya dengan benar sebagai opsi yang patut diperhatikan. Malu.

Di mana kekurangan RS5 tampak disayangkan, RS4 memenuhi syarat sebagai tidak dapat dimaafkan. Setelah memojokkan pasar dengan gerobak super cepat dan segala cuaca, Audi Sport seharusnya memperlakukan andalannya seperti BMW memperlakukan M3 – sebagai sesuatu yang terlalu besar untuk gagal. Sayangnya, itu memberikan setiap kesan bahwa konsep memuncak dengan B7 surgawi. Sejujurnya, B9 tidak buruk secara bawaan, ia hanya menderita malaise modern yang sudah dikenal: rasanya seolah-olah dibuat oleh sebuah komite yang bersikeras untuk pergi ke tiga arah sekaligus. Akibatnya, meskipun sangat mampu melaju dengan sangat cepat, RS4 memiliki sedikit kualitas yang patut disayangi – dan hampir tidak ada sikap apa pun. Sebagai mobil keluarga yang gesit dan pragmatis, sangat bisa diterima. Tapi siapa yang mau membayar lebih dari £67rb untuk salah satunya?

Sungguh mengejutkan melihat TT RS masih ada di situs web Audi Inggris, karena kami menampilkan fitur In Memoriam minggu lalu dan yakin itu tidak ada lagi. Terlepas dari itu, ada dua cara untuk melihat spesifikasi teratas TT: satu dianggap hampir seluruh keberadaannya – hampir tidak semenarik atau sebaik mengemudi seperti Porsche Cayman atau BMW M2 yang dibuat untuk menyainginya (yang benar dan benar-benar valid). Yang kedua adalah melihat ke belakang dalam retrospeksi dari sedikit lebih jauh di jalan. Karena ada kecurigaan bahwa dengan mesinnya yang mencengangkan (dan sangat andal), handling yang anti-idiot, dan interior yang luar biasa, RS mungkin akan dianggap sedikit lebih ramah di masa depan. Terutama ketika Audi tidak menggantinya dan depresiasi pada akhirnya membuat harga yang diminta tampak sedikit lebih dapat diterima. Kita akan melihat. Bagaimanapun, versi terakhir juga yang terbaik, jadi itu juga berlaku.

Tentu saja jika Anda memberi tahu kami bahwa Anda lebih suka ide TT 400hp yang bernapas api daripada mobil listrik yang sangat mahal, kami akan mengerti dari mana Anda berasal. Tapi mobil sport Audi selalu menjadi contoh gaya otomotif daripada substansi mekanis, dan dengan ukuran itu tidak ada pertanyaan model mana yang saat ini berperingkat lebih tinggi. RS e-tron GT sangat memuaskan untuk dilirik secara langsung – mungkin lebih dari yang ditunjukkan oleh gambar. Itu membuat Porsche Taycan yang terkait erat terlihat seperti tiruan murah jika dibandingkan. Yang membuatnya sangat mengecewakan (dan benar-benar membingungkan) bahwa Audi Sport gagal membuat drive GT andalan 646hp seperti Porsche Taycan. Hal ini masih sangat cepat dan mampu, tentu saja – tapi tidak memiliki bandwidth all-court dari saudaranya, belum lagi sensasi bahwa Anda sebagai pengemudi merupakan bagian integral dari semua tindakan kabur. Tetap saja, jika Anda ingin menoleh, ini adalah mobil RS untuk melakukannya.

Sama seperti RS5, tuduhan utama yang dapat dilontarkan pada liftback RS7 adalah gagal menangkap imajinasi publik. Tentu sulit mengingat pernah melihatnya di jalan. Berbeda dengan RS5, ini tidak ada hubungannya dengan kekuatan relatif dari model itu sendiri. Mungkin desainnya tetap sedikit memecah belah (tentu saja proporsinya tidak cocok dengan BMW M5 saat ini) tetapi tidak ada yang bisa meragukan dorongan atom dari V8 4.0 liter turbocharged, paling tidak karena outputnya sepenuhnya 630hp di varian Performa terbaru. Tidak masalah bahwa RS e-tron GT sedikit membayanginya dalam hal ini; V8 memberi RS7 semacam aura yang tidak bisa ditiru oleh EV. Tidak ada direktur bertubuh kuat yang akan langsung memahami daya tariknya – tetapi tampaknya target audiens mobil telah menoleh.

Mau tidak mau, di sinilah tempatnya. Tidak ada pabrikan prestise yang dapat melakukannya tanpa SUV seukuran planet yang sangat bertenaga, dan bagi Audi, RS Q8 adalah salah satu yang terbaik. Faktanya, jika bukan karena Bentayga S yang sangat bagus, RS Q8 mungkin dianggap sebagai pemimpin kelas. Ini mencapai prestasi ini dengan mengoreksi banyak masalah yang merusak Lamborghini Urus sebelumnya – yaitu, kecepatannya sangat mencengangkan, tetapi tidak mengganggu karena tidak toleran. Ini membuatnya – berbisik – cukup menyenangkan untuk dikendarai; sebagian besar karena Anda tidak datang ke sana mengharapkan nuansa atau umpan balik atau kemahiran, Anda mengharapkan kelebihan bertenaga V8 yang menghancurkan planet dan menunggang tinggi. Dan anak laki-laki, apakah 600hp Q8 memenuhi itu. Di jalan yang benar (jalan yang sepi dan berpenampilan baik) hampir membodohi Anda dengan mengira itu adalah mobil reli aspal berukuran besar. Memang tidak, tentu saja, tetapi ada lebih dari cukup kesembronoan pada saat-saat itu untuk membuat pengemudi yang paling enggan sekalipun ikut serta.

Bagus meskipun RS Q8 tidak diragukan lagi, kami belum bisa memberi SUV prestise finis empat besar – tentu saja tidak akan lama. Untuk saat ini, ada sedikit hal berharga yang melampaui uberwagon klasik Audi; RS6 mungkin bukan RS pertama – dan mungkin tidak lagi mendominasi segmen seperti sebelumnya – tetapi tetap menjadi Audi Avant yang cepat. Dengan alasan yang bagus: V8 hybrid ringan yang digunakan bersama dengan RS Q8 memastikan performa epik, menyeluruh, mendengus (dengan Performa 630hp yang akan datang), penggerak empat roda lebih pintar dari sebelumnya dan, dengan spesifikasi sederhana, itu masih bisa tergelincir di bawah radar. Mungkin tidak seperti dulu, tapi tentu saja lebih sembunyi-sembunyi daripada Q8 mana pun. Dan itu keren. Dengan elektrifikasi cepat Audi yang sedang berlangsung, kami tidak lama lagi akan meninggalkan RS6 4.0 liter. Manfaatkan sebaik-baiknya, karena perkebunan super tidak jauh lebih super.

Sekali waktu, RS3 tidak akan menyusahkan bagian atas. Semua potensi di dunia – powertrain yang luar biasa, ketampanan yang dipahat, dimensi yang ringkas – disia-siakan oleh keseimbangan timah, kontrol mati rasa, dan pengendaraan yang pantang menyerah. Mereka mengatakan yang ketiga kalinya adalah pesona, dan itu terbukti untuk hyper hatch Audi. RS3 masih sangat cepat, 2.5 turbo masih berbunyi dan ukurannya masih ideal, hanya sekarang ada beberapa keterlibatan pengemudi nyata yang ditawarkan juga. Ini adalah mobil yang seharusnya selalu dimiliki oleh Audi RS3, mengesankan pelanggan tetap dan penggemar hot hatch secara bersamaan. Hampir saja. Hanya sedikit yang akan mengatakan generasi ini adalah Audi A3 yang lebih bergaya dari sebelumnya, dan filter juga telah merampok sesuatu dari mesin pemenang penghargaan. Konon, medali perunggu terlepas dari keluhan itu mencerminkan betapa bagusnya itu. Pembeli setuju – baik sedan maupun hatch terbukti sangat populer sehingga Audi berhenti menerima pesanan pada akhir tahun 2022.

Tujuh tempat di depan RS4 standar harus menunjukkan betapa kami memikirkan Kompetisi edisi terbatas, dan itu baru dari peluncuran internasional. Di mana non-Comp terasa seperti perkebunan cepat yang dirancang untuk mencapai sebagian besar target yang sewenang-wenang, varian run-out memberikan kesan tim kecil yang berdedikasi yang mengerjakan detail untuk membuat mobil terbaik yang mereka bisa. Modifikasi seperti rasio kemudi tetap, koilover tiga arah yang dapat disesuaikan, dan ABS yang dikalibrasi ulang tidak membuat pemasaran menjadi mudah, namun mereka telah menghasilkan keajaiban pada mobil. Apa yang sebelumnya tidak jelas dan sedikit membosankan sekarang langsung dan menarik, sambil tetap mempertahankan banyak kesopanan yang membuat Audi RS menjadi tempat yang menyenangkan. Inilah edisi khusus Audi yang menawarkan tenaga tidak lebih dari standar dan tidak membutuhkannya, mungkin bukti terbaik bahwa Comp dipotong dari bahan yang berbeda. Tidak heran alokasi 75 unit Inggris – masing-masing seharga £ 85k – diucapkan.

Yah itu harus, kan? Tentu, Audi telah membuat tanda lain yang tak terhapuskan di era mobil performa modern, tetapi tidak ada yang mengukur pencapaian puncaknya. Jangan lupa bahwa pabrikan datang ke segmen mobil sport dengan dingin, dan mengarahkan pandangannya untuk menjatuhkan Porsche 911 dari tempat bertenggernya. Mengatakan bahwa R8 asli mengacaukan ekspektasi adalah pernyataan yang meremehkan. Itu membuktikan bahwa Audi Sport dapat melakukan apa saja, dan – bahkan lebih baik – itu sukses besar dengan pelanggan, banyak dari mereka baru mengenal merek tersebut. Dan meskipun benar bahwa generasi saat ini tidak mengatur ulang standar dengan tegas, akan sangat tidak menyenangkan di tahun-tahun pembakaran senja untuk menjadi suram tentang mobil bermesin tengah – sekarang tersedia dengan penggerak empat atau roda belakang – yang berisi V10 berkemampuan 200mph yang berputar hingga hampir 9.000rpm. Selain itu, GT yang baru dan sangat mendebarkan memastikan bahwa R8 terbaru hadir dengan varian yang melukisnya dengan cahaya terbaik. Dan jika sudah hilang, Audi Sport tidak akan pernah membuat yang seperti ini lagi. Lebih dari cukup alasan untuk menemukan apa semua yang diributkan sebelum terlambat.