Renault Clio V6 | Pil Pemberani

Meskipun ini bukan ulang tahun keempat Brave Pill hingga minggu depan – perayaan remaja yang tepat sedang direncanakan – kolom tersebut telah melewati tonggak sejarah dengan menampilkan lebih dari 200 perangkap madu otomotif kami. Jadi mengapa kita hanya beralih ke Clio V6 dengan dua abad di papan skor? Ini adalah mobil yang, dalam hal keberanian yang dibutuhkan untuk kepemilikan, menang pada tingkat yang paling mendalam – faktanya sering kali tampaknya mencoba membunuh Anda.

Alasan utama menggambarkan bahaya menahan diri. Clio V6 diidentifikasi sebagai target prioritas sejak awal, tetapi fakta bahwa harga terus meningkat berarti sulit untuk menemukan penawaran harga yang menarik untuk memaksimalkan rasio risiko: imbalan yang diperlukan. Kami mengibarkan bendera putih untuk yang satu itu – pada tahun 2019 mereka mulai sekitar £25.000. Empat tahun kemudian pil £ 39.995 kami adalah yang termurah di iklan baris kecuali replika pembalap Trophy. Mengingat yang satu ini juga menawarkan riwayat layanan yang mencantumkan banyak pekerjaan mahal, tampaknya sangat murah seperti yang akan kita temukan.

Renault adalah perusahaan yang sangat berbeda pada pergantian abad, di mana tidak ada ide yang tampak terlalu gila untuk diproduksi. Ini adalah era yang memberi kami Avantime yang sangat tidak mungkin, persilangan antara MPV dan coupe, ditambah Vel Satis yang jelek dan Megane yang menggelembung. Perusahaan juga telah menugaskan seri balap sekali pakai untuk Clios yang dimodifikasi besar-besaran menggunakan mesin V6 yang dipasang di tengah, ini mengambil inspirasi yang jelas dari tata letak ‘gerobak sebelum kuda’ yang serupa dari 5 Turbo asli dan memberikan persaingan yang spektakuler dan sering kali macet.

Divisi Renault Sport juga sibuk, menciptakan hot hatch terdepan di kelasnya dalam bentuk Clio 172, penerus spiritual Clio Williams sebelumnya. Tapi kemudian memutuskan untuk menjadi lebih baik dengan juga membuat versi road-legal Trophy Clio V6, meminta keahlian TWR untuk membantunya melakukannya (pakaian motorsport Inggris mengetahui sedikit tentang memproduksi monster bermesin menengah.) Tenaga akan datang dari versi yang lebih ringan dari V6 3.0-liter 24-katup dari pembalap, menghasilkan 227hp dan menggerakkan roda belakang.

Itu juga akan terlihat cemerlang. Bodywork V6 harus diregangkan dan diperas agar sesuai dengan bit mekanis yang diubah secara radikal; untuk indikasi yang baik tentang seberapa lebar dari Clio biasa, lihat ukuran ambang XXL. Kepraktisan mengambil ding, tentu saja – tanpa kursi belakang dan hanya kompartemen bagasi kecil di bawah kap mesin. V6 juga secara substansial lebih gemuk – menjadi 300kg lebih berat dari Clio 172.

Tak satu pun dari ini menghentikan pembentukan antrian air liur. Tidak lama setelah Renault mengonfirmasi versi produksi, calon pelanggan berteriak-teriak untuk menyetor – yang pertama bagi perusahaan – dengan semua alokasi tahun pertama di Inggris terjual habis jauh sebelum pengiriman dimulai. Beberapa sirip cerdik bahkan berhasil menjual tempat mereka dalam antrean untuk mendapatkan keuntungan besar. Sekarang yang harus dilakukan oleh mobil yang sudah jadi hanyalah mengemudi sebaik kelihatannya.

Ternyata tidak. Saya terlalu junior sebagai jurnalis untuk dikirim pada peluncuran pers asli, tetapi ketika saya dengan bersemangat menanyai kolega yang menghadiri keputusannya tentang V6 disampaikan dalam dua kata, dengan kata yang dapat dicetak “tidak dapat dikendarai”. Beberapa mobil telah dibunyikan pada acara tersebut, dan banyak dari peretasan yang paling mudah sekalipun menderita penghinaan karena memutarnya. Kombinasi jarak sumbu roda pendek, distribusi bobot ke belakang, dan pusat gravitasi kursi bar menciptakan apa yang secara luas diakui sebagai ketidakseimbangan dinamis yang serius.

Benar-benar diperingatkan, saya tidak pernah mengalami insiden serius di awal Clio V6. Tapi saya juga tidak mengendarainya di jalur. Bahkan di jalan, kombinasi distribusi bobot palu yang dilemparkan sasis dan kemudi roda gigi rendah membuatnya terasa ramah seperti anjing tajam; lebih dari sekitar tujuh persepuluh dan ada perasaan kuat bahwa kecelakaan akan terjadi, atau seorang janda akan segera dibuat.

Dari sudut pandang pemasaran, ada masalah yang lebih besar – tidak secepat itu. Pudge ekstra, dan kurangnya kinerja gemilang dari V6 spek Laguna, berarti itu hampir tidak lebih cepat dari Clio 172 dalam garis lurus – Renault mengklaim waktu 0-62mph 6,2 detik, setengah detik lebih cepat daripada bagian depannya yang lebih murah. -drive sepupu. Tapi di tikungan atau hujan, V6 lebih lambat. Itu terlihat sangat cepat, tetapi sebenarnya tidak.

Penanganan juggling pisau Clio V6 dan dorongan terbatas tidak benar-benar menahannya. TWR membangun lebih dari 1500 mobil Fase 1 di Swedia selama dua tahun pertama. Tetapi perusahaan tidak tuli terhadap kritik, dengan facelift paruh baya memberikan kesempatan untuk sedikit rekayasa ulang untuk apa yang disebut mobil Fase 2. Ini mendapat lebih banyak tenaga, suspensi yang direvisi, dan jarak sumbu roda yang diperpanjang untuk meningkatkan stabilitas – dengan produksi dialihkan ke pabrik Renault Sport di Dieppe. Fase 2 memang terasa kurang tajam di jalan, tapi masih sedikit di jalurnya. Saya tahu karena di situlah saya berhasil memutar satu pada peluncuran pers, segera setelah presentasi di mana kami yakin betapa lebih stabilnya sekarang.

Kurangnya cinta kritis tidak menghentikan Clio V6 menjadi klasik kultus. Seperti BMW Z3M Coupe, reputasi liar mungkin membantu mengembangkan legenda tersebut, membuat V6 tampak tegang dan menarik serta lebih manis daripada seember penuh anak anjing. Nilai turun perlahan – tidak pernah turun di bawah pertengahan remaja – dan mereka juga mulai naik secara mengesankan lebih awal; mobil yang lebih baik bernilai lebih dari yang baru selama lebih dari satu dekade. Seperti banyak barang koleksi otomotif, contoh jarak tempuh rendah tampaknya menuntut premi tertentu: ada Tahap II 5.700 mil di Iklan Baris yang memakai label harga POA yang menunjukkan harganya lebih dari £ 62.495 14.000 miler di dealer yang sama.

Pill kami adalah mobil Fase I tahun 2002 – jadi lebih orisinal, tetapi lebih mudah rusak – dan telah menempuh jarak 55.000 mil yang lebih serius. Dealer yang menjualnya mengatakan bahwa itu awalnya adalah dealer demonstrator tetapi hanya memiliki satu pemilik sejak itu, seseorang yang jelas telah mencurahkan banyak cinta dan perhatian selama bertahun-tahun. Sejarah MOT di balik pelat yang dikaburkan menunjukkan bahwa ia menderita berbagai masalah paruh baya pada tahun 2015 dan 2016 – dengan kegagalan berturut-turut untuk rem yang tidak efektif dan laporan pipa berkarat. Hal ini tampaknya telah mengilhami pembenahan ulang yang komprehensif – setelah tiga tahun keluar dari jalan raya, V6 ini tampaknya dirawat dengan pelepasan mesin dan penggantian timing belt, subframe baru dan apa yang tampaknya merupakan pembangunan kembali suspensi lengkap – tagihannya tampaknya mencapai lebih dari £ 7.000 di bagian saja.

Itu tiga tahun lalu, tetapi hanya 2.000 mil, dan tiga MOT terakhir adalah izin bebas penasehat. Meskipun perak bukan warna yang paling menarik dari warna yang tersedia, satu-satunya hal yang tidak standar tentang Pill kami adalah keputusan aneh untuk mengaplikasikan warna pekat pada jendela belakang; tentunya Anda ingin orang bisa melihat kekurangan kursi belakang? Pipa knalpot juga tidak berada di tengah lubang bumper belakang untuk mereka, tetapi keduanya akan mudah diperbaiki.

Terlepas dari kesalahan dan kelemahannya yang dinamis, Clio V6 layak untuk dirayakan – pengingat akan waktu yang belum lama ini ketika ide-ide gila industri mobil kadang-kadang dibiarkan terjadi. Ya, itu cacat – tetapi juga permata.