Rasionalisasi Ranger | Catatan kaki PH

Anda tahu ketika Anda cukup menyukai sesuatu, tetapi Anda tidak dapat benar-benar membenarkannya pada tingkat yang logis? Nah, truk pick-up masuk ke dalam kategori itu bagi saya. Saya suka mereka. Ada sesuatu yang cukup menarik tentang mengendarai truk di mesin Anda yang tinggi dan dapat dibawa ke mana saja, tetapi kemudian saya berpikir “seberapa praktis mereka sebenarnya?” “Tidak terlalu,” biasanya kesimpulan yang saya dapatkan, dan di sanalah percakapan dengan diri saya sendiri berakhir.

Masalah yang jelas adalah bahwa, ketika Anda meletakkan sesuatu di belakang truk pick-up, Anda secara efektif mengemudi di sekitar kotak kejujuran besar, dengan satu perbedaan penting: mungkin, Anda ingin menyimpan apa pun yang ada di sana, haruskah Anda, katakanlah, mampir ke Costa untuk minum kopi. Saya suka berpikir bahwa kebanyakan orang di dunia adalah orang baik, saya benar-benar melakukannya, tetapi ada cukup banyak penipu dan penipu untuk menjamin muatan Anda akan hilang tanpa dibayar di beberapa titik. Dan jika Anda meninggalkan kotak kejujuran di sana, mereka juga akan menyimpannya.

Bahkan jika ada penutup muatan yang kokoh dan apa pun yang ada di dalamnya pas di bawahnya – untuk melindunginya dari elemen masyarakat yang kurang terawat – ada juga cuaca Inggris yang bagus untuk dipertimbangkan. Sebagian besar penutup bocor. Jadi, jika apa yang Anda bawa adalah sedikit hidroskopis, seperti apa pun dari Mr Thomas Chippendale, setelah mandi Anda akan menyendok bubur yang tidak berharga dari belakang. Kesimpulan yang masuk akal, kemudian, adalah bahwa van jelas merupakan solusi pembawa beban yang lebih baik. Tapi van juga agak membosankan.

Lalu ada masalah pick-up mana yang harus dibeli. Pilihan yang jelas dulu adalah Volkswagen Amarok. Itu adalah yang paling halus dan mudah untuk dijalani, tapi itu tidak dijual sekarang. Ford Ranger menjalankannya hampir sedetik, dan hal utama yang hilang adalah diesel V6 yang lembut. Namun, dalam hampir segala hal, ini adalah pertandingan untuk Amarok – seperti yang saya konfirmasikan minggu lalu setelah beberapa ratus mil berlari di Wildtrack.

Oke, mesinnya empat pot, tapi tidak apa-apa. Ini bukan mesin diesel paling senyap yang pernah dibuat, tetapi untuk sesuatu yang berada di sebelah kiri traktor pada spektrum pertanian, mesin ini benar-benar halus dan senyap. Anda melihat itu sedikit diesel pada kecepatan kota, tetapi begitu Anda berada di jalan raya pada batas legal, Ranger benar-benar sangat tenang dengan putaran motor hanya pada 1.600rpm. Semua yang mengganggu lamunan Anda adalah deburan ringan suara angin, yang mengejutkan. Anda akan berpikir paduan 18-inci yang tampak besar dan kuat yang dilapisi dengan karet 265/60 akan menghasilkan gemuruh yang sehat. Tapi, tidak, mereka tidak.

Saya punya teman yang dulunya punya Ranger, dan setiap kali dia melihat saya mengendarainya, dia mulai bercerita tentang waktu “Saya punya satu itu dan gearboxnya gagal.” Dia akhirnya mendapatkan uangnya kembali dan pergi dan membeli Mitsubishi L200 sebagai gantinya. Sekarang, saya tidak memaafkan ketidakandalan. Hal-hal yang dirancang untuk bergerak, harus bergerak dan, jika tidak, itu buruk. Tetapi jika saya memiliki L200, saya berharap gearbox akan gagal, supaya saya tidak perlu mengemudikannya. L200 mengerikan. Seperti hampir semua saingan Ranger, tujuan utama mesin ini adalah untuk menghasilkan sejumlah besar kebisingan dan getaran dan beberapa tenaga sebagai produk sampingan. Ia melakukan ini dengan sangat baik. Akibatnya L200 (dan Nissan Navara dan Isuzu D-Max) adalah perangkat penyiksaan yang bergerak lambat. Jika Anda secara aktif memilih untuk membelinya, Anda seorang masokis. Jadi ketika saya melihat teman saya bergemerincing dengan L200-nya, satu-satunya kesimpulan logis adalah bahwa dia suka diikat dan dipukul dengan sangat baik.

Sekarang, gearbox di Ranger ini bertahan sepanjang minggu. Saya tidak pernah memiliki masalah dengan gearbox di salah satu Rangers yang saya gunakan selama bertahun-tahun, kalau dipikir-pikir. Itu tidak sempurna, pikiran. Ini memiliki sepuluh kecepatan, yang menjelaskan tikungan santai mesin di jalan raya, dan juga membantu ekonomi. 30mpg tidak persis seperti Prius-busting tetapi Ranger adalah batu bata tua yang besar untuk didorong di udara. Gearbox memiliki begitu banyak persneling sehingga Anda akan dimaafkan jika mengira itu adalah CVT, terlepas dari kenyataan bahwa kadang-kadang agak tersentak-sentak, yang merupakan sisi yang kurang bagus. Ini sangat seperti slusher jadul dalam hal itu, tetapi selain itu cukup responsif ketika Anda menendang dan, dikombinasikan dengan 213hp Ranger, memberi Anda pergantian kecepatan yang rapi – 0-62mph adalah sembilan detik yang sangat terhormat.

Ini juga memiliki tekad kuat 369lb ft untuk menarik Anda dengan mudah. Saya yakin Anda tidak akan menyadari jika itu membawa Ranger lain di belakang. Saya tidak mencobanya – saya tidak memiliki Ranger lain sebagai permulaan dan muatan maksimum adalah 1.252kg. Tetapi dengan kapasitas penarik 3.500kg, itu pasti akan menarik Ranger lain, meskipun saya juga tidak mencobanya. Saya memang menggunakannya untuk menarik trailer dengan beberapa benda berat di atasnya dan itu berhasil dengan baik.

Selain ketenangan, kecepatan, dan tekadnya yang kuat, Ranger juga dapat melaju dengan baik seperti yang Anda harapkan. Sebenarnya, itu tidak adil: itu berjalan lebih baik dari yang Anda harapkan. Ada sedikit goyangan sasis dan beberapa pukulan di atas tebing besar, tetapi selain itu cukup nyaman. Ini juga menangani dengan baik. Saya tidak merasakan dorongan untuk meluncurkannya di puncak – ini adalah truk pick-up demi Tuhan – namun, tidak seperti para pesaingnya yang mengemudi dan menangani seperti tanker super, Ranger pergi ke tempat yang dituju.

Tidak ada tebakan kedua dan koreksi tanpa akhir, dan itu tidak menggelinding dengan mengkhawatirkan, hanya itu yang bisa Anda minta. Ini tidak menuntut untuk mengayuh bersama. Bahkan remnya bagus. Sangat Amerika, dalam arti bahwa Anda dapat membayangkan ini diiklankan dengan ‘The Ranger dilengkapi dengan standar rem bertenaga’ seperti sesuatu dari tahun 50-an, tetapi meskipun sangat servoed, mereka kuat dan pedal yang kokoh mudah diukur. Pada dasarnya, apa yang saya nikmati dari mobil ini adalah Anda tidak merasa terganggu dengan kekasarannya.

Itu berlaku untuk interior juga. Tentu saja, itu penuh dengan plastik keras karena Anda tidak ingin potongannya pecah, tetapi Wildtrack melengkapi ini dengan cukup rapuh untuk mengisyaratkan kemewahan. Ada bagian atas dasbor sentuhan lembut dengan jahitan berkerut, dan kursi pengemudi elektrik nyaman, bahkan setelah tiga jam mengemudi. Masih ada banyak tombol untuk mengubah hal-hal yang jelas, seperti volume dan suhu, dan tombol itu cukup besar untuk ditekan bahkan saat Anda mengenakan sarung tangan.

Satu-satunya gangguan adalah sistem infotainment, yang tidak selalu terhubung ke Apple CarPlay dengan benar, tetapi ketika kacau saya hanya mencabut telepon saya, memasangnya kembali dan kembali online. Dan berbicara tentang peralatan, ini bukan Land Rover Seri I yang telanjang. Ada kulit (walaupun mungkin dari badak dilihat dari teksturnya), jendela listrik, kaca spion pintu lipat, pengatur suhu, kursi berpemanas, dan kotak pendingin di konsol tengah. Lampu depan xenon juga efektif, sedangkan kamera belakang sangat dibutuhkan.

Sekarang, tolok ukur utama saya untuk sebuah mobil adalah mobil itu harus sesuai dengan tujuannya, dan Ranger mulai menumpuk di bagian depan itu. Namun, dengan lebih banyak waktu saya ingat semua iritasi kecil lainnya yang datang dengan kepemilikan pick-up, seperti fakta bahwa Anda harus mengikat semuanya di tempat tidur. Jika tidak, Anda akan mendengarnya memantul seperti snitch emas begitu Anda berbelok, mempercepat atau mengerem, dan ketika Anda datang untuk mengambil sisa-sisa yang rusak di ujung lain perjalanan Anda, itu juga masalah. Maksud saya, lihat, saya lebih dari enam kaki, namun saya berjuang untuk mencapai sisi luas Ranger, dan saya terlalu tua untuk memanjat bak truk hanya untuk mencapai belanja saya. Namun, penutup beban yang ditarik secara elektrik sangat bagus.

Kemudian saya memiliki momen yang lebih bersemangat. Hal yang membuat semua kerumitan itu bermanfaat dan membuktikan keunikan pick-up. Aku berhenti untuk melihat Rikki. Sekarang, Rikki memiliki halaman reklamasi dan saya sering mampir untuk melihat apa yang ada di dalamnya. Kali ini bangku taman logam yang menarik perhatian saya, dan alih-alih membayarnya, saya berpikir, “Apakah itu akan masuk Ranger?” Itu tidak akan muat di sebuah van kecil, apalagi mobil estate, tapi mungkin saja… Yah, itu meluncur dengan sempurna dan bak truk menutup di belakangnya seperti koper yang pas. Jadi begitulah: jika seperti saya, Anda menyukai truk pick-up tetapi tidak dapat menemukan alasan logis untuk membenarkannya, pembenarannya adalah menghemat biaya pengiriman. Itu lemah, saya akui, tetapi saya sangat menyukai perasaan bahwa sesuatu baru saja berhasil. Dan saya beri tahu Anda: Ranger juga berfungsi. Jadi, sebenarnya, saya tidak bisa tidak berpikir bahwa Ranger baru harus sangat memukau untuk menjadi yang teratas.