Prototipe Praga Bohema 2023 | Ulasan PH

Sama sekali tidak ada risiko PH menolak kesempatan untuk merasakan hypercar baru untuk pertama kalinya, terutama yang tidak spektakuler seperti Praga Bohema. Tetapi kedatangannya yang akan datang ke pasar yang menjadi sedikit ramai memang menimbulkan pertanyaan tentang berapa banyak mega-eksotik tujuh angka yang benar-benar dapat diserap dunia. Atau apakah miliarder pencari sensasi seperti kolektor Pokémon – harus menangkap semuanya?

Mobil itu mungkin baru, tetapi perusahaannya tidak. Praga dapat ditelusuri sejarahnya hingga tahun 1907, ketika dimulai di Cekoslowakia membangun mobil-mobil elegan dan beberapa sepeda motor. Dengan kedatangan Tirai Besi dan komunisme, ia diperintahkan untuk melakukan diversifikasi dari kesembronoan dekaden seperti itu, beralih ke pembuatan kendaraan militer – truk tentara seberat lima ton diproduksi dari tahun 1953 hingga 1990 dan menggunakan diesel berpendingin udara. Setelah berakhirnya Perang Dingin, Praga mengubah dirinya lagi, kini memproduksi pesawat terbang, kart balap, dan bahkan mobil balap, dengan Praga R1 mengadakan kejuaraan khusus di Inggris.

Tapi Bohema adalah keberangkatan baru, yang menargetkan bagian pasar yang sama dengan mobil seperti Aston Martin Valkyrie. Bagian yang bisa diringkas sebagai jalan legal, tapi jalurnya jelas bias. Mobil yang saya kendarai adalah versi prototipe, dengan pengalaman terbatas pada trek Dunsfold di Surrey – ya, yang dipopulerkan oleh acara Top Gear TV. Jadi tidak ada bintang, dan tidak ada mobil dengan harga terjangkau.

Bohema menggunakan struktur serat karbon yang tidak terkait dengan R1, dengan kabin berbentuk tetesan air mata yang memberikan ruang maksimum untuk menyalurkan udara di sekitarnya dan di atas suspensi pushrod yang menggunakan pegas dalam. Dari dekat bentuknya seperti Aston Martin Valkyrie – kesan pertama adalah betapa kecilnya sebenarnya duduk di bawah bodywork swoopy. Sayap belakang dan diffuser yang besar juga memamerkan tujuan aerodinamis yang serius: Praga mengatakan mereka dapat menghasilkan downforce puncak hingga 900kg pada kecepatan 155mph. Mobil itu sendiri diklaim memiliki berat hanya 982kg dengan cairan.

Mesinnya kurang eksotis, tetapi merupakan pilihan yang sepenuhnya rasional. Bohema telah dibangun di sekitar V6 twin-turbo 3,6 liter dari Nissan GT-R, ini merupakan pertama kalinya ini dipasok baru ke pabrikan lain. Prototipe saat ini menjalankan 550hp yang sama seperti di GT-R, tetapi Praga menargetkan output 700hp untuk versi jadi, dengan pengembangan powertrain terkemuka tuner Inggris Litchfield memimpin. Mengingat tweakability yang melekat pada mesin, dan keahlian Litchfield yang telah terbukti dengan baik, tampaknya sangat mungkin bahwa versi yang lebih bertenaga akan menyusul, bahkan berpotensi membuat Bohema memiliki rasio satu tenaga kuda berbanding satu kilogram dari Koenigsegg One:1. Transmisinya melalui Hewland sequential enam kecepatan spek balap dengan gigi potong heliks.

Ini jelas bukan GT yang nyaman. Kabin minimalis Praga hampir tidak lebih besar dari Valkyrie, dengan pintu sebenarnya adalah jendela samping – mereka terangkat dan masuk membutuhkan pengocokan yang tidak elegan. Ruang kepala di bawah kanopi tertutup cukup masuk akal, dan saya tidak menemukan kekurangan ruang untuk kaki, tetapi kokpitnya sangat sempit sehingga naik dua kali mengharuskan penumpang melipat tangan dengan hati-hati agar tidak menghalangi siku pilot saat memutar roda. Pemandangan dari kursi pengemudi sangat mengesankan. Tidak banyak yang ada di Bohema, tetapi selesai dengan indah, dengan setir berlapis kulit dengan logo Praga yang dijahit dan tampilan digital tengah, menampilkan tombol karbon di kedua sisi.

Sebelum menyerang trek, ada peluang untuk melakukan trundle di beberapa jalan perimeter Dunsfold, chief engineer Praga, Jan Martinek, ingin membuktikan bahwa Bohema memiliki tingkat kepatuhan yang layak di dunia nyata. Memang benar, meskipun transmisinya jelas kurang tertarik pada kehidupan dengan kecepatan lambat, bergeser dengan bunyi yang terdengar marah. Posisi duduknya rendah, dan jarak pandang sangat bagus untuk sesuatu yang begitu rendah dan sempit, pemandangan melalui kaca depan yang sangat melengkung cukup mirip dengan yang ada di kaca helm. Tidak terlalu berisik – V6 dan kotak roda gigi dipasang pada karet isolasi daripada langsung ke struktur. Kepraktisan juga ditingkatkan – sangat sedikit – dengan hadirnya dua kompartemen penyimpanan bagasi di bawah bodi belakang.

Drive saya terjadi beberapa waktu sebelum insiden Freddie Flintoff baru-baru ini di sana saat syuting untuk TG. Tetapi bahkan tanpa pengingat tentang crashability trek, wajar untuk mengatakan bahwa Dunsfold tidak terasa seperti tempat paling alami untuk mendorong sesuatu yang sekuat ini, mengingat kurangnya run-off dan banyaknya hal yang harus dipukul. Untungnya, mobil itu sendiri terbukti mudah dikendarai berkat cengkeraman yang melimpah begitu ban Pirelli Trofeo R mengalami suhu tertentu. Bohema segera terbukti toleran terhadap apa yang akan menjadi aplikasi throttle awal yang berani di hampir semua hal lainnya.

Bobot kemudi lebih ringan dari yang saya perkirakan di trek monster yang macho, meskipun saya segera menghargai bantuan yang murah hati saat kecepatan meningkat ke titik di mana gaya tekan ke bawah aerodinamis benar-benar mulai terbentuk dan menekan ban ke permukaan trek. Ujung depan sangat akurat dan understeer sepertinya tidak ada; begitu sayap dan diffuser mulai bekerja, Praga dapat terlempar ke tikungan Dunsfold yang lebih cepat dengan kecepatan yang mengancam kredibilitas. Berhenti sama baiknya berkat keramik karbon yang tak kenal lelah dan kurangnya massa mobil, mengurangi kecepatan dengan kecepatan yang meninggalkan jejak tali pengaman. Ini sudah terasa sepenuhnya siap untuk penggunaan trek yang serius, bahkan jika prototipe itu agak jauh dari spesifikasi sasis yang diselesaikan.

Mesinnya agak antiklimaks. Tidak dalam hal kinerja – bahkan 550hp yang tidak dioptimalkan lebih dari cukup untuk sesuatu yang beratnya jauh lebih ringan daripada MX-5 modern, dan versi yang sudah selesai akan lebih kuat. Tapi pasti ada kekurangan pengalaman dibandingkan dengan motor yang lebih eksotis di beberapa saingan, Nissan V6 berubah keras dan marah saat didorong, tetapi tidak pernah menemukan suara yang sangat menarik. Redline 7.000rpm yang sederhana juga terasa tidak istimewa, meskipun torsi mid-range mesin yang melimpah berarti dapat digeser pendek jauh di bawah ini dengan sedikit penalti dalam hal akselerasi. Gearbox balap jauh lebih bahagia saat mesin bekerja keras, berpindah hampir seketika. Saya kurang yakin bahwa transmisi agresif seperti itu akan dibuat terasa beradab bahkan samar-samar di jalan raya.

Bukan berarti pembeli Bohema mana pun cenderung mengandalkannya untuk lari ke supermarket, tentu saja. Praga mengatakan berencana membuat hanya 98 mobil, dengan masing-masing datang dengan harga sebelum pajak €1,28 juta. Jadi tidak murah, kalau begitu – tetapi dengan harga kurang dari setengah harga Aston Martin Valkyrie, itu masih bisa dianggap sebagai tawar-menawar matematika.

Mesin: 3.799cc, V6 twin-turbocharged
Penularan: Sekuensial 6 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): 700 @ 6800rpm (ditargetkan, versi produksi)
Torsi (lb·ft): 535 @ 3000rpm (ditargetkan, versi produksi)
0-62mph: <2,5 detik
Kecepatan tertinggi: 186mph (persneling terbatas)
Berat: 982kg (dengan cairan)
MPG: NA
CO2: NA
Harga: €1.280.000 (bekas kerja)