Prototipe Lamborghini Urus Performante | Ulasan PH

Lamborghini Urus yang ada tidak pernah bisa dituduh kurang baik kinerja atau karakter. Bagi banyak orang, karakter itu adalah jenis yang menggelapkan langit dengan brickbats, tentu saja – tetapi sulit untuk membantah keberhasilannya. Urus telah mengikuti tren yang ditetapkan oleh Porsche Cayenne dan Bentley Bentayga menjadi jauh lebih populer daripada model yang lebih tradisional yang dijual bersamanya. Itulah sebabnya keputusan untuk membuat versi yang lebih cepat dan lebih mahal tidak mengejutkan, bahkan jika nama Performante tampaknya tidak sesuai mengingat nama tersebut terakhir kali diterapkan pada Huracan track-grade yang mencatat rekor lap Nurburgring Nordschliefe pada tahun 2017.

Urus Performante baru saja diluncurkan secara resmi di Pebble Beach di AS, tetapi Pistonheads telah memiliki versi prototipe di trek di Nardó, pada bulan Juni. (Tempat yang sama saya mengalami versi pra-produksi dari Huracan Tecnica dan Huracan STO.) Perbedaan di atas kertas antara varian baru dan Urus yang ada tidak terlalu bagus, tetapi Performante memang terasa sangat berbeda jika dibandingkan langsung dengan mobil yang ada.

Yang mengejutkan, Lamborghini belum mencoba mengalahkan Aston Martin DBX 707 dalam hal tenaga. Performante memang mendapatkan lebih banyak dorongan daripada Urus biasa, tetapi hanya sedikit meningkat 16hp menjadi 657hp. Torsi puncak 625lb ft tidak berubah, ini mewakili batas yang dapat dicerna oleh mobil delapan kecepatan. Seperti halnya Huracan Performante, bobotnya sedikit turun, dengan Performante yang turun 47kg pada bobot Lamborghini berkat kap serat karbon, peredaman suara yang dikurangi dan – perubahan perangkat keras terbesar – penggantian suspensi udara Urus standar dengan pegas baja yang lebih ringan. Tidak ada yang mengubahnya menjadi bobot yang ramping: timbangan ini masih memiliki bobot 2150kg yang tebal.

Suspensi baru Performante lebih kaku dan lebih rendah. Itu duduk 20mm lebih dekat ke tanah, dengan peredam adaptif dan sistem anti-roll elektro-mekanis dari Urus yang ada masih bekerja untuk melawan lean di bawah beban lateral yang lebih besar. Ia juga mendapat diferensial tengah Torsen baru, yang mampu mengirim lebih banyak torsi ke gandar belakang di mana diferensial bias kemudian membagi output roda-ke-roda. Seperti pada rem keramik karbon Urus biasa dan kemudi roda belakang adalah standar, dan semua sistem dinamisnya telah diprogram ulang untuk mempertajam pengalaman berkendara. Performante juga mendapatkan mode dinamis baru, RALLY, yang berfungsi sebagai mode drift cengkeraman rendah untuk permukaan kerikil.

Jadi pendekatan yang berbeda dengan pendekatan yang mengarah ke Aston Martin DBX 707 – yang tetap sama mewahnya dengan saudara perempuan vanilla-nya – tetapi pendekatan yang berasal dari prinsip pemandu yang sama dari pengalaman berkendara yang sedikit ditingkatkan dan label harga yang meningkat. .

Sirkuit penanganan spektakuler sepanjang 3,9 mil Nardó mungkin bukan tempat yang paling jelas untuk berkenalan dengan SUV dua ton, tetapi prototipe Performante menangani kecepatan besar dan beban lateral yang sama seriusnya dengan sangat baik, dan terasa lebih baik daripada mobil standar, yang Lamborghini telah dibawa untuk memungkinkan perbandingan. Saya juga harus mengobrol dengan Rouven Mohr, Chief Technical Officer Lamborghini yang baru, yang memiliki pengetahuan ensiklopedis tentang jangkauannya – setelah bekerja untuk merek tersebut sebelum kembali sebentar ke Audi – dan latar belakang otomotif yang sangat menarik. Mustahil untuk tidak bersikap hangat kepada seseorang yang memiliki satu set lengkap Nissan GT-R serta Peugeot 205 Rallye dan Renault Clio Williams, dan yang juga pernah menjadi drifter amatir yang tajam.

Urus biasa hampir tidak pemalu atau pensiun, tetapi Performante jelas lebih keras dan lebih marah, dengan idle merenung dan serak top-end yang tampaknya selaras di suatu tempat di dekat bagian depan tengkorak saya di obrolan penuh, bahkan melalui bantalan helm . Ada juga ledakan pop dan poni setiap kali pedal gas diredam. Perbandingan back-to-back dengan Urus standar juga menegaskan bahwa gearbox Performante lebih tajam untuk menurunkan gigi saat ditinggalkan di Drive, dan siap untuk menahan gigi lebih lama. Ini tidak memiliki kecepatan kopling ganda, tetapi masih terasa sangat tajam ketika diperintahkan untuk melakukan perubahan dengan dayung roda kemudi.

Mohr mengatakan bahwa keputusan untuk beralih ke pegas baja dibuat atas dasar pengalaman berkendara daripada hanya menghilangkan massa dan kerumitan, meskipun membuang sistem udara telah menghemat sekitar 14kg. Prototipe Performante terasa jelas lebih kencang, bahkan pada permukaan datar yang umumnya disetrika Nardó, tetapi responsnya lebih tajam dan sensasi melalui kemudi jauh lebih detail. Konon, prototipe memakai apa yang akan menjadi pilihan ban Trofeo ultra-grippy, sedangkan mobil standar memakai P-Zero biasa.

Pada karet yang berfokus pada trek, Performante berbelok ke tikungan yang lebih kencang dengan antusiasme luar biasa untuk sesuatu yang begitu besar dan tinggi, ini dibantu oleh input agresif dari sistem kemudi belakang yang dikalibrasi ulang. (Mengikuti mobil standar benar-benar memberi kesempatan untuk melihat ini bekerja, roda belakang tampaknya berosilasi karena dengan cepat menambahkan input dan koreksi.) Ada juga understeer yang jauh lebih sedikit daripada di Urus normal dan, setelah dimuat, Performante terasa lebih bersedia untuk mengubah sikap menikung pada throttle. Secara keseluruhan rasanya seperti tidak ada kendur, dan mobil baru itu lebih ringan dan lebih gesit.

Apa yang hilang di Nardó adalah kesempatan untuk merasakan seperti apa Performante pada kecepatan yang lebih lembut – sulit untuk membayangkan dunia di mana terlalu banyak versi yang sudah selesai akan secara teratur dipasang di sirkuit berkecepatan tinggi. Sementara pegas baja lebih kaku daripada suspensi udara dasar, peredam kejut adaptif memungkinkan tingkat ketahanan redaman yang berbeda. Namun Urus yang berudara sebenarnya cukup lentur dalam mode Strada yang paling lembut; Performante terasa seperti akan memiliki tepi yang lebih keras, terutama saat mengendarai pelek terbesar 23 inci. Akan sangat menarik untuk melihat bagaimana menangani tantangan jalan B Inggris.

Dari dalam Performante tentu tidak terasa seperti dilucuti dari mainan atau kemewahannya. Di luar kedatangan kursi bucket bermerek Performante, rasanya hampir sama dengan mobil yang ada, dan pembeli akan dapat memanfaatkan berbagai pilihan yang dipesan lebih dahulu.

Saya juga mendapat kesempatan untuk mengalami mode RALLY baru di kursus penanganan off-road Nardó. Ini menyenangkan seperti yang Anda harapkan, mengendurkan kontrol traksi dan menggunakan diferensial belakang torsi-bias untuk menciptakan dan kemudian menahan sudut oversteer besar pada permukaan pegangan rendah. Tapi tampaknya tidak mungkin bahwa siapa pun yang telah meletakkan lebih dari £ 200.000 untuk contoh baru yang mengkilap akan ingin memantulkan kerikil dan batu darinya.

Performante telah membuktikan potensinya dengan rekor produksi SUV di Pikes Peak, meskipun Mohr mengatakan tidak ada rencana untuk mencoba dan menambahkan waktu Nurburgring Nordschliefe ke sana. Performante mungkin adalah Urus paling senior, tetapi itu tidak akan menjadi model yang dijalankan secara terbatas, dan Lamborghini mengakui bahwa itu mungkin merupakan lebih dari setengah dari bauran penjualan model setelah mulai dijual. Untuk pembeli Lamborghini yang mencari pertunjukan dan teater – yang hampir semuanya – jelas merupakan enkapsulasi terbaik dari nilai-nilai inti merek dalam keluarga Urus, dan suplemen £30.000 di atas Urus standar tidak mungkin menunda terlalu banyak. Dan bahkan jika hanya sedikit yang akan berakhir di arena pacuan kuda, pengalaman pertama ini menunjukkan bahwa ia menghadapi tantangan dengan sangat baik.

Mesin: 3996cc V8, twin-turbo
Penularan: Otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 657 @ 6000rpm
Torsi (lb kaki): 625 @ 2300rpm
0-62mph: 3,3 detik
Kecepatan tertinggi: 190mph
Bobot: 2150kg DIN
CO2: TBC
MPG: TBC
Harga: £209,700