Porsche Cayman GT4 RS | Mobil Favorit PH tahun 2022

Jika Anda memberi tahu saya awal tahun ini bahwa saya akan mengendarai mobil sport bermesin tengah di sepanjang jalan pegunungan Welsh dengan lima pesaing COTY lainnya dalam perjalanan tiga hari, saya akan menghentikan Anda. Terutama ketika mobil sport tersebut adalah pukulan telak Porsche tahun ini – yah, setidaknya salah satunya – Cayman GT4 RS yang benar-benar maniak.

Namun, di sanalah saya pada Selasa pagi yang dingin, berjuang untuk mendapatkan traksi di Mk6 Fiesta ST saya di tempat parkir mobil penduduk, dalam perjalanan untuk mengambil RS dari pusat saraf media pembuatnya di Inggris. Tentu saja, jika hot hatch berpenggerak depan 150hp berjuang untuk menemukan pembelian, GT4 RS berbalut 2 Cup kemungkinan akan terbukti sama sekali tidak berguna jika dibandingkan. Oleh karena itu, dengan kondisi yang diatur untuk tetap positif Siberia selama ekspedisi kami, waktu saya dengan Cayman paling gila Porsche hingga saat ini tidak akan menjadi misi pencarian fakta, dan lebih ke bertahan hidup. Hanya. Jangan. Tempat sampah. Dia.

Untungnya, satu hal yang tidak kami butuhkan adalah kemampuan GT4 RS yang lebih meyakinkan. Sejak Cayman asli diluncurkan kembali pada tahun 2005, para penggemarnya telah berteriak agar menerima sesuatu seperti perawatan RS yang sama seperti yang telah dinikmati 911 selama beberapa dekade sekarang. Dan anak laki-laki, apakah Porsche mengirimkannya. Penampilan liar, sejumlah suku cadang yang diambil dari saudara GT3-nya, dan daftar opsi yang menertawakan label harga £ 113.700. Apakah ada orang yang benar-benar akan membayar sesedikit itu adalah topik yang berbeda…

Namun, bagian pesta yang sebenarnya adalah mesinnya. Berbeda dengan GT4 biasa, Porsche akhirnya berkenan memasukkan mesin GT tanpa pegangan di Cayman. Secara khusus, mesin aspirasi alami 4.0 liter yang sama ditemukan di bagian belakang 911 GT3. Dan dalam kondisi yang sangat mirip, dengan hanya penurunan tenaga 10hp karena peningkatan tekanan balik sebagai akibat dari gas buang yang harus menempuh perjalanan lebih jauh. Tetap saja, 500hp bukanlah hal yang patut diremehkan, terutama karena intake baru – dan mesin yang secara fisik lebih dekat ke kabin – sangat mungkin menjadi salah satu catatan mesin terhebat sepanjang masa. Kebisingan yang dihasilkan saat Anda melewati rentang putaran adalah kotoran murni, dan cukup keras untuk meredam jeritan penumpang Anda saat Anda dengan cepat mendekati garis merah 9.000rpm.

Memang, itu lebih mudah diucapkan daripada dilakukan di jalan gunung yang licin dengan batu semi-licin yang dingin. Seandainya ini adalah GT4 biasa dengan persneling berkaki kotak manual, saya akan kesulitan untuk mendekati limiter. Tetapi rasio PDK tujuh kecepatan yang lebih dekat – satu-satunya kotak roda gigi yang tersedia di RS – memungkinkan Anda merasakan kecepatan mesin jangkauan penuh tanpa terus-menerus menembus tiga digit. Ya, opsi manual dengan persneling yang lebih dekat akan menjadi pelengkap, tetapi PDK lebih cocok dengan sifat RS yang berfokus pada trek. Berani saya katakan, itu juga membuat RS jauh lebih mudah untuk dikendarai melalui banyak zona sempit 20 mph yang tersebar di pedesaan Wales.

Pada catatan itu, jika Anda menyimpan kekhawatiran tentang kegunaan model, kualitas kendaranya luar biasa bagus. Sesuatu yang memakai lencana RS mungkin tidak memiliki hak untuk dikendarai seperti halnya Cayman. Tegas, benar – cukup kuat untuk mengeluarkan kopi ke seluruh kabin saat berkendara melewati gundukan terkecil di jalan (pelajaran akhirnya dipelajari di sana). Tetapi meskipun duduk 30mm lebih rendah dari GT4 – menjadikan opsi angkat gandar depan £ 1.835 sebagai kotak pertama yang dicentang – RS terasa seperti di rumah sendiri di jalan. Kursi bucket yang didukung karbon juga memberikan banyak dukungan, yang berarti Anda tidak akan dipukuli setelah ledakan dari Calais ke Nurburgring.

Bukan berarti GT4 RS santai-santai saja tentunya. Bahkan dengan sedikit suhu di ban dan hamparan aspal yang kering (meskipun sedingin batu), bagian belakang dengan penuh semangat melangkah keluar dengan input throttle paling lemah di tikungan yang lebih sempit. Tingkatkan kecepatan di Wales pada bulan Desember dan tekan rem keramik karbon, dan ada kemungkinan besar Anda akan mengalami penguncian sesaat yang mendebarkan. Jelas kita dapat menyematkannya pada kondisi di bawah nol; sepuluh derajat lebih jauh ke merkuri dan RS akan terpaku ke jalan. Hanya saja, jangan berharap kontrol traksi atau ABS mengganggu lebih awal jika Anda membuatnya terlalu matang, yang saya setujui. Ini juga tidak serumit GT3 RS, dengan peredam, catatan knalpot, dan bantuan pengemudi menjadi satu-satunya parameter dengan segala jenis penyesuaian – dan terus terang Cayman lebih baik untuk itu.

Saya bisa melanjutkan tentang betapa hebatnya GT4 RS untuk dikendarai – dan tentu saja catatan knalpotnya yang luar biasa dan kemudi komunikatif yang luar biasa adalah salah satu yang menarik – tetapi perlu ditegaskan kembali bahwa salah satu alasan GT4 RS bekerja sangat cemerlang sebagai performa tinggi mobil jalan raya, khususnya di Inggris, adalah ukurannya. Dibandingkan dengan BMW M4 CSL yang dibawa Matt, GT4 RS terlihat sangat mini. Apa pun mesin yang mendorong, tapaknya yang akrab dan berukuran sempurna membuatnya sangat mudah untuk diposisikan di jalur lalu lintas Welsh yang cukup ramping, yang berarti Anda dapat fokus untuk menikmati diri sendiri tanpa terus-menerus mencelupkan roda ke garis tengah. Karena, sejujurnya, apa gunanya memiliki semua performa jika Anda tidak bisa menggunakannya dengan percaya diri di jalan?

Itulah inti dari Cayman GT4 RS, dan mengapa ini adalah mobil favorit saya di tahun 2022. Ekspektasi untuk Cayman yang tangguh telah setinggi langit selama bertahun-tahun. Kami tahu itu akan sangat cepat – itu diberikan dengan Porsche tingkat GT – tetapi apakah itu masih menjadi mobil jalan raya yang bagus dengan keterampilan sirkuit yang lebih banyak lagi? Jawabannya adalah ‘ya’. Tim yang bertanggung jawab untuk itu telah berhasil meningkatkan kemampuan model tanpa perlu mengorbankan apa yang membuat Cayman brilian sejak awal – yaitu hubungan yang terjalin dengan pengemudi hampir sejak saat pertama. Fakta bahwa ukurannya, keseimbangan penanganan yang melekat, dan kejernihan umpan balik sekarang disertai dengan salah satu mesin hebat Porsche sepanjang masa, berarti Anda menghabiskan seluruh waktu mengisi kabin (dan hati serta pikiran Anda) dengan lolongan paling menggembirakan yang bisa dibayangkan. Mengingat bab berikutnya dalam warisan Cayman akan menjadi salah satu yang hampir hening, sulit untuk memikirkan pengiriman yang lebih tepat.

Mesin: 3.996cc flat-six
Penularan: Otomatis kopling ganda 7 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): 332@6,7500rpm
0-62mph: 3,4 detik
Kecepatan tertinggi: 196mph
Bobot: 1.415kg (DIN)
MPG: 21.4 (WLTP)
CO2: 299g/km (WLTP)
Harga: £113.700

Dalam hal menyanyi enam silinder, runner-up saya tahun ini adalah Lotus Emira. Saya bukan satu-satunya yang mengkhawatirkan masa depan Lotus, pembuat mobil sport ringan yang pasti, setelah mengalihkan fokusnya ke hypercar listrik dan membuang Elise tercinta. Tapi pil pahit itu jauh lebih mudah ditelan ketika Emira datang. Produsen mobil besar yang menawarkan V6 3,5 liter supercharged dengan gearbox manual enam kecepatan menjadi langka di zaman sekarang ini, apalagi yang sangat berkomitmen untuk masa depan listrik. Berpasangan dengan peredam pasif, yang diurutkan secara ahli berdasarkan peti mati di Norfolk, dan kabin yang sangat mewah (tidak hanya untuk Lotus) dan Anda memiliki mobil yang menyenangkan untuk dikendarai ke sirkuit seperti di atasnya. Dengan sedikit lebih dari £ 75.000 untuk V6, Lotus telah berhasil membuat celah di pasar di atas Alpine A110 dan 718, dan tepat di bawah 911. Persaingan yang ketat, tetapi buku pesanan yang padat membuktikan bahwa Lotus akan menjadi pemenang dengan Emira. Perpisahan lain yang pas untuk mobil sport bertenaga ICE.