Piala MG4 2022 | Ulasan PH

Meskipun praktik jurnalistik normal untuk mencoba dan mempertahankan ketegangan selama mungkin, kadang-kadang bahkan membalikkan aliran kritis dengan perubahan kunci Clarkson-esque di tengah jalan, saya akan mematahkan konvensi itu di sini. Karena MG4 tampaknya akan menjadi mobil terobosan, baik bagi mereka yang mencari EV yang relatif murah tetapi juga – yang lebih penting – bagi siapa saja yang mencari sensasi yang dapat diakses. Saya akan membutuhkan semua piksel untuk menjelaskan mengapa saya rasa ini akan menjadi salah satu sorotan tahun ini.

Ada banyak MG di katalog belakang yang bisa saya samakan dengan MG4, terutama sebagai pemilik MG Metro satu kali dan pemilik MG Maestro dua kali. Tetapi saya muncul dari perjalanan tiga jam di Oxfordshire dan Buckinghamshire memikirkan Morris Minor yang asli. Lebih khusus dari argumen Tiff Needell bahwa pengemudi belakang yang sederhana, kurang bertenaga, dan kurang rem mengajarkan generasinya lebih banyak tentang dasar-dasar kontrol mobil daripada yang lainnya. Anda akan senang mendengar MG4 tidak underpowered atau underbraked, tetapi menawarkan pelajaran menarik yang sama dalam dasar-dasar dinamika kendaraan dan kegembiraan dari sasis yang dapat diandalkan dan dapat disesuaikan.

Itu adalah klaim berani yang akan membutuhkan beberapa bangunan, jadi mari kita mulai dengan dasar-dasarnya. Meskipun akan dijual dengan inkarnasi modern MG di samping jajaran MG3, ZS, MG5, dan HS yang ada, MG4 semuanya baru dan jauh lebih maju daripada line-up mana pun saat ini. Itu duduk di atas arsitektur modular listrik murni baru yang keren yang menurut MG akan mendukung semakin banyak model. Ini memiliki baterai di bawah lantai yang ringkas dan penggerak roda belakang asli, tetapi dengan prospek versi AWD motor ganda yang akan menyusul. Dimensinya cukup mirip dengan Volkswagen ID.3, dengan panjang 4290mm MG4 lebih panjang 29mm dan jarak sumbu roda 2705mm 65mm lebih pendek.

Kisarannya adalah kesederhanaan itu sendiri: tiga model, enam warna dan tidak ada pilihan. MG4 SE entry-level ditawarkan dengan paket baterai 51kWh atau 64kWh, yang diterjemahkan ke dalam kisaran resmi masing-masing 218 mil dan 281 mil. Baterai yang lebih kecil memiliki output 167hp yang sedikit kurang kuat, yang lebih besar mengeluarkan 201hp penuh – tetapi mobil 51kWh yang lebih ringan sedikit lebih cepat, mencatat waktu 7,5 detik 0-60mph sementara paket lebih kuat membutuhkan dua persepuluh lebih lama. Trophy spesifikasi lengkap memiliki baterai yang lebih besar dan kinerja yang identik dengan SE jarak jauh, tetapi jangkauannya sedikit menurun hingga 270 mil karena aero yang kurang efisien dari spoiler bak truknya. SE dan Trophy jarak jauh juga mendukung pengisian cepat DC dengan kecepatan hingga 135kW, yang berarti hanya perlu sekitar 35 menit untuk mengambil paket dari 10 persen menjadi 80 persen.

Semua versi hadir dengan banyak kit standar, termasuk pelayaran adaptif, layar tampilan digital kembar, dan integrasi Android Auto dan Apple Carplay yang dianggap penting oleh siapa pun yang berusia di bawah 30 tahun, dan cukup banyak dari kita yang melewatinya, mungkin dianggap penting. Trophy adalah toko mainan yang tepat, dengan pengisian daya telepon nirkabel, sistem kamera 360 derajat, dan kursi depan berpemanas – pengemudi juga dapat diatur dayanya. Semua versi dapat diubah menjadi paket baterai XL, dan digunakan untuk mengisi ulang hal-hal lain – fitur yang sangat tidak biasa untuk EV apa pun, berapa pun harganya. Garansi tujuh tahun, 80.000 mil adalah standar, dan harga memotong setiap saingan yang jelas dengan margin yang besar: 51kWh SE dimulai dengan hanya £ 25.995, versi jarak jauh adalah £ 28.495 dan Trophy adalah £ 31.495. Dalam istilah EV, Anda tidak bisa pergi lebih cepat untuk mendapatkan uang tunai.

Panggilan subjektif, tapi saya rasa desain eksteriornya cukup hambar. MG4 terlihat lebih baik daripada jajaran MG lainnya saat ini – tidak ada tantangan besar, jujur ​​​​saja – tetapi bentuk dasarnya terlihat sangat umum, dan gaya bagian belakang tampaknya telah terinspirasi oleh paragon meh listrik yang merupakan Toyota Prius. Ini juga terlihat sedikit di bawah roda dengan standar modern pada velg 17 inci, meskipun setelah mengendarainya saya tidak akan menukarnya dengan yang lebih besar atau lebih tebal.

Kualitas terasa baik. Pengalaman terakhir saya dari MG era SAIC adalah MG6 Magnette, mobil dengan trim interior yang cukup tajam untuk terkadang mengeluarkan darah. Saya cukup kasar tentang hal itu untuk dikeluarkan dari daftar undangan selama lebih dari satu dekade, tetapi saya senang mengonfirmasi bahwa MG4 berada di liga yang sama sekali berbeda. Celah panel rapat dan konsisten, lapisan cat terlihat bagus dari dekat dan saya membuka pintu tanpa harus menghirup aroma tajam dari plastik murahan yang dikeluarkan oleh MG6 sewaan rendah.

Oke, sekali di dalam MG4 adalah mungkin untuk menemukan beberapa permukaan yang keras dan kasar tanpa membuat jari menyimpang terlalu jauh, dan guling bawah kursi di mobil uji Trophy saya sepertinya tiba-tiba menyerah setiap kali saya naik atau turun darinya. Tapi ada banyak ruang, cukup untuk orang dewasa berukuran penuh untuk duduk dengan nyaman di belakang yang lain, tampilan digital ditampilkan dengan tajam dan switchgear kecil apa yang beroperasi dengan presisi taktil. Sejujurnya, mungkin tidak cukup – sebagian besar fungsi harus dikelola melalui layar sentuh pusat dengan bantuan beberapa keypad di bos setir. Untungnya, pengaturan iklim telah ditetapkan ke salah satu dari dua tombol pintasan pada mobil uji saya; satu-satunya cara lain yang dapat saya temukan untuk menyesuaikan suhu dengan mudah adalah dengan mematikan kipas dan menyalakannya lagi untuk membuka menu HVAC.

Tidak ada tombol start, jadi memulainya semudah memasukkan kunci di saku Anda, menekan rem, lalu memilih mengemudi atau mundur. Trundling perkotaan ditangani dengan ketenangan yang dapat diprediksi, kemajuan lembut hampir tanpa suara, respons throttle instan dan regenerasi variabel memungkinkan sesuatu yang mendekati operasi satu pedal dalam pengaturan yang paling agresif. Saya melihat sangat sedikit noise frekuensi rendah di atas gundukan pada kecepatan lambat, ini terdengar seperti dipantulkan dari bagian dalam atap, tetapi di luar itu MG4 sama halusnya dengan rival yang jelas.

Namun tidak perlu banyak untuk menemukan sisi menyenangkannya. MG telah memilih Bicester Heritage sebagai tempat awal, dan hujan mulai turun tepat saat saya menuju rute yang terdiri dari beberapa jalan lokal favorit. Tapi saya bahkan belum mencapai yang pertama – B4011 yang cukup menuntut menuju Thame – sebelum sisi lain dari karakter MG4 muncul di beberapa bundaran Bicester. Dengan penguncian kemudi yang diterapkan, akselerasi pertama kali menciptakan sensasi understeer ringan, dengan kekuatan kemudian menetralkan ini dengan baik. Di sebagian besar EV lainnya, ini akan menjadi titik di mana otak dinamis akan menjepit semuanya, tetapi MG4 membiarkan dirinya didorong melampaui ini dan menjadi mini-drift kecil yang rapi.

Saya sangat terkejut saat pertama kali ini terjadi, saya menganggap itu semacam kesalahan; itu benar-benar bukan jenis perilaku yang umumnya dikaitkan dengan EV entry-level yang ditujukan untuk pembeli keluarga dan, seperti kebanyakan rekan-rekannya, MG4 tidak memiliki cara untuk menonaktifkan sistem kontrol stabilitasnya. Tapi eksperimen berulang yang diizinkan oleh serangkaian bundaran basah dan tikungan sempit lainnya membuktikan bahwa manajemen traksi MG memang memiliki tali yang longgar, yang memungkinkan beberapa derajat slip sebelum memutar daya kembali.

Tidak, ini bukan mesin penghisap ban atau pembuat janda bandel. Saya ragu pengguna jalan lain bahkan memperhatikan bahwa ban belakang secara teratur menggambarkan lengkungan yang lebih lebar daripada yang ada di depan. Sistem mengintervensi sebelum sesuatu menjadi tidak terkendali, dan meskipun MG4 juga bisa dirasakan berjuang untuk traksi di jalan yang kasar, itu tidak pernah terasa sulit diatur atau menakutkan. Namun kesenangan sederhana dari memainkan kedua ujungnya satu sama lain, dan merasakan pertempuran gandar belakang mobil untuk traksi di permukaan yang licin adalah pengalaman yang tak lekang oleh waktu. Saya muncul dari waktu saya di dalamnya sambil menyeringai dan memikirkan kemampuan serupa yang harus didorong oleh MX-5 tanpa menarik perhatian.

Sementara MG4 cukup cepat untuk menjadi menarik, tidak pernah cukup cepat untuk berubah menjadi menakutkan. Kinerja dimuat di depan ke ujung bawah rentang kecepatan; beberapa mobil pembakaran akan cocok dengan setengah-throttle 0-30 dasbor tanpa peluncuran agresif, tetapi akselerasi MG mulai mengekor dengan cepat setelah 65mph. Anda akan membutuhkan jalan lurus yang sangat panjang untuk mengkonfirmasi keberadaan apa yang dikatakan perusahaan sebagai pembatas kecepatan 100mph, tetapi itu berjalan dengan mudah dengan kecepatan jalan raya di tepi luar pedoman penegakan ACPO. Menariknya, bahkan ketika didorong lintas negara dengan keras, jangkauannya bertahan dengan sangat baik melawan prediksi dasbor 220 mil ketika saya masuk ke dalam mobil. Satu-satunya saat ini mulai turun lebih dari satu mil per mil perjalanan adalah kecepatan jelajah yang lebih tinggi.

Itu tidak sempurna secara dinamis. Kemudi akurat tetapi umpan baliknya minimal, dan pedal rem gaya variabel terasa alami saat digunakan dengan lembut – di mana semua perlambatan akan dilakukan oleh regen – tetapi sedikit kayu saat didorong cukup keras untuk mulai menggunakan cakram dan bantalan dengan benar. Suspensi berada di sisi yang nyaman, dan meskipun secara umum sesuai tampaknya berjuang dengan beberapa permukaan, frekuensi tertentu dari B-road yang kasar menciptakan harmonik sekunder saat peredam berjuang untuk meredakannya pertama kali. Tapi ini, sejujurnya, niggles: dasar-dasarnya semuanya solid.

MG menganggap yakin akan menjual 1.000 MG4 pertama di Inggris pada akhir September. Saya akan kagum jika mereka tidak berhasil mencapai tonggak sejarah itu jauh lebih awal mengingat kombinasi kualitas mobil di atas kertas dan di jalan raya. Untuk konteksnya, harga SE dasar adalah £10.200 lebih rendah dari VW ID.3 termurah dan £4.000 di bawah entry-level Renault Zoe. Sesuaikan untuk spesifikasi dan perbedaannya hampir tidak terlalu mencolok: MG4 SE Long Range dapat melaju 16 mil lebih jauh dari ID.3 Life Pro Performance pada kisaran resmi, memiliki output daya yang sama dan lebih murah £7,700. Tapi yang paling penting dari perspektif PH adalah bahwa MG benar-benar hebat untuk dikendarai, sampai-sampai saya akan terkesan jika versi penggerak semua roda 400hp yang akan datang menambahkan lebih dari sekadar kecepatan.

Masa depan akan menjadi listrik, tetapi juga masih bisa menyenangkan.

Mesin: Motor listrik
Penularan: Penggerak roda belakang satu kecepatan
Daya (hp): 201
Torsi (lb kaki): 184
0-60mph: 7,7-dtk
Kecepatan tertinggi: 100mph (terbatas)
Bobot: 1685kg
CO2: 0g/km
Harga: £31.495