Tiga Ford yang muncul dalam daftar ini seharusnya menunjukkan betapa seriusnya reinvention listrik dilakukan di Blue Oval. Lencana lain mungkin kembali, tetapi pengganti supercar V6 660hp tidak bisa menjadi prioritas utama. Meskipun mudah untuk mengejek GT dalam beberapa tahun terakhir untuk edisi khusus yang tampaknya tak terhitung jumlahnya, dampak seismik dari mahakarya Ford bermesin tengah juga tidak boleh dilupakan. Proyek ini telah dirahasiakan sehingga, ketika sampulnya dibuka di Detroit pada tahun 2015 – bersama dengan F-150 Raptor dan Mustang GT350R – itu adalah kejutan yang asli dan epik yang tidak dapat disangkal. Satu setengah tahun kemudian, sebuah GT mengklaim tiga dari empat tempat pertama di kelas LM GTE Pro di La Sarthe, 50 tahun setelah kemenangan GT40 pertama itu. Seorang superstar supercar, tidak diragukan lagi, dan cara yang luar biasa untuk menyingkirkan tampilan Mk IV – kita mungkin tidak akan pernah melihatnya dari Ford lagi. MB
![](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 4 3"%3E%3C/svg%3E)
Begitulah kecemerlangan Caterham Seven yang tak terkendali sehingga powertrain hampir tidak material – yang setidaknya menjadi pertanda baik untuk elektrifikasi akhirnya. Tapi tidak ada yang menghubungkan Anda dengan pembakaran internal seperti mobil trek kelas terbang, dan tidak ada yang menggerakkan Seven seperti Sigma 1.6 buatan Ford. Ini akan sangat dirindukan, karena setelah Anda mencoba Sigma yang hebat – seperti 310, misalnya – Anda tidak akan menginginkannya lagi. Itu lebih ringan dari 2.0 liter tapi lebih kuat dari turbo triple 660cc, melengkapi pengalaman Caterham dengan sempurna. Dengan tenaga yang sedikit lebih kecil, seperti pada 270, Sigma adalah starter Caterham yang ideal; dipasangkan dengan badan throttle Jenvey di Super 1600 kedengarannya seperti BDA – tidak ada yang tidak bisa dilakukannya. Tapi karena Ford berhenti membuat Sigma, persediaan mengering, dan Sevens terbaik hilang. Desas-desus tetap ada tentang penggantian Mazda Skyactiv, yang terdengar ideal. Sampai saat itu, godaan tetap ada di iklan baris.
Bicara tentang sebelumnya. Bayangkan kehebohan di tahun 2023 jika city car listrik diluncurkan berbahan bak karbon daur ulang, dengan interior memukau dan gaya futuristik. Namun pada tahun 2013 orang tidak membutuhkan atau menginginkan i3 sebanyak yang diharapkan BMW; adopsi listrik belum lepas landas, tampilan tidak menarik bagi tradisionalis BMW, dan setelah city car konvensional dapat menghabiskan lebih sedikit. Itu tidak menghentikan i3 menjadi ciptaan yang sangat pintar, bagaimanapun, dan itu menjadi EV yang sangat diinginkan begitu jangkauannya meningkat. Itu hanya kedatangan alternatif bertahun-tahun kemudian seperti Honda e yang menunjukkan apa yang telah dicapai dengan i3. Ada kesengsaraan keandalan awal dan perjalanan selalu di sisi yang kokoh, tetapi untuk perusahaan sebesar BMW yang berani ini akan memastikannya tetap istimewa. i3 awal sekarang bisa menjadi milik Anda dengan harga kurang dari £15k juga.
Bahkan dengan kematian resmi, bahkan dengan itu dari situs web Renault dan bahkan dengan yang digunakan semakin tua, tampaknya sulit untuk percaya bahwa tidak ada lagi Renault Sport Megane. Selama 20 tahun itu telah membangun reputasi sebagai salah satu hot hatch hebat, bahkan jika beberapa pada akhirnya diterima lebih baik daripada yang lain. Tetapi jika Golf GTI terlalu mudah ditebak dan Focus ST sedikit kurus, Anda selalu dapat mengandalkan Renault untuk Meganes yang fokus tanpa henti. Setelah 225 keluar, setidaknya; dan bahkan jika itu dimaksudkan untuk menjadi yang masuk akal, hanya lima pintu – Anda selalu dapat mengandalkan Renault Sport untuk hadiah pengemudi, PerfoHubs, penghenti benturan hidrolik, paket Piala, dan semuanya. Untuk beberapa yang berkomitmen, tidak ada hot hatch yang memiliki reputasi seperti itu, dan Mk4 terakhir benar-benar jauh lebih baik daripada yang mungkin pernah Anda dengar. Apa yang terjadi selanjutnya tidak jelas, meskipun pasti akan diberi lencana Alpine. Dan memiliki beberapa tindakan untuk diikuti.
Kita tidak boleh terlalu kecewa dengan kematian R35; atau lebih tepatnya, kita hampir tidak bisa meratapi Nissan karena menariknya. Selama lebih dari satu dekade, mobil itu dijual sebagian besar tidak berubah, setiap revisi model tahun mengutak-atik ini atau memodifikasinya tetapi tidak pernah mengubah karakter liar secara mendasar. Untuk mobil yang dipermalukan karena terlalu sarat teknologi dan terlalu mudah dikuasai, berkendara yang tepat dengan GT-R adalah pengalaman yang tak terlupakan. Sampai hari ini, tidak ada yang cukup menggabungkan tenaga twin-turbo, penggerak empat roda, dan elektronik sasis yang luar biasa untuk efek yang menghancurkan. Pada saat mulai dijual, mobil seperti M4 xDrive telah menunjukkan kemajuan yang dicapai – Nissan diluncurkan ketika M3 memiliki V8! – tetapi GT-R tetap menjadi ikon untuk alasan yang bagus. Yang layak akan membuat Anda terpikat selama bertahun-tahun seperti yang dibutuhkan Nissan untuk membuat yang lain…
Kami tidak mungkin melakukan daftar ini tanpa Lotus Elise, yang paling lama hidup dari semua pahlawan yang gugur di tahun 2022. Meskipun produksi secara resmi berakhir pada Desember 2021, tahun lalu adalah yang pertama tanpa Lotus Elise tersedia untuk dipesan – yang pertama sejak 1996, ingat. Tidak banyak lagi yang bisa dikatakan setelah lebih dari 25 tahun mendefinisikan kembali ekspektasi mobil sport, tetapi kami tidak dapat membiarkan momen itu berlalu tanpa pengakuan yang serius. Sebagai bukti kebenaran yang melekat pada massa rendah, penggerak roda belakang, dan pengembangan obsesif selama beberapa dekade, tidak ada yang seperti Elise. Pengalaman berkendara tidak jauh lebih cemerlang, dan semua Elise tetap merupakan mobil yang tampak hebat, jadi tidak mengherankan jika mobil ini menopang Lotus selama itu. Emira menandai dimulainya dunia baru yang berani bagi Lotus, dan melakukannya dengan gaya tertentu – tetapi tidak akan pernah ada Lotus modern yang sepenting Elise.
Di atas kertas, Audi Allroad menawarkan semua yang mungkin dibutuhkan dan diinginkan oleh keluarga yang sedang berkembang: lencana prestise, ruang yang luas, performa yang lebih dari cukup, desain yang tampan, dan kemampuan off-road yang cukup bahkan untuk tempat parkir mobil National Trust yang paling gnarliest. Ada varian A4 dan A6 pada waktunya, untuk menutupi semua basis. Tetapi orang tidak membeli mobil di atas kertas, dan Allroad telah menjadi korban lain dari kebangkitan SUV yang tak terhindarkan. Mereka menginginkan semua yang ditawarkan Allroad, hanya dalam bentuk yang sedikit lebih mirip Q7. Mercedes menemukan hal yang sama dengan All-Terrain E-Class, dan kapan terakhir kali Anda melihat Cross Country Volvo? Pelanggan selalu benar, baik atau buruk, dan saat ini mereka menginginkan sebuah SUV. Namun, dengan suspensi udara adaptif dan beberapa mesin yang bagus, itu membuat A6 terlihat seperti pembelian bekas yang cerdas bagi mereka yang ingin melepaskan bentuk yang seharusnya lebih keren.
Anda tahu bagaimana obituari selalu bersinar? Yang ini tidak akan. Saya pikir NSX terakhir sangat buruk. Saya mengujinya dengan Audi R8 Performance dan R8 menghancurkannya. R8 lebih cepat di garis lurus, jauh lebih cepat di trek, terdengar lebih baik, dikendarai lebih baik… sebut saja, lebih baik. Dan lebih murah juga. NSX sangat mahal – seperti yang diuji, sekitar £ 170rb – dan untuk itu dilengkapi dengan kulit di jok yang, saya kira, telah dikuliti dari makan malam tahun 1950-an daripada seekor sapi. Tapi kita tetap harus merayakan NSX. Pertama, yang terakhir tidak boleh menodai legenda yang pertama. Saya yakin Anda tidak tahu bahwa Ayrton Senna terlibat dalam aslinya, bukan? Fakta yang sedikit diketahui itu, tapi benar. Itu juga supercar yang bagus dan bisa digunakan yang menjadi lebih baik seperti anggur berkualitas. Itu menunjukkan apa yang bisa dilakukan Honda, di masa kejayaannya, dan bahkan yang terakhir, terlepas dari kekurangannya, menunjukkan perusahaan dalam cahaya inovatif dan berpikiran maju yang paling cocok untuknya. Saat-saat itu, mungkin terlepas dari hasilnya, harus dirayakan. JH
Jika Anda membaca mobil favorit saya tahun ini, Anda pasti sudah tahu mengapa saya menyukai Aventador. Saya menyukainya karena itu adalah Lamborghini yang keras dan tampak bodoh. Pernyataan yang cukup kekanak-kanakan, dan ya, setuju. Terus? Aventador tua yang besar memunculkan sisi kekanak-kanakan pada manusia, dan itulah yang membuatnya begitu menakjubkan. Tapi di luar itu, itu mewakili hembusan napas terakhir dari supercar jadul. Binatang yang sebagian besar masih biner, dengan V12 yang disedot secara alami duduk di tengah kapal. Cukup adil, ia memiliki penggerak empat roda, tapi itu tidak mengurangi keagungannya sedikit pun. Dan ya, itu memiliki gearbox otomatis, tapi itu pun tipe kopling tunggal kuno. Anehnya, saya juga menyukainya. Anda harus bekerja dengannya; Anda tidak dapat sepenuhnya mengabaikan mekanismenya, seperti yang dapat Anda lakukan dengan alternatif kopling ganda modern. Tapi mobil ini tidak memiliki turbo dan tidak memiliki sistem hybrid. Itu membuatnya mentah dan menarik lebih dari sekadar statistik kinerja yang dihasilkannya. Itu memberi Anda kesemutan pada kecepatan apa pun, dan aspek yang lebih luas itu, seperti halnya mobil itu sendiri, itulah yang membuat kematiannya begitu mendalam.
Ini satu lagi yang mewakili lebih dari sekedar mobil, tapi hilangnya satu jenis mobil. TT RS (dan TT pada umumnya) sangat diremehkan. Jumlah jurnalis yang menghapusnya, hanya karena menjadi Audi dan TT, sungguh luar biasa. Setelah peluncuran TT RS Iconic Edition, orang-orang menulis kiasan lama yang sama. Saya ada di sana, dan saya dapat memberi tahu Anda bahwa TT RS dikemudikan dengan baik, ditangani dengan baik, dan menampilkan kontrol tubuh yang luar biasa. Fakta bahwa tidak akan ada pengganti (atau untuk TT secara keseluruhan, dalam formatnya saat ini) adalah kabar buruk. Tetapi fakta bahwa penggantinya tidak akan datang karena orang membeli SUV daripada mobil sport kompak yang rendah. Hampir kriminal, sebenarnya. Apa yang salah? Mobil seperti TT RS dulunya memiliki daya tarik yang luas: mereka yang suka berpenampilan menarik membelinya bersama dengan mereka yang senang mengemudi. Sekarang sepertinya semua orang hanya ingin terlihat bagus karena SUV, pada umumnya, tidak terlalu bagus untuk dikendarai. Disayangkan.
Saya melanjutkan peluncuran Kia Stinger. Itu di Mallorca, dan Kia sangat percaya diri dengan eksekutif penggerak belakang barunya yang menyertakan elemen penggerak trek. Apakah itu memenuhi tagihan pembuatnya dan merebut Seri 3 sebagai eksekutif paling sporty? Tidak, tidak sama sekali. Orang-orang Kia terus memberi tahu kami bahwa Albert Biermann (dari Divisi M yang terkenal) terlibat dalam rekayasa itu, tetapi saya yakin dia pasti sedang tidak bekerja. Stinger lebih kasar di bagian tepinya daripada gergaji bundar, namun saya menyukainya. Sangat cepat dengan V6 dalam format GT-S, dan jika Anda mematikan sistem, akan terjadi kerusuhan juga. Yang terpenting, saya suka itu dibuat. Semua orang tahu, termasuk Kia, bahwa itu tidak akan laku, tetapi mereka tetap memproduksinya. Mengapa? Karena mereka bisa, dan ingin. Stinger adalah persembahan berdada berbulu untuk petrolhead yang membantu kami memaafkan dan melupakan kebosanan e-Niro. Dan itu menunjukkan Kia adalah perusahaan mobil yang tepat untuk orang-orang mobil yang tepat – kami menyukainya.
Sebagian besar mobil dalam daftar ini bagus, tapi mungkin bukan bagian dari kehidupan kita sehari-hari. Berapa banyak orang, pada tingkat pengalaman, yang akan merindukan Aventador? Tidak banyak. Tapi Focus dan, terlebih lagi Fiesta, berbeda. Kedua mobil itu, yang berumur panjang dan ada di mana-mana, dijalin menjadi jalinan kehidupan kita seperti selai kacang di atas roti bakar. Fiesta telah ada selama hampir setengah abad dan Focus telah berkembang selama hampir 25 tahun. Dan meskipun mereka tidak segera ditolak, cukup untuk mengetahui bahwa kapak jatuh pada keduanya dalam waktu dekat. Bagaimanapun, kita semua pasti memiliki pengalaman tentang salah satu atau keduanya, dan banyak kenangan indah. Fiesta melewati tahap rapuh di akhir tahun 80-an dan awal 90-an, tetapi sebagian besar merupakan supermini kecil yang hebat. Dan Focus baru saja brilian – tolok ukur untuk penanganan dan serba bisa. Jadi keduanya akan dirindukan, dan pada level yang lebih dalam dari beberapa di sini. Kehilangan mereka sangat mendalam, seperti kehilangan hewan peliharaan keluarga. RIP kalian berdua, dan terima kasih untuk semuanya.