Performa Mercedes-AMG C63 SE 2023 | Ulasan PH

Sejak mulai mengalahkan lapangan setengah menit di hari-hari awal era V6 turbo hybrid, Mercedes sangat ingin menunjukkan bahwa teknologi yang dikembangkannya untuk Formula 1 berdampak langsung pada mobil jalanannya. Keinginan ini paling baik ditunjukkan oleh AMG One, sebuah hypercar 1.000hp yang ditenagai oleh mesin yang sama dengan yang ditemukan pada mobil F1 spek 2015. Ini bukan perjalanan yang mudah, itu sudah pasti, tetapi keahlian teknis yang diperlukan untuk memasang salah satu unit daya yang sangat rumit ini di tengah mobil jalan – dan kemudian berfungsi dengan andal – sungguh luar biasa.

Dan sangat gila, ketika Anda memikirkannya, karena semua orang membenci mobil hybrid V6 turbo ketika mereka memulai debutnya pada tahun 2014. Tenang, berat, dan kurang dalam drama aural sehingga penggemar F1 mengancam untuk mematikan kecuali V8 lama diaktifkan kembali. Tentu saja, dengan menyoroti tidak adanya suara yang memekakkan telinga, orang-orang yang tidak dicuci telah melakukan tindakan merugikan yang sangat besar terhadap apa yang sebenarnya merupakan bagian teknik yang benar-benar luar biasa dan sangat efisien. Jadi ketika masuk ke mobil jalan raya, itu sepatutnya menjadi berita utama – meskipun terdengar agak sampah.

Anda mungkin tahu ke mana saya akan pergi dengan ini. Untuk Performa C63 SE yang baru, Mercedes-AMG memutuskan, melawan penilaian yang lebih baik dari beberapa orang, untuk menggunakan setengah dari jumlah silinder yang ditetapkan, dan mengganti piston yang hilang dengan baterai dan motor listrik. Mobil yang sangat berbeda dari pendahulunya yang menggembar-gemborkan V8 pasti telah muncul, tetapi ini adalah salah satu yang menurut perusahaan sangat cocok untuk audiens baru – yaitu kaum milenial kaya yang akan menjadi pembeli AMG generasi berikutnya. Sebuah kebenaran yang tidak nyaman bagi pelanggannya yang sudah mapan, mungkin – tetapi cocok untuk generasi milenial yang gila teknologi ini, berbaris untuk mencicipi hasil karya Affalterbach pertamanya dan tidak terbebani oleh pengalaman langsung dari mesin 4.0 liter yang telah ditinggalkan.

Ini membawa kita ke gajah pertama di ruangan itu. Tidak, bukan beratnya. Lagipula belum. Maksud saya, seperti apa suara C63 baru ini? Anda tidak perlu mengendarai mobil tua untuk mengetahui bahwa AMG melakukan pekerjaan yang luar biasa membuat V8 twin-turbo terdengar hampir sama mengerikannya dengan pendahulunya yang disedot secara alami, tetapi, seperti yang Anda duga, tidak ada tipuan knalpot yang dapat menggantikannya. kurangnya komparatif silinder di E Performance. Memang, ada dengungan yang dalam dan tentu saja ada simposer suara wajib yang memompa nada buatan ke dalam kabin (meskipun kedengarannya jauh lebih baik saat dimatikan). Tapi itu tidak bisa meniru melodrama. Bisa diramalkan, mungkin – hanya ada begitu banyak keajaiban yang bisa dilakukan saat menghadapi ketidakhadiran – tetapi juga memalukan, terutama jika Anda memperhitungkan sejarah panjang dan termasyhur AMG sebagai pembuat mesin. Sama seperti aplikasi empat silinder lainnya, beberapa mistik lama pasti telah diencerkan.

Di bidang lain, tentu saja, ada keuntungan yang tak terbantahkan. Statistik di atas kertas sangat mengejutkan. C63 ditenagai oleh mesin bensin 2.0 liter turbocharged yang dipasang secara longitudinal (dengan nama kode M139L) yang dipasangkan dengan motor listrik dan baterai yang dipasang di belakang. Gabungan mereka menghasilkan torsi 680hp dan 752lb ft, peningkatan yang sangat besar dibandingkan mobil lama, dengan waktu 0-62mph yang diklaim 3,4 detik untuk sedan dan estate. Bahkan di sini ada peringatan. Kekuatan penuh hanya terbuka (asalkan Anda memiliki cukup daya) saat Anda menekan tombol kickdown di dasar akselerator. AMG tidak akan memberi angka pada daya saat Anda tidak dalam mode peningkatan bantuan elektrik, karena output listrik bergantung pada posisi akselerator. Tapi kami memahami itu di suatu tempat di wilayah 550hp hingga 600hp dalam mode sporty.

Nomor membingungkan lainnya diklaim oleh gajah kedua. C63 memiliki berat 2.111kg dalam format sedan, dan 2.145kg untuk estate. Jadi sementara angka power-to-weight mencapai 322hp per ton untuk sedan saat dalam mode boost, kemungkinan akan turun di bawah 291hp per ton dari C63 S spek lama dalam keadaan lain. Dan itu terlihat saat Anda menyematkan pedal gas. C63 baru sangat lincah, tentu saja, tetapi tidak memberikan akselerasi tanpa henti yang awalnya Anda harapkan dari mobil yang mengetuk tingkat performa supercar. Ini cepat, sebagian berkat dorongan listrik dari bagian belakang mobil, dengan insinyur AMG mengisyaratkan bahwa waktu 0-62mph dalam tiga detik datar dapat dimungkinkan dengan kondisi sempurna. Namun, begitu Anda bangun dan berlari, ada sedikit drama – dan oleh karena itu sedikit godaan yang berharga untuk menekan tombol kickdown saat menarik ke garis lurus.

Anda juga akan melihat bahwa, dengan mode driver diklik ke Race, ada dentuman keras dari belakang saat rasio kedua untuk motor listrik diaktifkan. Meskipun saya yakin momentum nol hilang dalam prosesnya, hal itu membuat Anda lengah saat mobil berganti gigi meskipun Anda belum menarik salah satu dayung – hampir seolah-olah Anda telah menekan rev limiter. Ini diikuti dengan dorongan ekstra tenaga listrik, dan untungnya Anda dapat menekan sentakan dari bagian belakang di pengaturan.

Jadi, jika semua bobot itu menghentikan C63 dari perasaan sangat cepat dalam garis lurus, bagaimana cara mengatur serangkaian tikungan? Secara mengesankan, itu harus dikatakan. Pada tata letak Ascari yang sangat teknis, C63 terasa sedekat mungkin dengan rumah seperti yang Anda harapkan. Ada urgensi nyata saat berbelok, sebagian berkat kemudi gandar belakang yang membuat C63 terasa seolah-olah membungkus dirinya sendiri di puncak, bukan hanya memotongnya. Dalam mode Balap, dan dengan ESP dalam pengaturannya yang paling tidak mengganggu, dimungkinkan untuk membuat roda belakang mematahkan traksi untuk apa yang terasa seperti jumlah rotasi yang sempurna di sudut tengah. Tidak cukup untuk menghilangkan kecepatan, tetapi pada saat-saat seperti inilah C63 tampak sedikit lebih organik, daripada pengalaman yang telah ditentukan sebelumnya yang dipetakan oleh komputer. Anda juga tidak akan merasa kesulitan saat bagian belakang akhirnya lepas, dengan AMG Dynamics yang bekerja lembur untuk mengelola eLSD dan ESP agar Anda tidak keluar dari tembok. Kemudinya juga berbobot bagus, dan input Anda diterjemahkan menjadi respons yang kredibel dari gandar depan.

Suspensinya tak kalah impresif. Dikembangkan dari pembalap AMG GT3 dan GT Black Series, masing-masing peredam memiliki dua katup yang diaktifkan secara hidrolik yang dapat dibuka atau ditutup dengan cepat. Saat terbuka, oli mengisi dua champer tambahan, meskipun ini dapat ditutup satu per satu untuk memperkuat respons. Sistem inilah yang mencegah C63 mengalah pada sisi negatif dari semua massa itu, dan bekerja dengan luar biasa dalam praktiknya, dengan level sisa sedan super tidak peduli seberapa keras Anda memasukkannya. Dan dengan begitu banyak sistem yang dimainkan, sungguh luar biasa bagaimana mereka berputar di latar belakang tanpa pernah mengancam untuk membanjiri pengalaman berkendara. Di trek, fokusnya adalah menurunkan waktu putaran Anda.

Itu tidak berarti kokpit bukanlah urusan yang sibuk. Dengan mengaktifkan mode Track Pace, kokpit virtual menyala dengan segala macam peringatan untuk membuat Anda merasa seperti Lewis Hamilton/George Russell (hapus seperlunya). Dengan sirkuit Ascari yang telah diprogram, mobil menyediakan pembacaan delta waktu putaran Anda secara real-time, mendorong Anda untuk menyalakan daya sedikit lebih awal untuk melihat pengatur waktu beralih dari merah ke hijau. Track Pace juga menggunakan algoritme trik untuk memprediksi tempat terbaik di sekitar sirkuit pilihan Anda untuk menerapkan mode boost. Aktifkan dorongan listrik sepanjang waktu, katakanlah AMG, dan Anda cenderung kehabisan tenaga di akhir putaran, membuat Anda tidak memiliki daya baterai untuk putaran berikutnya. Menekan tombol kickdown saat sistem meminta akan memberi kesempatan baterai untuk mengisi daya selama putaran, menghasilkan waktu putaran yang lebih konsisten. Namun, Anda dapat menggunakan semuanya dalam mode ‘Hot Lap’, yang memberi Anda tenaga maksimum saat Anda menekan pedal gas – tetapi Anda akan menghabiskan baterai dalam beberapa putaran. Sama seperti yang Anda lakukan di sesi kualifikasi F1.

Jika itu semua terdengar kurang menyenangkan, maka bagus – karena C63 bukan itu. Semua tipu daya hybrid belum dibayar untuk mode drift khusus AMG (hilangkan pemikiran itu), tetapi tidak ada yang terlalu mencolok tentangnya dalam kondisi normal. Dapatkan ham-fisted dengan throttle dan ujung depan hanya mencuci di bawah tekanan. Tentu, ini sangat tepat di putaran panas dan tidak mungkin memberi Anda kejutan buruk pada pagi Desember yang dingin dan gerimis – tetapi mungkin akan lebih mudah untuk mengabaikan tidak adanya V8 yang besar dan menggerutu jika C63 setidaknya terasa liar. untuk mengemudi seperti yang ditunjukkan oleh angka utama 680hp. Namun ternyata tidak.

Dan meskipun memungkinkan Anda memainkan fantasi pembalap F1 Anda dengan sangat efektif, sebagian besar C63 tidak mungkin memenuhi sisi marah dari sirkuit balap. Di jalan umum, ceritanya dimainkan dengan cara yang sama. Untuk berjongkok dan menempuh jarak bermil-mil dengan kecepatan luar biasa, C63 luar biasa. Tegas, namun tidak pernah mematahkan punggung di Sport dan Sport+, menjadi benar-benar mulus dan tenang di Comfort – sebuah kemampuan yang belum tentu terkenal dari pendahulunya. Sedemikian rupa sehingga benar-benar menyenangkan untuk beralih ke mode listrik dari waktu ke waktu, bahkan jika baterai 6.1kWh C63 hanya dapat digunakan hingga 8 mil dengan daya listrik saja. ‘Battery Hold’ memungkinkan Anda menyimpan sedikit energi sebagai cadangan jika Anda membutuhkan tenaga EV di kemudian hari dalam perjalanan Anda – tetapi itu sebagian besar tentang mempertahankan pukulan penuhnya saat Anda menunggu sedikit aspal yang berlekuk-lekuk.

Ada kemungkinan kebodohan menekan tombol semacam itu tidak akan menarik bagi pemilik C63 sebelumnya (dan manfaat relatifnya disambut dengan tatapan pucat di antara rekan-rekan saya) tetapi ada argumen serius yang mengatakan itu tidak ditujukan pada mereka . Mercedes-AMG menegaskan bahwa mereka sekarang melihat dirinya sebagai perusahaan teknologi, yang berarti ingin menjadi yang terdepan dalam hal yang mungkin terjadi ketika pembakaran bertemu dengan tenaga listrik. Dan dengan salah satu insinyur perusahaan yang antusias memandu Anda melalui sistem hybrid yang menakjubkan – namun benar-benar membingungkan -, semuanya mulai masuk akal. Tapi masalahnya bukan pada kemampuan perusahaan untuk berinovasi dibandingkan dengan eksekusi produksi mobil. Teknologinya sangat canggih sehingga hampir tidak terlihat, berang-berang di latar belakang sehingga Anda hanya fokus pada mengemudi – namun terlalu jauh dan tak terduga untuk dihargai pada tingkat usus. Dan tanpa insinyur yang berusaha keras untuk menjelaskan banyak seluk-beluk mobil, semuanya akan menjadi test drive singkat bagi setiap pembeli baru untuk mengalaminya – area di mana V8 apa pun yang berharga hanya perlu beberapa saat untuk bersinar.

C63 telah menukar sebagian dari karisma dunia lama itu dengan kepintaran komputasi. Agar adil, model baru ini juga menderita karena menjadi yang pertama melewati tembok khusus ini: pengorbanan yang sama kemungkinan besar akan datang ke semua saingannya pada waktunya, tetapi untuk saat ini tampaknya penjualan yang sulit ketika saingan beratnya, BMW M3, bukan hanya mobil jalan raya yang sangat memikat, tetapi juga dilengkapi dengan mesin bensin yang besar dan rakus. Belum lagi format Touring yang telah lama ditunggu-tunggu yang akan membuatnya bersaing langsung dengan estate C63 terbaru.

Selain itu, sementara kami menunggu konfirmasi harga akhir, semua teknologi hybrid yang terinspirasi dari F1 sepertinya tidak akan murah. Itu belum tentu menjadi penghalang untuk kesuksesannya, tetapi kepentingan relatif dari nada knalpot yang kuat dan bagian belakang yang hidup untuk ‘generasi berikutnya’ dari pembeli AMG benar-benar bisa terjadi. Sebelumnya, saya menyebutkan bahwa penggemar F1 akan menjauh dari olahraga tersebut karena mesinnya sangat tumpul. Mereka tidak melakukannya, karena kebisingan bukanlah prioritas bagi penggemar F1 yang lebih baru. Mercedes-AMG telah bertaruh bahwa, pada waktunya, itu akan membuktikan hal yang sama untuk jenis C63 yang lebih tenang dan bijaksana. Tapi untuk milenium ini, sekarang akhirnya memiliki ceri Affalterbach yang muncul, itu membuat saya merasa sedikit lebih dingin dari yang diharapkan oleh pembuatnya.

Mesin: 1.991cc empat silinder, hybrid plug-in turbocharged
Penularan: Otomatis 9 kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (hp): [email protected] (gabungan)
Torsi (lb·ft): [email protected] (gabungan)
0-62mph: 3,4 detik
Kecepatan tertinggi: 174mph (terbatas)
Bobot: 2.111kg (saloon), 2.145kg (estate)
MPG: 41mpg
CO2: 156g/km
Harga: TBC