Munro Mk_1 yang serba baru disetel untuk menggemparkan off-road

Dengan diluncurkannya mobil listrik baru dengan beberapa deskripsi, tampaknya, hampir setiap hari, rasanya tidak banyak celah di pasar yang tersisa untuk diisi. Tapi Munro Vehicles, sebuah startup Skotlandia baru, percaya itu menjadi sesuatu – menciptakan 4×4 listrik yang berkemampuan baik di depan orang-orang seperti Land Rover, Jeep dan Ineos. Mungkin ada lusinan SUV listrik di luar sana, tetapi Anda belum pernah melihat kendaraan off-road listrik seperti ini.

Munro Mk_1 adalah gagasan dari Russell Peterson dan Ross Anderson, perusahaan yang didirikan pada 2019 setelah perjalanan berkemah di Dataran Tinggi. Cerita berlanjut bahwa Peterson dan Anderson 4×4 bermesin pembakaran yang dikendarai telah berjuang dengan tanjakan curam dalam perjalanan mereka, dan kecurigaan bahwa tenaga listrik akan mengatasi dengan lebih baik. Melihat pengisi daya yang tidak terpakai di halte kafe – serta banyak 4×4 petualangan lama dengan mesin – meyakinkan mereka bahwa off-roader listrik adalah jalan yang harus ditempuh. Peterson berkata: “Kami sadar bahwa ada celah di pasar untuk pekerja keras bertenaga listrik, penggerak empat roda, utilitarian. Kami membayangkan sebuah kendaraan dengan kemampuan luar biasa, pergi ke mana saja, off-road, tidak dibatasi oleh landasan yang diturunkan dari jalan raya yang membatasi kemampuan kendaraan segala medan seperti truk pick-up 4×4 yang telah mendominasi pasar.”

Tiga tahun kemudian, Mk_1 adalah mobil itu. Ini didukung oleh motor listrik fluks aksial – lebih ringan, lebih kompak dan lebih efisien daripada fluks radial, kata Munro – dan akan ditawarkan dengan dua output: 220kW (299hp) atau 280kW (381hp). Paket baterai terdiri dari 35 modul Lithium NMC yang ditempatkan di bawah Mk1 (artinya dapat dengan mudah diganti jika diperlukan) dan dijamin akan menghasilkan 80 persen dari kapasitas energi aslinya setelah delapan tahun atau 100.000 mil. Yang banyak off-road. Paket 61kWh atau 82kWh akan ditawarkan, dengan ‘jangkauan optimal’ hingga 190 mil. Kedengarannya tidak banyak di dunia mobil listrik yang lebih bias jalan, tapi jelas Mk1 bukan salah satunya. Lebih relevan lagi, Munro mengatakan masa pakai baterai cukup untuk penggunaan off-road selama 16 jam dengan sekali pengisian daya. Versi paling bertenaga dapat mencapai 62 mph dalam 4,9 detik, sebelum mencapai 80 mph.

Untuk pengisian daya, Mk1 akan ditawarkan dengan opsi DC 7kW dan 22kW, yang akrab dengan EV lain untuk pengisian daya domestik – yang terakhir akan mengisi daya penuh dalam tiga setengah jam. Munro mengatakan biaya CCS akan melakukan pekerjaan dalam waktu kurang dari 30 menit, meskipun tidak menentukan berapa banyak kW yang dapat diterima mobil. Tetapi mengingat di mana kemungkinan akan beroperasi, tidak akan ada Gridserve di tikungan – pengisian cepat mungkin tidak akan menjadi perhatian.

Dengan proyek yang bertujuan untuk menghadirkan 4×4 listrik paling mumpuni yang tersedia, banyak keputusan besar harus dibuat dalam pengembangan Mk1. Berbeda dengan kebanyakan EV, misalnya, Munro ini tidak menggunakan arsitektur elektrik ‘skateboard’ dengan motor untuk masing-masing gardan. Sebagai gantinya, motor tunggal dipasang secara terpusat (baik untuk distribusi bobot) yang kemudian menggerakkan ‘sistem penggerak empat roda mekanis yang kuat, terbukti, dan mudah dirawat’. Jadi ada perbedaan pusat penguncian sebagai standar (dengan opsi setara depan dan belakang opsional), ditambah banyak suku cadang yang dibuat untuk Mk_1 oleh perusahaan kompetisi 4×4 Inggris, bit seperti suspensi coilover, batang kemudi, dan lengan radius. Sasis dan gandar tangga baja adalah milik Munro, semuanya dirancang dengan mempertimbangkan ketangguhan dan kemudahan perbaikan. Panel-panelnya juga dibuat oleh Munro, dari aluminium, dengan pilihan dudukan untuk pemasangan bodi pada rangka tergantung pada seberapa besar prioritas NVH. Opsi untuk spacer aluminium padat untuk kekakuan dan kekuatan untuk membawa barang berat (muatan maks 1.000kg, dan dapat menarik hingga 3.500kg) menunjukkan betapa seriusnya tujuan Mk_1 sebagai pekerja keras.

Statistik off-road pasti terlihat kompetitif: dapat mengarungi air hingga 800mm (bahkan Defender hanya 900mm), ground clearance 480mm, sudut ramp breakover 148 derajat dan sudut pendekatan dan keberangkatan adalah 84 dan 51 derajat masing-masing. Jadi itu hampir akan membuat tembok. Dikatakan bahwa Mk_1 menangani ‘dengan mudah’ batu-batu besar, kawah, bukit terjal, dan medan yang sangat berlubang. Peterson lagi: “Rekayasa itu tanpa malu-malu bersifat pertanian. Beberapa orang melihat istilah pertanian berpotensi merendahkan, tapi di Munro, kami tentu saja tidak… “Kendaraan pertanian menampilkan beberapa teknologi tercanggih yang dapat Anda bayangkan. Tapi yang terpenting, mereka direkayasa untuk melakukan pekerjaan itu, tidak peduli berapa banyak hukuman yang mereka terima, dan terus melakukannya dari tahun ke tahun. Munro telah dibangun dengan standar yang paling kuat dan dapat beroperasi penuh dalam waktu 30, 40, 50 tahun.”

Orang mungkin masih akan melihat dalam waktu 30, 40, 50 tahun juga. Ketika begitu banyak SUV listrik berusaha meniru yang mendahuluinya, tidak akan salah lagi Mk_1. ‘Bentuk mengikuti fungsi’ adalah idiom desain, dengan Munro bersikukuh bahwa ‘jika kendaraan melakukan pekerjaannya, maka akan terlihat bagiannya’. Jelas itu harus memiliki overhang yang sangat pendek untuk menjelajah di luar jalur, dan quad LED itu akan membuat jalur tergelap tetap menyala. Tidak ada yang meragukan niatnya juga. Tapi siapa pun yang akrab dengan SUV yang terlihat bagus di toko pertanian seperti di pertanian mungkin akan terkejut. “Kami sangat nyaman dengan sifat minimalis dari desain Munro. Sembilan puluh sembilan persen dari apa yang dapat Anda lihat pada truk ini ada karena truk ini memiliki satu fungsi – dan sembilan kali dari sepuluh truk ini juga melayani lebih dari satu fungsi”, kata Ross Compton, Kepala Desain.

Akhirnya, semua ini mungkin tampak tidak penting ketika mempertimbangkan aspek terpenting Munro Mk_1: ini akan menjadi volume mobil yang diproduksi di Skotlandia untuk pertama kalinya sejak Peugeot-Talbot menutup pabrik Linwood pada tahun 1981. Berbasis di East Kilbride untuk saat ini , Munro bertujuan untuk pindah pada tahun 2024 ke pabrik yang dibangun khusus di Skotlandia tengah, yang akan memungkinkan produksi meningkat dari 250 unit atau lebih pada awalnya menjadi 2.500 per tahun.

Banyak hal yang membuat Anda pusing, bukan? Tidak setiap hari muncul perusahaan mobil baru, apalagi yang tampaknya juga menempa ceruknya sendiri di kendaraan listrik. Mereka yang menginginkan Munro Mk_1 akan diminta untuk berpisah dengan setidaknya £49.995 plus PPN – harga untuk baterai yang lebih besar dan perbedaan opsional belum diumumkan. Pesanan untuk Edisi Pendiri telah datang dari wilayah sejauh St Lucia, Swiss, dan Dubai; mungkin yang lebih penting, Munro mengatakan ada perjanjian pra-penjualan dengan operator armada. Ini mungkin bukan EV 4×4 untuk dibawa ke pasar petani, tapi tidak apa-apa. Sebaliknya, Mk_1 telah dirancang ‘bagi mereka yang ingin meminimalkan jejak lingkungan mereka di berbagai sektor termasuk konstruksi, pertanian, pertambangan, lingkungan, penyelamatan darurat, pemeliharaan infrastruktur jarak jauh, dan rekreasi tanpa mengorbankan kinerja atau kemampuan.’ Yang masuk akal, meskipun membeli beberapa Mk_1 jelas tidak akan murah. Produksi akan dimulai pada tahun 2023 – ini akan menjadi pemandangan pertama yang tidak boleh dilewatkan…