MX-5 generasi kedua sering diabaikan hanya karena tidak memiliki lampu pop up, tetapi di balik lampu tetap tersebut terdapat sebuah mobil yang mempertahankan esensi aslinya. Ringan dan gesit sehingga penerusnya, NC, tidak dapat menandinginya, ditambah Anda bisa mendapatkannya dengan 148hp yang layak di mobil 1,8 liter selanjutnya. Faktanya, fondasi NB sebagian besar dibawa dari versi asli yang dicari, namun tetap saja yang lebih murah dari keduanya. Semua untuk lampu…
Seperti halnya dengan sebagian besar (jika tidak semua) MX-5, NB mewakili nilai yang besar saat baru dan terlebih lagi sebagai pembelian bekas. MX-5 dari semua generasi dikenal karena keandalannya yang nyaris antipeluru dan biaya pengoperasian yang rendah. Namun, Anda harus mewaspadai karat, yang dapat menumpuk di sepanjang rok, lubang roda, dan sub rangka belakang.
Tidak banyak pilihan di ujung pasar ini, dengan satu-satunya alternatif nyata adalah Audi TT generasi pertama atau BMW Z3, yang keduanya tidak dapat menandingi kegembiraan MX-5. Contoh 2005 ini tampaknya benar-benar standar, penemuan yang cukup langka untuk mobil Jepang tua dan terjangkau. Sekarang seperti biasa, MX-5 membuktikan bahwa Anda tidak perlu mengeluarkan banyak uang untuk bersenang-senang.
![](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 4 3"%3E%3C/svg%3E)
Bisa dibilang tidak ada cara yang lebih baik untuk mempelajari cara menangani mobil sport bermesin tengah dengan penggerak roda belakang selain Toyota MR2 generasi ketiga. Pikirkan tentang itu. Dengan harga di bawah £5.000 Anda bisa mendapatkan mobil dengan berat trotoar hanya 975kg, twin cam bersoda di belakang kepala Anda dan tenaga (walaupun 140hp sederhana) ke roda belakang – anggap saja seperti Lotus Elise yang sedikit lebih berat dan jauh lebih murah. Bahkan mungkin melakukan beberapa oversteer snap bermesin tengah pada Anda juga …
Namun, kita perlu berbicara tentang keandalan. Mobil awal diganggu oleh disintegrasi pra-kucing yang dapat mendatangkan malapetaka pada mesin. Ini diselesaikan dengan facelift 2002, bersama dengan beberapa peningkatan seperti roda yang lebih besar, gearbox enam kecepatan, bukan lima mobil lama, suspensi ulang dan penyangga untuk bagian depan dan belakang untuk menambah kekakuan.
Agar adil, itu tidak cukup memiliki keunggulan modern dari Peugeot RCZ, yang secara mengejutkan turun di bawah tanda £ 5k, tapi itu adalah mobil penggerak roda depan berdasarkan Peugeot 308 – bukan sportster sub-ton. Adapun Toyota, ini terlihat sebagus MR2: itu benar-benar stok, hanya memiliki satu pemilik selama 17 tahun terakhir dan merupakan facelift yang sangat penting. Plus, Anda tahu, semua mobil sport terbaik memiliki kursi merah.
Diakui, Anda bisa memasukkan cukup banyak katalog belakang Porsche ke dalam daftar ini. Namun, sulit untuk mengabaikan mobil yang tidak hanya berperan dalam menyelamatkan perusahaan, tetapi masih bisa dimiliki dengan setengah harga Dacia Sandero. Itu benar, dengan sedikit lebih dari £ 5k – bahkan setelah bertahun-tahun mengatakan demikian – Anda bisa mendapatkan mobil sport bermesin tengah yang dibuat oleh pabrikan terkemuka dari hal-hal seperti itu.
Memang, 986 Boxster bukannya tanpa kelemahan dan sementara pahlawan mil awal yang tinggi bisa didapat dengan harga murah, Anda mungkin akan menghabiskan lebih banyak dalam jangka panjang. Jadi untuk anggaran kami, kami memilih Boxster facelift dengan sedikit lebih kasar dan keandalan yang lebih baik. S mendapatkan 3.2 liter flat-six menghasilkan 260hp yang layak, yang cukup untuk mendapatkan hasil maksimal dari sasis brilian Boxster.
S 2003 ini mungkin tidak memenangkan poin apa pun untuk orisinalitas spesifikasi, tetapi dijual dengan rim dokumen, empat Michelin baru ditambah satu set cakram dan bantalan baru juga. Sebagai salah satu mobil selanjutnya, sebagian besar (jika tidak semua) 986 gremlin juga harus disetrika. Boxsters yang baik ini tidak dapat menjadi £ 10k selamanya – lihat apa yang terjadi pada 924, 944 dan 968…
Belum lama ini ketika Toyota benar-benar lupa bagaimana membuat mobil yang menarik sementara fokus pada peralatan yang diproduksi secara massal seperti Auris. Dan Prius. Dan Avensi. Tapi kemudian pada tahun 2012 ia teringat bagaimana bersenang-senang dan meluncurkan GT86 yang brilian. Pada saat pembuat mobil berfokus pada tenaga dan teknologi, Toyota meluncurkan mobil sport sederhana yang sama senangnya saat melaju ke samping seperti saat berada di garis lurus.
Meskipun banyak yang mungkin menunjuk ke mobil sport dengan uang ini dengan mesin yang lebih berkarakter daripada GT86’s gravely flat four – Honda S2000, Nissan 350Z, Alfa Brera dan bahkan Vauxhall Monaro dapat dibeli seharga £ 15k – mereka semua mendapatkan sedikit sekarang . GT86 menawarkan keandalan Toyota modern suram yang tercantum di atas dengan salah satu sasis mobil sport modern yang hebat. Itulah mengapa sangat direkomendasikan. Kutil – torsi kecil, ban konyol, kabin murah – dan semuanya.
Kami telah pergi ke ujung yang lebih tinggi dari anggaran kami untuk jarak tempuh rendah, contoh awal, tetapi karena GT86 tetap standar mekanis selama hampir dekade penjualan model tahun tidak penting. Facelift 2017 mengubah tampilan dan memperkenalkan perubahan kecil pada sasis tetapi saat ini anggarannya tidak mencukupi. Kerja bagus, ’86 asli akan menghibur selama bertahun-tahun yang akan datang.
kamuAnda tidak dapat memiliki daftar mobil sport terbaik tanpa menyebutkan Lotus Elise. Model Norfolk yang paling dikenal secara efektif menetapkan standar tentang bagaimana seharusnya perasaan mobil sport yang terjangkau (secara relatif). Berpegang pada prinsip Colin Chapman, less is more, Elise menggunakan material ringan, interior tanpa kompromi dan, setidaknya pada model awal, tanpa bantuan pengemudi. Ya, Exige adalah mobil trek yang lebih baik dan Evora lebih mudah digunakan, tetapi tidak ada yang mengalahkan Elise untuk ledakan atap terbuka di sepanjang jalan favorit Anda.
Tiga generasi Elise dirilis sebelum Lotus mengakhiri produksi awal tahun ini, yang berarti nilai sekarang membentang dari £10k hingga £50,000. Jadi kita akan lurus ke tengah dengan Seri 2, terutama karena dikenal sebagai sedikit kurang runcing pada batas absolut daripada S1. Dan itu lebih terjangkau daripada S3 yang berbagi sedikit adil.
Ada banyak, banyak edisi S2, dan menemukan yang tepat bisa jadi rumit. 111S ini termasuk dalam anggaran kami, dengan mesin K-Series 160hp yang lebih bertenaga. Versi lama dari unit Rover rentan terhadap kegagalan paking kepala yang mahal, tetapi bahan yang ditingkatkan sekarang berarti ini bukan teror yang dibuat. Plus, yang satu ini hadir dalam warna British Racing Green dengan interior kulit cokelat – spesifikasi terbaik untuk sebuah mobil sport. Atau apa pun, sungguh.
Porsche 911 menghadapi ancaman terbesarnya dalam beberapa dekade ketika Audi R8 tiba. Pada tahun 2022, V8 4.2 liter yang dipasang di tengah mungkin tampak agak terlalu sederhana dengan hanya 420hp untuk diteriakkan, tetapi cocok dengan spaceframe all-wheel-drive seperti tangan di sarung tangan, terutama ketika dipasang pada manual enam kecepatan. ‘kotak. Apalagi semuanya terbungkus dalam sebuah paket yang tidak hanya menyerupai supercar tetapi bisa dibilang salah satu bagian terbaik dari desain otomotif 21st abad.
Ini adalah desain yang menarik perhatian hingga hari ini dan, yang terbaik (seperti yang mungkin telah Anda dengar) mereka benar-benar murah sebagai pembelian bekas. Untuk £40.000 Anda memiliki pilihan V8 untuk dipilih, termasuk beberapa manual seperti contoh Ice Silver 2007 ini. Jangan biarkan 59.000 pada odometer membuat Anda pergi; V8 dengan ‘kotak manual dapat diandalkan, meskipun mereka bisa sedikit haus minyak.
Sayangnya, Anda tidak akan menemukan V10 di bawah £40k, tetapi V8 secara luas dianggap sebagai yang paling menarik berkat bobotnya yang lebih rendah. Untung juga paling terjangkau.
Sama seperti R8 yang membuat pembeli 911 sedikit kebingungan, Alpine A110 juga mengancam hegemoni 718 Cayman. Ternyata, A110 bukanlah penghormatan setengah hati untuk mobil reli pemenang kejuaraan Alpine; itu adalah upaya serius (dan dieksekusi dengan indah) untuk mengalahkan Porsche di permainannya sendiri.
Mesinnya, sekarang di tengah, berasal dari RS Megane 280, meskipun fondasinya dibuat khusus untuk A110. Ini berarti bahwa, terlepas dari panggilan untuk opsi manual, itu tidak mungkin karena mobil tidak pernah dirancang dengan hal seperti itu dalam pikiran. Yah, itulah garis Alpine. Akibatnya, satu-satunya pilihan adalah transmisi kopling ganda Getrag tujuh kecepatan, meskipun banyak yang percaya bahwa DCT sesuai dengan sifat mulus A110 – meskipun terlihat retro. Yang paling penting, bagaimanapun, itu benar-benar luar biasa untuk dikendarai.
Dengan anggaran yang begitu besar – A110 baru mulai dari £50k – ada banyak contoh bekas di luar sana. Dengan harga sedikit lebih dari £40k, ada Alpines seperti Edisi Premier yang berspesifikasi bagus ini (dengan kursi bucket Sabelt), dan para pecinta olahraga lari mungkin akan tertarik dengan S ini. Ini membawa lebih banyak tenaga dan suspensi yang lebih kaku untuk lebih meningkatkan kemampuan A110 di jalan. sirkuit; contoh 2020 ini telah menempuh 5.000 mil dan menjadi milik Anda seharga £52.950.
Akan selalu ada 911 dalam daftar ini, tetapi di mana harus meletakkannya? 996 Carrera masih dapat dibeli dengan harga yang relatif murah, dan 997 GT3 bermesin Mezger tidak kalah menarik bahkan satu dekade setelah yang terakhir dibuat. Tapi 991 pertama menonjol karena dua alasan: satu, ini adalah Carrera terakhir yang ditawarkan dengan mesin yang disedot secara alami dan dua, itu mewakili lompatan besar untuk 911.
Hebatnya hanya platform 911 baru ketiga yang mencakup sejarah 58 tahun saat itu, 991 adalah dunia yang terpisah dari 997. Sekitar 90 persen mekaniknya baru atau diperbarui, jarak sumbu roda diperpanjang 100mm, dan hidrolik lama kemudi berbantuan daya digantikan oleh sistem elektromekanis baru. Itu juga sedikit lebih lebar dan lebih panjang dari sebelumnya, namun Porsche entah bagaimana berhasil membuang 45kg di atas mobil tua. Orang-orang puritan siap, tetapi ada banyak hal yang disukai.
Dengan £75.000 untuk dibelanjakan, Anda dapat membeli salah satu 991 pra-turbo terbaik. A Carrera S mendapatkan suara kami, dengan flat-six 3,8 liter yang lebih besar menghasilkan 50hp lebih dari 3,4 Carrera, pada 400hp. Mobil PDK ini menghabiskan lebih dari £20.000 untuk opsi saat baru; beberapa tambahan mungkin lebih diinginkan daripada yang lain (siapa yang mengizinkan Aerokit ini, jujur?) tetapi kegembiraan dari 8.000rpm 911 akan menjadi kompensasi yang lebih dari cukup. Spoiler juga bisa lepas…
Ya, menyebut McLaren 570S sebagai mobil sport agak seperti mengatakan Mo Farah adalah pelari yang baik. Tapi 570S secara resmi diluncurkan di bawah spanduk ‘Sports Series’ McLaren – alias titik masuk ke jangkauan – dan ada supercar yang lebih kuat di atasnya dalam urutan kekuasaan Woking. Pada kenyataannya, tentu saja, itu berbagi semua prinsip inti dari model perusahaan yang lebih senior, dan ditenagai oleh V8 3.8 liter twin turbocharged yang sudah dikenal. Di atas kertas, tidak ada banyak kinerja sama sekali.
Tetapi ada beberapa perbedaan halus. Misalnya, 570S membuang trik ProActive Chassis Control dari 650S yang terhubung secara hidraulik untuk pegas dan peredam konvensional, yang berarti perjalanan karpet ajaib yang sedikit lebih sedikit. Dan ada ‘hanya’ 570hp untuk dimainkan. Anda bisa melupakan semua itu di jalan – model McLaren yang lebih rendah adalah salah satu hal terbaik yang pernah dilakukan. Dan harga barang bekas masuk ke wilayah 911 bekas.
Contoh 2016 ini hadir dengan banyak perlengkapan MSO yang mahal, seperti elemen serat karbon pada saluran masuk udara dan bagian-bagian switchgear. Cat Lantana Purple yang punchy juga merupakan pilihan MSO dan memberikan tampilan yang lebih balap pada mobil. Semuanya seharga £90.900. Lumayan untuk sup… eh, mobil sport.
Ingat ulasan Clarkson tentang V12 Vantage di Top Gear? Sepotong televisi yang fantastis di mana kata-kata dijaga seminimal mungkin sementara penampilan dan soundtrack mobil yang indah, bersama dengan beberapa sinematografi yang brilian, digunakan untuk menggambarkan apa yang dianggap sebagai akhir dari Aston V12. Tentu saja, itu akhirnya terbukti salah. Ada banyak hal sejak itu ditayangkan pada tahun 2009. Tapi untuk bersikap adil kepada Clarkson, ada keajaiban tertentu tentang V12V lama yang belum disulap oleh Aston sejak itu.
Itu hanya begitu hangat. AM11 V12 5,9 liter adalah mesin produksi seri terbesar Aston saat itu; bahkan dicabut dari DBS-nya, V12 menghasilkan 510hp. Dan Vantage, hingga Cygnet berbasis Toyota iQ, adalah mobil terkecilnya. Satukan kedua bahan tersebut dengan manual enam kecepatan standar dan kembang api dijamin – 0-62mph dalam 4,1 detik hanya menceritakan sebagian dari cerita.
Aston Martin tahu itu telah menciptakan sesuatu yang epik, begitu banyak spesial V12 mengikuti yang asli. Mobil awal dapat berharga ‘sedikit’ seperti £ 70.000, tetapi yang kami perhatikan adalah V12 Vantage S yang lebih baik, dengan lebih banyak tenaga, sasis yang ditingkatkan dan, setelah beberapa tahun, opsi tujuh – manual kecepatan di samping dayung Speedshift. Yang ini terlihat sensasional bahkan menurut standar V12, S manual dilengkapi dengan cat opsional £11k dan peningkatan daya 600hp. Memang, 911 GT3 Touring akan lebih cepat – dan jika Anda benar-benar tidak terbebani oleh batasan anggaran, ada sejumlah restomod yang perlu dipertimbangkan – tetapi hanya sedikit mobil yang cocok dengan V12 Vantage untuk teater langsung. Dan itu milik Anda seharga £170k.