Mesin V8 yang terdengar hebat | Enam dari yang Terbaik

Daftar ini tidak akan ada habisnya jika kami memasukkan setiap V8 yang pernah diproduksi, jadi kami telah mencoba tetap menggunakan mesin dari sekitar 25 tahun terakhir. Masalahnya adalah, kami menginginkan peserta Inggris, yang tidak semudah kelihatannya. L-Series buatan Crewe halus tapi tidak begitu nyaring, V8 Rover agak jelas, V8 Triumph terlalu tua, dan AJV8 Jaguar tidak cukup istimewa (maaf penggemar JLR). Tapi kemudian TVR AJP8 muncul di benak saya. Sekarang, daftar ini bukan tentang V8 yang paling andal, ingat, jadi fakta bahwa mereka dibuat oleh TVR tidak masuk ke dalamnya, dan bagaimanapun juga, AJP8 yang dilayani dengan baik tidak seburuk yang Anda kira. Itu tidak memiliki torsi malas dari benjolan Rover; sebaliknya, V8 engkol bidang datar ini mentah dan langsung, dengan selera putaran yang ganas. Setelah Anda melewati 4.000rpm, Anda berada di surga, karena saat itulah ia melolong – tidak secara harfiah, mudah-mudahan, dan karena Cerbera awal ini dibangun kembali 10.000 mil yang lalu, itu juga harus dalam kondisi yang baik.

Mesin ini adalah no-brainer. Maserati’s Tipo F136 R V8 adalah permata mutlak, apa pun isinya. Kami dapat memilih Quattroporte, 4200 Coupe atau Gran Turismo, tetapi entah bagaimana Gransport yang bernilai tinggi ini tampaknya merupakan instalasi terbaik. Saya tahu utas ini lebih tentang mesin daripada mobil tempat mereka berada, tetapi F136 dengan bodi yang ringan terasa pas. Dan Anda mendapatkan simfoni yang tepat saat menjelajahi rentang putaran yang berbeda. Ini dimulai dengan buah, kicauan low-end, kemudian dibangun melalui berbagai tahapan – semuanya sama-sama menyenangkan – hingga crescendo putaran tinggi dan disetel tinggi di ujung atas. Sangat menyenangkan sehingga Anda tidak perlu memasang knalpot sport untuk menikmatinya, tetapi bukan berarti Anda tidak boleh menambahkannya. Sesuatu seperti sistem Tubi akan merilis lebih banyak keajaiban – buka saja YouTube dan cari Maserati 4200 Tubi jika Anda tidak percaya, dan carilah mobil terdaftar Swiss yang meluncur dari awal berdiri. Bicara tentang luhur.

Tidak, ini bukan mesin yang sama dengan Maser. Yah, tidak sepenuhnya. Sebagai permulaan, ini adalah Tipo F136 F, bukan R, dan ini 4,5 liter. Namun, yang paling signifikan, ini menukar engkol lintas bidang dengan variasi bidang datar. Itu mengubah karakter mesin sepenuhnya menjadi sesuatu yang lebih keras dan revving yang lebih tinggi. Berlawanan dengan kepercayaan umum, mesin ini awalnya milik Maserati, pertama kali hadir di 4200 pada tahun 2001. Kemudian dikembangkan oleh Ferrari ketika kehabisan jalan untuk meningkatkan kapasitas F131-nya. Kemuliaan puncaknya ada di 458 Speciale, dan yang ini menunjukkan 10.000 mil adalah spesifikasi yang sempurna. The Speciale menaikkan batas putaran menjadi 9.000rpm, yang menghasilkan 135hp per liter – jumlah yang mencengangkan untuk V8 yang disedot secara alami. Saat itu, saya yakin itu adalah hp per liter paling banyak dari mobil produksi seri mana pun, dan masih mengalahkan 992 GT3 RS terbaru. Secara total, itu menghasilkan 605hp, tapi ini tentang kebisingan, bukan tenaga. Namun, jangan ragu tentang itu: motor ini menghasilkan sensasi rpm tinggi yang membuat tulang punggung merinding.

Jika ini adalah daftar mesin terbaik yang pernah ada, maka mesin V10 LFA pasti ada di dalamnya. Tapi kami pikir Lexus V8 saat ini layak mendapat tempat dengan kemampuannya sendiri. Sebagian, karena senang berbagi cinta di berbagai negara, tetapi juga karena itu adalah motor yang sangat bagus dan terdengar hebat. Ini disedot secara alami, semua aluminium, dan menawarkan injeksi langsung, Dual VVT-i dan 32-katup. Tidak ada yang luar biasa di sana, dan ketika pertama kali muncul di LS pada tahun 2007, itu hanyalah V8 yang mulus dan senyap – sangat cocok untuk limusin. Itu semua berubah ketika Lexus menyerahkannya kepada Yamaha, yang ternyata 2UR-GSE. Ini memiliki kepala aliran tinggi baru dengan bubungan pengangkat tinggi, katup buang titanium, dan saluran saluran masuk dengan panjang variabel. Itu berarti V8 5.0 liter dengan lebih banyak hingar bingar di ujung atas dan soundtrack yang cocok. Kedengarannya yang terbaik dalam spesifikasi kompetisi, di Toyota GR DKR Hilux – ketika saya berada di Saudi untuk Dakar tahun lalu yang tidak diragukan lagi adalah mesin dengan suara terbaik dalam balapan – tetapi saya dapat meyakinkan Anda bahkan di jalan raya itu adalah masih sesuatu untuk dilihat. Dan dalam sesuatu seperti LC500 jarak tempuh rendah ini Anda mendapatkan tampilan yang cocok dengan kebisingannya.

Shelby America baru saja mengumumkan Mustang supercharged edisi terbatas dengan 750hp, tetapi Anda tidak perlu melakukan hal ekstrem itu untuk mendapatkan motor yang hebat, dan yang lebih penting, terdengar hebat. Bahkan di Mustang GT, Coyote 5.0 liter mengeluarkan semua suara yang tepat, tetapi kami pikir kami akan menggunakan Mach 1 yang baru saja dijalankan ini untuk sentuhan ekstra dari sistem induksi yang lebih mendengus dan penyangga pipa 4,5 inci yang menempel. keluar dari belakang. Itu menambahkan sedikit lebih dalam karakter pada apa yang sudah menjadi gumpalan yang sangat berkarakter. Dan karakternya cukup Jekyll-and-Hyde, dibanjiri dengan torsi rendah yang Anda kendarai mendengarkan burbling Yankee jadulnya yang malas, tetapi ketika Anda mencari pembatas 7.500rpm, semuanya berubah. Sekitar setengah putaran tachometer, suara berisik dari mobil otot ke NASCAR dan mengambil sisi yang lebih serius. Pada tahap itu, Anda mungkin menggambarkannya sebagai agak kasar, tetapi dengan cara yang baik.

Dengan menandai empat negara, waktunya berakhir di Jerman. Affalterbach tepatnya, dan rumah AMG. Lagi pula, kami tidak boleh melewatkan AMG V8. M156 adalah motor in-house pertamanya dan sedikit spesial. Dengan kapasitas 6,2 liter sejauh ini merupakan kapasitas terbesar dari apa pun di sini, dan itu berarti memiliki paru-paru yang paling kuat. Guntur bergulir yang dihasilkannya dapat dengan mudah disalahartikan sebagai sesuatu yang bersifat aeronautika daripada otomotif. Jika Anda mendengarnya terdengar benar-benar khas dan tajam, dengan lenguhan yang dalam dan bassy diselingi oleh suara serak yang renyah di setiap pergantian gigi. Dan Anda masih akan mendengarnya setelah berlalu, untuk beberapa waktu. C63 Edition 507 ini hadir dengan tambahan 50hp yang ditambahkan ke dalam campuran. Itu berkat ECU yang direvisi, conrod baru, poros engkol ringan, dan piston tempa, semuanya diambil dari SLS AMG. Pikirkan tentang 507, kemudian, sebagai Tuhan berkumur dengan guntur dan meludahkan kilat.