Mercedes menandai 40 tahun dari 190

Merupakan reaksi wajar untuk hampir tercengang ketika mobil lain mencapai hari jadi yang signifikan. Bertahun-tahun itu tidak dapat berlalu sejak saat itu, Anda akan merenung, dan bertanya-tanya ke mana perginya waktu. Tapi pepatah itu sepertinya tidak pernah lebih benar daripada dengan Mercedes-Benz 190, atau W201 untuk memberikan sebutan internalnya. Karena itu diluncurkan pada Desember 1982, 40 tahun yang lalu minggu depan, dan tampaknya hampir tidak terbayangkan bahwa mobil yang begitu modern, begitu bergaya, dan masih sering terlihat bisa jadi satu dekade dari setengah abad. Itu tidak mungkin.

Tentu saja, itulah inti dari bayi Benz. Lahir dari penghematan krisis bahan bakar pertengahan 70-an, W201 membanggakan segala sesuatu yang begitu indah tentang Mercs yang lebih besar, hanya dalam paket yang lebih kecil. Tidak boleh ada jalan pintas dan tidak ada kompromi dalam mengejar salon kecil yang cemerlang. Profesor Hans Scherenberg (nama profesor besar), Anggota Dewan Pengembangan Mercedes pada saat itu, mengatakan sejak tahun 1974: “Ini pasti Mercedes-Benz yang khas. Jadi kami tidak dapat berkompromi terlalu banyak dalam hal budaya berkendara, keselamatan, dan karakteristik Mercedes-Benz yang sesuai.” Itulah salah satu alasan mengapa ada mobil di luar sana dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 mil dengan harga hampir £20k. Tapi kita akan sampai ke iklan baris pada akhirnya.

Pengembangan benar-benar dimulai pada tahun 1978. Salah satu pabrik yang digunakan untuk W201, dibangun dari fasilitas lama Borgward di Bremen, didedikasikan sepenuhnya untuk satu lini model. Saat itu pengembangan Nordwerk Im Holter Feld mewakili investasi tunggal terbesar yang pernah dilakukan Daimler Benz AG, sebesar 1,4 miliar Deutsche Marks. Begitulah seriusnya proyek 190 diambil. Lebih dari satu juta unit dibuat di sana, dan C-Class terus dibangun hingga hari ini.

Selain itu, sementara tipe PHey dapat dimengerti mengingat 190E sebagai pembalap DTM dan saingan M3, perlu dicatat seberapa besar kesepakatan W201 sebagai sedan biasa. Itu memiliki poros belakang lima tautan, misalnya, ketika Seri E30 3 masih menggunakan lengan semi trailing. Itu adalah yang paling aerodinamis dari semua sedan Mercedes saat diluncurkan, dengan koefisien drag 0,34. Obsesi untuk menciptakan Benz yang lebih ringan, lebih kecil, dan lebih efisien berarti bobot kerb hanya dari 1.080kg, juga, ratusan lebih ringan dari Mercedes empat pintu lainnya. Manfaat yang sama dari massa rendah yang dibicarakan saat ini tidak diragukan lagi juga relevan di awal 1980-an. Plus, tentu saja, 190 terkenal ditata oleh Bruno Sacco, desain mobil yang luar biasa, yang berarti model dasarnya pun memotong garis. “Bahkan Baby-Benz harus terlihat seperti Mercedes-Benz, tapi tidak seperti S-Class yang diperkecil.” Itu adalah pepatah Peter Pfeiffer, dikatakan memiliki pengaruh besar pada mobil jadi Sacco, dan kami pasti tidak akan setuju. W201 masih terlihat luar biasa.

Diluncurkan sebagai 90hp 190 dengan karbohidrat dan injeksi bahan bakar 190E dengan 122hp, keduanya menggunakan 2.0 liter M102 empat silinder dari W123. Setelah itu datang diesel 72hp (!), 160hp lurus enam 2.6 untuk mengambil 325i dan, untuk tahun 1990, mesin injeksi bahan bakar 1,8 liter menggantikan 2.0 liter carb’d 190.

Tapi itu adalah mobil empat silinder, 16 katup yang benar-benar mengokohkan posisi tahun 190-an sebagai pahlawan Benz. Untuk orang-orang seperti kita, setidaknya. Anda mungkin sudah tahu cerita tentang upaya reli Grup B yang gagal dan masukan dari Cosworth; jika tidak, ada baiknya membaca sejarah John 2.3-16 di sini. Meskipun tidak ada kemenangan reli, 185hp 190E 2.3-16 dibuat untuk sedan sport yang luar biasa, dan bahkan jika diterima secara umum bahwa pujian Cosworth hilang untuk 195hp 2.5-16 pada tahun 1988, tetap setiap inci saingan M3. Kemudian itu benar-benar menggebrak di awal tahun 90-an, versi Wild Evolution I dan Evolution II dari 190E 2.5 liter menunjukkan betapa seriusnya Mercedes tentang dominasi mobil touring. Pada tahun 1992, Klaus Ludwig, Kurt Thiim dan Bernd Schneider menempati posisi tiga teratas DTM. Johnny Cecotto adalah pembalap M3 dengan posisi terbaik, di urutan keempat. Titik terbukti.

Semuanya – usia, ketangguhan, sejarah motorsport – membuatnya jauh lebih mahal untuk masuk ke 190 daripada sebelumnya. Karena W201 dibangun dengan sangat baik, sangat bergaya dan sangat revolusioner untuk merek tersebut, membuka bintang berujung tiga ke audiens yang benar-benar baru, Mercedes menjual banyak sekali. Yang berarti mereka akhirnya menjadi sangat murah, dan karena mereka tangguh, Mercs tua yang malang ini tidak selalu diurus sebagaimana mestinya. Masukkan skema scrappage dan itu akan menghilangkan lebih banyak orang yang selamat. Namun, dikatakan bahwa umur panjang dan popularitas W201 masih banyak yang dijual di PH. Dari hanya £ 3.500, sebenarnya, jika Anda senang dengan 190E otomatis. £ 10rb mendekati ujung atas untuk mobil 2.0 liter, dengan beberapa ribu lebih membeli apa yang tampak seperti 2.6 yang layak. Adapun 2.3s dan 2.5s, reputasi mereka berarti harga yang besar – jika tidak cukup uang M3. Pemberani mungkin ingin memeriksa proyek 210.000 mil ini, atau ada ini untuk menghindari risiko; a 1989 2.5-16, baru-baru ini dipugar, ditampilkan di majalah dan milik Anda seharga £30rb. Siapa yang tahu di mana kita akan berada dalam 40 tahun lagi sejauh menyangkut mobil cepat, tetapi 190E seperti itu pasti masih akan menjadi ikon pada tahun 2062. Dan cerita apa yang akan menjadi sejarahnya saat itu…