Mercedes-AMG EQE diluncurkan hingga 687hp

Ketika SUV AMG pertama – ML55 – tiba di akhir abad ke-20, para puritan terperanjat. Affalterbach tidak mungkin menodai warisan mulianya dengan sesuatu yang mengerikan seperti 4×4, bukan? Yah, ya, itu bisa, dan itu bekerja dengan cukup baik, semua hal dipertimbangkan. Sekarang, hampir seperempat abad kemudian, Mercedes-AMG telah menghadirkan SUV lain yang seharusnya berwarna ungu – mobil listrik plug-in pertamanya. Hanya masalah waktu, eh…

Model baru, mengikuti dari sedan EQE dan EQS yang lebih besar dalam serangan listrik AMG. Akan ada EQE 43 4Matic 476hp dan EQE 53 4Matic+ 625hp. Keduanya menggunakan dua motor dan baterai 90,6kWh yang dapat mengisi daya hingga 170kW, dan jangkauan gabungan WLTP berkisar antara 233 hingga 303 mil tergantung pada spesifikasi; skenario terburuk yang digabungkan untuk 53 adalah 2,23 mil per kilowatt jam, yang tidak akan memenangkan penghargaan apa pun. Meskipun mungkin aman untuk berasumsi bahwa orang tidak membeli SUV bermerek AMG 2,7 ton dengan efisiensi benar-benar di depan pikiran.

Dibangun pada platform yang sama dengan yang digunakan untuk sedan, SUV EQE menawarkan banyak teknologi sasis pintar yang sama. Harapkan AMG untuk benar-benar mulai melenturkan ototnya di sini dengan matinya mesin pembakaran secara bertahap. Karena tidak ada yang terlalu peduli dengan AMG Sound Experience dengan efek ‘Balanced’, ‘Sport’ atau ‘Powerful’, bahkan dengan pengaturan khusus untuk Race Start. Sekali waktu, perbedaan besar antara Mercedes standar dan AMG terletak di bawah kap mesin; sekarang akan berada di Active Ride Control, Ride Control+, kemudi gandar belakang dan penggerak semua roda 4Matic+ yang sepenuhnya variabel.

Sebagian besar fitur tersebut dicadangkan untuk EQE 53 dengan jangkauan tertinggi, jadi mari kita fokus pada hal itu. Sementara ‘+’ di 4Matic tidak lagi berarti mode drift khusus, AMG mengatakan bahwa all-wheel drive memonitor di mana torsi akan berjalan 160 kali per detik (!) dan disesuaikan sesuai dengan mode drive. Jika EQE dililitkan ke Sport atau Sport +, ada lebih banyak bias belakang untuk maksimum 700lb ft ‘untuk kepentingan dinamika lateral yang lebih besar’. Jadi masih ada beberapa AMG di sini. Michelin Pilot Sport EV MO1 275/40 bagian yang sama ada di setiap sudut, dengan roda 21 inci yang dapat ditingkatkan menjadi 22 detik. Rem depan berukuran besar 415mm sebagai standar, dapat ditingkatkan menjadi cakram keramik 440mm (!), dengan rotor 378mm di bagian belakang. Sebuah lagu AMG dari iBooster (itu sendiri ada untuk memastikan pengereman dan regenerasi yang efisien) menjanjikan ‘pengalaman berkendara yang otentik’.

Di bawah EQE adalah suspensi depan empat-link dan belakang multi-link, dengan wheel carrier AMG sendiri (dan lebih kaku), link dan anti-roll bar digunakan; dikatakan bahwa penyetelan akan ‘memenuhi persyaratan khusus pelanggan Mercedes-AMG’ baik dalam pengendaraan maupun penanganan. Adaptive Damping System menggunakan sepasang katup pembatas tekanan sehingga kompresi dan rebound dapat dikontrol secara independen, dan gaya redaman dapat disesuaikan dalam ‘beberapa milidetik. Juga diklaim bahwa AMG EQE memiliki penyebaran yang lebih luas antara sporty dan kenyamanan daripada mobil standar. Kombinasikan itu dengan AMG Active Ride Control 48 volt dan Anda mungkin dapat mengharapkan mobil lain yang sangat mampu untuk ukurannya. AMG menganggap penanganan tetap ‘dapat dikontrol dengan tepat dan langsung’ bahkan mendekati batas berkat teknologi anti-roll.

Itu sebelum menyebutkan kemudi roda belakang juga; itu dapat mengarahkan hingga sembilan derajat, mengurangi lingkaran belok menjadi 10.9m (berguna di sekitar kota dalam sesuatu yang sebesar ini, tentu saja) serta membuat mobil ‘gesit, ringan, dan gesit’. Roda belakang hanya berputar ke arah yang berlawanan dengan roda depan dengan kecepatan 60km/jam, atau hanya 37mph. Di atas itu, pengaturan yang lebih fokus pada stabilitas, dengan kedua gandar pada arah yang sama, akan diterapkan.

EQE hadir dengan mode berkendara AMG yang sudah dikenal, mulai dari Slippery hingga Sport +. Race Start tersedia bagi mereka yang senang membuat penumpang mual, dan Race Start dengan Boost adalah pilihan pada 53 dan satu-satunya cara untuk mencapai angka 687hp. Untuk setiap situasi lain di luar peluncuran itu adalah mobil 625hp. Klaim liar 3,5 detik hingga 62mph hanya dimungkinkan dengan pengeluaran opsi, pada dasarnya. 476hp 43 AMG mencapai sprint dalam 4,3 detik.

Mengenai gaya, hal yang paling baik untuk dikatakan adalah persis seperti yang Anda bayangkan akan terlihat EQE yang dibuat menjadi SUV. Tentu saja, ini memberikan konfirmasi tambahan bahwa Mercedes ingin memposisikan dirinya sebagai tandingan desain untuk pendekatan konfrontatif BMW – meskipun yang lebih membosankan, sulit untuk dikatakan. Di dalam, Hyperscreen dapat dibuat mendominasi interior jika Anda ingin membayar ekstra, dengan fitur AMG khusus untuk 43 dan 53. Mercedes-AMG EQE telah digambarkan sebagai “tonggak lain dalam Kinerja Berkendara Masa Depan kami” oleh CEO Philipp Schiemer. Dia melanjutkan: “Dengan interior yang bervariasi dan penggerak semua roda berperforma tinggi, ini adalah kendaraan listrik Mercedes-AMG yang paling serbaguna. Benar-benar serba bisa – AMG yang sesungguhnya!” Firma ini akan mengalami kesulitan meyakinkan para pecinta V8 akan hal itu. Untuk semua orang, berharap untuk melihat mobil di showroom tahun depan.