Di masa lalu, oh, abad, pabrikan utama untuk sensasi berkendara yang hemat biaya adalah Renault. Clio 172 bisa dibilang meletakkan dasar untuk yang berikut ini, karena, ketika baru, dikatakan bahwa Anda tidak dapat melaju lebih cepat dengan harga lebih murah. Tapi EP3 Civic Type R jauh di belakang trendsetter Renault Sport – dan sementara penanganannya tidak layak untuk ditertawakan, ia memiliki mesin seringai di kap mesin.
Dimungkinkan untuk mengenakan kacamata berwarna mawar saat mengingat hal-hal ini, tetapi masih adil untuk mengatakan bahwa K20A adalah mesin yang layak untuk dibanggakan. Tentu, itu bukan unit VTEC pertama atau terakhir, atau dengan cara apa pun yang paling ekstrem – namun masih berputar hingga 8.400rpm, dan itu tampak menarik bahkan pada saat itu. Hari ini tampaknya hampir skandal.
Tentu saja, daya tarik EP3 pada harga ini sedikit terbantahkan oleh gagasan bahwa akan lebih murah jika Anda membelinya beberapa tahun yang lalu. Tapi begitulah keadaannya saat ini. Cara yang jauh lebih baik untuk melihatnya adalah Anda membeli mobil yang sama sekali tidak dapat dan tidak akan dibuat hari ini. Apa yang bisa lebih menggembirakan dari itu?
![](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 4 3"%3E%3C/svg%3E)
Jelas hot hatch mendapatkan semua perhatian saat membahas mobil murah dan cepat karena dirancang untuk menjadi cepat dan murah. Tapi ada orang lain yang membayangi genre ini dengan sangat lama – tidak terkecuali Mazda MX-5. Sangat mudah untuk melihat mengapa, penanganan ramah Mazda bermesin depan membuatnya menjadi pilihan mobil sport sehari-hari yang sangat masuk akal, dan dijual seperti irisan roti. Namun, satu setengah dekade kemudian, memahami daya tarik Toyota MR2 bermesin tengah sama mudahnya dengan cara memotong harga ke dalam tata letak yang paling eksotis.
Inilah mobil yang beratnya kurang dari satu ton, berputar hingga 7.000rpm dan mengirimkan tenaga ke roda belakang melalui gearbox manual enam percepatan. MR2 adalah manna dari surga mobil sport, dengan bonus tambahan keandalan Toyota di atas. Itu tidak dapat membawa banyak atau melakukan selip memaafkan seperti mobil bermesin depan, penggerak belakang, tetapi tidak ada yang pernah mengeluh tentang itu dengan Elise, jadi jangan lakukan itu di sini juga.
MR2 ini dari akhir masa produksi (di sini itu berarti 2006), dengan 62.000 mil, 12 prangko layanan (termasuk seribu mil yang lalu) dan apa yang tampak seperti cat merah berkilau. Jujur, siapa sih yang mau Mazda?
Tidak ada hot hatch kecil yang lebih baik di luar sana daripada Suzuki Swift Sport generasi kedua. Ini lebih halus daripada mobil pertama (berkat pengenalan gigi keenam), lebih murah daripada Abarth 500, sama bagusnya untuk dikendarai seperti Twingo dan dengan interior yang lebih baik daripada Fiesta Zetec S. Benar-benar pencapaian yang luar biasa: ringan , menyenangkan, murah, aman dan bergaya.
Dengan demikian, ada banyak di luar sana untuk dibeli. Mobil turbo yang menggantikan Swift Sport ini tidak menawarkan pengalaman yang sama, karena lebih rumit dan mahal, menjadikan model ZC32 2012-2017 ini benar-benar sweet spot – lihat komentar di PH Buying Guide untuk buktinya.
Tiga pintu merah ini adalah Swift Sport (2012) yang sangat awal, begitulah cara menyelinap ke anggaran kami – masih ada versi yang lebih baru di luar sana dengan harga dua kali lipat. Merah jarang tetapi cocok untuk Swift, dan meskipun 80k mungkin membuat beberapa kondisi terlihat layak – meskipun ada noda kursi yang aneh. Jika dua lainnya di sini tidak cukup praktis atau modern, Swift terlihat sebagai alternatif yang bagus.