Mazda MX-5 (NC) | Gudang Minggu Ini

Jinba ittai. Penunggang dan kuda. Itulah filosofi desain Mazda MX-5. Dalam bahasa Inggris, itu berarti perpaduan antara kekompakan, ringan, mesin yang dipasang di depan, penggerak roda belakang, suspensi yang dinilai baik, tidak lebih dari dua orang di dalamnya, dan distribusi bobot depan/belakang 50/50.

Benda berat ini menarik. Sepengetahuan Shed, tidak ada pabrikan mobil yang pernah mengukur atau bahkan mempertimbangkan efek dinamis dari distribusi bobot yang tidak merata dari sisi ke sisi. Dalam NB 1.8 Arktik pribadi Shed, dia menganggap rasio kiri/kanan bervariasi antara 45/55 dan 85/15, tergantung apakah dia sendirian atau tidak.

Berbicara tentang gadis besar, meskipun beberapa pembeli laki-laki membantunya menjadi mobil sport terlaris sepanjang masa pada tahun 2000 dan kemudian membantunya bertahan di brosur Mazda selama 44 tahun, MX-5 selalu negatif. disamarkan sebagai jenis mobil wanita karena, yah, Anda memberi tahu kami. Apakah ada hubungannya dengan itu tidak memiliki kekuatan yang cukup? Ini selalu menjadi teka-teki bagi Shed karena dia tidak pernah merasa kekurangan performa dari MX-5-nya, terutama sekarang karena penglihatannya yang buruk telah mengurangi kemampuannya untuk melihat puncak, apalagi mengenai puncak.

Namun dia akan mengakui bahwa turbocharging memang membawa dimensi kesenangan ekstra pada pengalaman MX-5. Kita semua tahu tentang turbo BBR aftermarket yang sudah ada sejak awal Mk 1 hari, tapi tahukah Anda bahwa ada MX-5 turbo pabrik? Versi Mazdaspeed 2005 dari NB 1.8 MX-5 (atau tepatnya Miata, Shed cukup yakin tidak ada yang datang ke Inggris) memiliki 178hp, waktu 0-60mph dalam 6,7 detik, guncangan Koni, meningkatkan transmisi dan rem dan spesifikasi interior mewah termasuk stereo berlabel Bose yang tampak mirip dengan stereo non-Bose di Shed’s Arktik.

Bahkan di Amerika Serikat Anda memiliki pekerjaan menemukan Mazdaspeed karena kurang dari 1.500 dibuat, tetapi jika Anda melewatkan satu periode, Anda hanya perlu menunggu beberapa bulan untuk keluaran tenaga serupa dalam bentuk gen-tiga NC MX-5. Kreasi baru ini memiliki bodi 47 persen lebih kaku daripada NB ditambah suspensi multi-link baru di bagian belakang dan alat bantu pengemudi modern seperti kontrol traksi dan stabilitas. Mesin 2.0 L-series 158hp juga baru di MX-5. OK, jadi 2.0 NC masih kurang 20hp dari NB Mazdaspeed tapi itu 34hp sehat di atas 124hp 1.8 NB (mesin yang masih bisa Anda miliki di NC). Ya, ada tambahan 100kg untuk mendorong NC tetapi bobot ekstra itu membantu meningkatkan rasa yang lebih kokoh di jalan.

Tujuh belas tahun setelah debutnya di ruang pamer Mazda, gen-tiga MX-5 kini telah melakukan debut yang sama pentingnya di Shed of the Week. Di sini kita sedang melihat yang awal dari Oktober 2006. Dengan harga £ 1.895, ini dengan mudah adalah NC termurah yang dijual di Inggris saat ini. Harga masuk normal untuk NC adalah £2.500. Harga rendah mencerminkan jarak 147.000 mil, interior kotor, dan potensi untuk mengikuti semua MX-5 pra-ND, yaitu ke tempat pembuangan sampah dengan pembusukan terminal. Banyak pembeli gen-tiga mengira mereka dengan cerdik menghindari kutukan ini, tetapi ternyata tidak.

Benar saja, MOT terbaru pada mobil kami pada Maret ’22 mengungkapkan korosi pada pegas koil belakang, subframe belakang, dan lengan suspensi. Penguji mengatakan mereka tidak melemah secara serius tetapi ingat ini hampir setahun yang lalu, yang dalam waktu metalurgi MX-5 setara dengan sekitar sepuluh tahun. Kemampuan luar biasa mobil untuk berkarat dengan cara yang berbahaya tidak diberi nama mewah seperti jinba ittai tapi mungkin seharusnya karena, seperti tradisi agung shogun atau samurai, kode DNA disintegrasi logam diturunkan secara religius dari satu iterasi MX-5 ke iterasi lainnya.

Penguji MOT gudang kami juga mencatat adanya ‘pinggiran samping’, atau penutup ambang plastik. Ini adalah langkah merusak oleh Mazda. Setidaknya di NB Anda dapat dengan jelas melihat karat merayap di sepanjang kusen dan di atas roda dan oleh karena itu tahu bahwa itu adalah sesuatu yang harus Anda lakukan. Sebagian besar pemilik memilih untuk tidak repot, lebih memilih untuk hanya mengecat bagian-bagian cokelat dan mencambuk mobilnya dengan tajam ke mug lain di awal musim panas. Kegagalan untuk memperhatikan korosi ini adalah teka-teki lain bagi Shed yang memiliki kusen NB-nya dengan sangat baik dengan jumlah yang sangat kecil, menjaga kelangsungan kelangsungan hidupnya selama beberapa minggu mendatang.

Kurangnya anti karat yang memadai oleh Mazda adalah satu lagi teka-teki bagi Shed karena dia pernah ke Jepang, di mana Mazda juga menjual mobil, dan dia tahu pasti bahwa di sana hujan. Di sana lagi, jika di masa lalu Anda adalah pemilik sepeda motor Ducati yang berbasis di Inggris dan Anda berani mengeluh ke pabrik tentang karat, tanggapan resmi pabrik adalah mengangkat bahu dan bertanya mengapa Anda berkendara dalam cuaca basah. . Mungkin itu tadi pandangan Mazda terhadap MX-5-nya. Apakah Anda tahu satu atau lain cara? Seperti biasa, semua pendapat, pakar atau bodoh, diterima dengan penuh syukur di forum.