Lebih baik dari Lambo Huracan? | Catatan kaki PH

Menulis tentang mobil datang dengan banyak hak istimewa. Salah satunya adalah ban berjalan model baru yang dikirim ke depan pintu Anda setiap minggu. Ini adalah kemewahan yang luar biasa tetapi ada harganya. Anda pasti akan kehilangan kegembiraan untuk mendapatkan mobil baru – menikmati bau mobil baru itu, kesenangan membaca manual dan mempelajari cara kerjanya, dan kesenangan menandai wilayah Anda dengan mengisi kantong dengan barang-barang pribadi yang membuatnya sendiri.

Ini menjadi proses otomatis. Anda tidak lagi memperhatikan baunya, Anda secara objektif menjalankan fitur-fitur yang siap untuk dikritik, dan Anda bepergian dengan ringan – biasanya dengan tidak lebih dari kabel pengisi daya dan sepasang kacamata hitam untuk bertukar di antara kuda-kuda. Ada sedikit keterikatan juga. Baik atau buruk, mobil menjadi sementara. Anda terbiasa melambai yang hebat dengan pandangan kedua, dan, ketika datang ke bau, ada kelegaan mengetahui Anda tidak harus menanggungnya lama. Kemudian terjadi penguncian, dan permainan kursi musik otomotif ini tiba-tiba berhenti.

Kembali pada tahun 2020, setiap penguji jalan melihat ke luar jendela mereka untuk melihat paket apa yang mereka tinggalkan. Salah satu rekan saya waktu itu ditinggal memegang Lamborghini Huracan, yang bisa dibilang cukup panjang. Apa yang telah saya tinggalkan? Sebuah Citroen C5 Aircross. Dan inilah mengapa saya menjadi pemenangnya. Sekarang, pada titik ini Anda berpikir tidak ada bedanya: itu terkunci; Anda tidak bisa mengemudi di mana pun. Benar, tapi ada tugas yang harus dilakukan, seperti pergi ke supermarket, dan itu bukan keahlian Huracan.

Plus, saya memang harus mengemudi. Cukup banyak sebenarnya. Saya memiliki peternakan di Wales dan, sebagai bisnis penting, ini berarti saya melakukan perjalanan pulang pergi lebih dari 300 mil dalam sehari setiap beberapa minggu untuk memeriksa operasinya. Huracan juga bukan mobil terbaik untuk jenis caper seperti itu, sedangkan C5 sangat menyenangkan. Memang, Anda mungkin berpikir bahwa SUV C5 yang kolot memiliki PH yang sama dengan kendaraan roda tiga Sinclair yang memiliki nama yang sama – tetapi izinkan saya mencoba meyakinkan Anda dengan sopan mengapa Anda salah. Dan saya tidak sombong tentang ini: Saya mengambil kesempatan untuk memeriksa kelereng saya masih ada dengan memesan beberapa model pasca-facelift untuk memastikan. Dan ya, saya masih yakin C5 bersertifikat PH.

Mengapa? Karena PH adalah tentang mobil yang menarik bukan? Tentu saja, tidak ada yang akan menyangkal bahwa Citroen jadul memenuhi syarat sebagai menarik, dan bagi saya C5 hampir memberikan beberapa pesona Citroen masa lalu itu. Saya tahu mobil ini tidak memiliki lampu depan putar yang dapat melihat di tikungan, atau suspensi hidropneumatik untuk pengendaraan yang elastis, tetapi mobil ini memiliki peredam benturan hidrolik progresif. Mereka layak untuk dibicarakan. Mereka menjadikan C5 puding spons besar di atas roda, yang sangat luar biasa jika Anda menyukai hal semacam itu. Dan di mobil yang tepat, saya melakukannya.

Bagaimanapun, itu adalah salah satu alasan mengapa orang-orang telah memperjuangkan Range Rover terbaru. Itu memiliki tumpangan yang anggun seperti C5, tetapi C5 lebih baik. Itu tidak seburuk Rangie di atas barang-barang bermata tajam, yang membuat perjalanannya lebih lengkap dalam buku saya. Anda harus bertahan dengan sedikit goyangan di jalan raya, karena jelas tidak memiliki sistem kontrol anti-roll 48 volt yang canggih dari Range Rover, tapi saya bisa hidup dengan itu. Apakah itu mengerikan di sudut? Ya, tetapi hanya jika Anda datang langsung dari saingan penanganan yang lebih tajam seperti VW Tiguan. Jika Anda menerima bahwa C5 bukan blaster B-road, yang pasti bukan, tidak apa-apa. Ada banyak tubuh ramping, tentu saja, dan memiliki batas lebih rendah dari para pesaingnya, tetapi teknis penanganannya baik-baik saja. Kemudinya tidak kabur dan cengkeramannya tersebar merata dari depan ke belakang, yang berarti bebas stres untuk dikemudikan dan tidak melakukan hal yang tidak diinginkan.

Untuk pergi dengan perjalanan licin, Anda duduk relatif tinggi di kursi licin fantastis; kursi lebar dan nyaman yang disebut Citroen sebagai kursi Advanced Comfort. Deskripsi mengatakan ini ‘terdiri dari busa kepadatan tinggi di inti kursi, dengan lapisan busa 15mm ekstra dan struktur khusus’. Jika itu terdengar seperti omong kosong PR murni, untuk sekali ini bisa dicermati. Aku mencintai mereka. Bersekutu dengan ini, C5 juga merupakan kapal penjelajah yang sangat tenang untuk sesuatu yang tidak datang dengan lencana premium dan label harga. Sungguh, hampir tidak ada kebisingan jalan dan… berani saya katakan… kebisingan angin lebih sedikit daripada Range Rover dengan sistem peredam bisingnya yang mewah. Itu mungkin ada hubungannya dengan semua C5 yang datang dengan kaca depan laminasi akustik, dan jendela samping berlaminasi jika Anda memilih trim mid-range.

Khusus penguncian saya datang dengan 1.2 Puretech 130 dan kotak otomatis EAT8. Itu pengaturan yang lebih baik daripada C5 terbaru yang saya coba dengan mesin yang sama dan manual enam kecepatan. Agar adil, perubahan itu sendiri cukup ringan dan santai, tetapi koplingnya buruk berkat titik gigitan plin-plan. Padahal motornya sendiri baik-baik saja. Itu tidak melengkapi C5 Aircross dengan kecepatan luar biasa, tetapi, untuk triple kecil seperti itu, ia mengumpulkan segelintir dorongan yang layak dari sekitar 2.000rpm. Di dunia nyata yang membuatnya cukup cepat. Rekan insinyur saya, Pete, akan mengatakan bahwa itu memiliki terlalu banyak lugging boom, yaitu gemuruh frekuensi rendah yang Anda dapatkan saat mesin dibebani dengan sedikit putaran, tetapi begitu Anda melewatinya, kebisingan mesin sebagian besar menyusut ke latar belakang.

Saya juga mengendarai versi plug-in hybrid terbaru. Jelas, itu tidak memiliki booming lugging – tidak ketika itu berkeliaran di sekitar listrik, bagaimanapun – dan itu adalah pemandangan yang lebih cepat dengan 180hp 1.6 ditambah 100hp-aneh dari e-motor. Pikiran Anda, saya tidak dapat memberikan angka sebenarnya karena waktu 0-62mph adalah TBC di brosur, yang aneh untuk mobil yang ada. Kecepatan ekstra tentu terlihat, meskipun, meskipun baik itu, maupun jangkauan EV sekitar 25 mil, tidak akan cukup untuk menggoda saya untuk menggunakan sebagian-listrik karena hal-hal negatif: pengendaraan yang sedikit lebih buruk, beberapa driveline shunt dan Kenaikan harga £7,755 di atas bensin. Pilihan terbaik jika Anda menginginkan lebih banyak kecepatan dunia nyata dengan ekonomi mungkin adalah diesel, tetapi memperjuangkan itu akan membuat nama saya tertulis di sebuah buku hitam kecil di suatu tempat dan saya akan ditembak ketika revolusi datang.

Berbicara tentang harga, bagaimana dengan ini untuk terjangkau: hanya di bawah £ 27.000 membelikan Anda bensin Puretech di trim Sense entry-level, yang jauh dari gubuk Nissen kosong di atas roda. Ini memiliki entri tanpa kunci, iklim zona ganda, sensor parkir depan dan belakang dan kamera belakang untuk menyebutkan beberapa sorotan. Model spesifikasi menengah dengan lebih banyak mainan hanya seharga £1.000 lebih. Untuk sekali, pasti itu meniadakan salah satu gurauan ‘Ini terlalu mahal’ di komentar? Sekarang coba tebak berapa harga Skoda Kodiaq lima kursi paling dasar? Tidak, Anda salah – lebih dari itu. Ini lima belas pound malu dari £ 33.500 – dan Skodas dimaksudkan untuk menjadi merek nilai ingat. Cukup adil, Kodiaq memiliki beberapa bahan yang jauh lebih bagus di dalamnya, tetapi meskipun terlalu banyak plastik keras tersebar di sekitar interior C5, itu terasa kokoh dan, entah bagaimana, ia berhasil terlihat lebih berkelas daripada yang seharusnya berkat beberapa bahan pilihan di beberapa sumur- tempat-tempat yang dipilih. Kodiaq juga memiliki kursi belakang yang lebih lapang, tetapi C5 tidak sempit di bagian belakang dan ketiga kursi belakang dapat digeser dan dilipat satu per satu, sehingga sangat fleksibel. Bootnya juga besar.

Lihat, aku tidak akan gila, kan? Tetapi pada saat yang sama, saya tidak berpura-pura C5 cocok untuk semua orang. Saya berbicara dengan rekan kerja yang terlihat terkejut ketika saya mengatakan betapa saya menyukai mobil ini, dan saya benar-benar mengerti dari mana mereka berasal. Ini perjalanan, terutama, karena Anda akan menyukai atau membenci betapa lembutnya itu. Kita semua memiliki preferensi pribadi, dan jika Anda menginginkan sesuatu yang ditujukan untuk spektrum sporty, C5 benar-benar bukan untuk Anda. Tetapi jika Anda menyukai sesuatu yang menjalankan bisnisnya secara berbeda, yang berjalan dengan cara yang menenangkan – Anda tahu, seperti Citroen jadul – yang saya katakan adalah C5 Aircross adalah satu untuk dilihat. Oh, ya, dan untuk meyakinkan Anda, saya kurang ajar dengan mengatakan bahwa Lamborghini Huracan tidak akan bertahan lama. Tentu saja, meskipun untuk alasan yang sangat berbeda. Namun demikian, memasukkan bahan bakar di dalamnya akan membuat saya bangkrut, sementara Citroen yang tepercaya rata-rata menghasilkan 40mpg yang praktis.

Tidak ada yang lebih menyenangkan bagi saya daripada dikejutkan oleh mobil yang tidak saya duga sebagus itu. Dan untuk semua alasan di atas, saya terkejut dengan C5 dan pada akhirnya menemukan diri saya cukup terikat padanya. Itu sebabnya ia mendapat kehormatan langka: pandangan kedua saat pergi.