Lancia Delta Integral Evo II | Tutul

Kami melakukan ‘Kapsul Waktu’ Enam dari yang Terbaik di akhir pekan. Dalam hal itu, saya mereferensikan Lancia Delta Integrale sehubungan dengan salah satu model yang ditampilkan, yaitu GR Yaris. Itu karena peretasan otomotif lain baru-baru ini menyebutkan bahwa Toyota mengingatkannya pada Lancia yang menguasai segalanya. Jadi bukan kebetulan bahwa saya menemukan diri saya di iklan baris PH pagi ini, bertanya-tanya apa yang ditendang oleh Integrales. Saya menemukan ini: Evo II yang tampak sangat rapi.

Kami membuat video tahun lalu tentang Audi Sport Quattro, yang mengejutkan saya dengan menjadi mobil jalanan yang fantastis, tetapi versi paling ekstrem dari Quattro yang terkenal bukanlah yang paling sukses dari semua mobil reli Grup B. Seperti yang dipesan lebih dahulu, dengan wheelbase yang diretas dan semua hiasan motorsport, Sport Quattro diluncurkan pada saat pabrikan lain membuang uang seperti confetti di program Grup B mereka. Jadi Sport Quattro menemukan dirinya melawan rival seperti Peugeot 205 T16 – pada dasarnya adalah mobil reli bermesin tengah yang dibuat khusus yang kebetulan terlihat seperti model produksi seri dengan nama yang sama.

Namun, Integrale berbeda. Sebagai permulaan, ini lebih selaras dengan versi ruang pamer berkat perubahan aturan homologasi yang menyapu bersih Grup B dan menggantinya dengan Grup A. Berbeda dengan Sport Quattro, Integrale bukan hanya jalan yang fantastis mobil, tapi dominator tahapan reli juga. Diluncurkan pada tahun 1987 – tahun pertama Grup A – dan langsung dibersihkan dari blok di tangan ahli Juha Kankkunen. Tahun itu dibutuhkan kejuaraan konstruktor dan pembalap, dan Integrale terus menang. Secara total, ia mengklaim 46 kemenangan WRC, enam kejuaraan konstruktor, dan empat gelar pembalap. Bukan catatan yang buruk, sungguh.

Tentu saja, dengan silsilah motorsport yang semakin tinggi, ini menjadi mobil jalanan pinup menjelang akhir tahun 80-an dan awal tahun 90-an. Namun ia pantas mendapatkan status legendarisnya bukan hanya karena kesuksesan kompetisinya, tetapi karena ia benar-benar merupakan monster B-road yang berprestasi luar biasa. Bahkan hari ini, ini adalah mobil yang tidak membutuhkan alasan. Tentu, ini tidak secepat mesin yang lebih modern dalam garis lurus, tetapi tetap menampilkan semua ciri khas mobil yang dirancang dan direkayasa dengan baik. Kemudi yang hebat, sasis yang seimbang, suspensi penyerap yang luar biasa, dan traksi penggerak empat roda untuk meledakkan Anda dari satu sudut ke sudut berikutnya.

Daya pikat Integrale tidak berhenti di situ. Di atas kecemerlangannya sebagai mobil jalan raya dan trek, itu masih merupakan hal yang tampak fantastis. Itu belum tentu sesuatu yang bisa Anda katakan tentang Sport Quattro. Betapapun menariknya, selama hari-hari kami merekamnya, saya tidak pernah terpikat oleh keanggunannya – pandangan saya dipegang oleh keganjilan dari kekokohannya yang terpotong-dan-tertutup. Integrale, di sisi lain, adalah paket lengkap. Gaya hatchback yang rapi dari Delta dasar hanya dibuat lebih menarik dengan lengkungannya yang berlebihan dan trek yang lebih lebar. Itu memiliki jumlah agresi yang tepat tanpa merusak proporsinya.

Persaingan tidak tinggal diam. Dalam dunia olahraga motor, Anda hanya sebaik balapan terakhir Anda dan rival Lancia selalu berjuang untuk mengejar ketinggalan. Itu berarti Integrale secara konsisten ditingkatkan dan menjadi lebih baik dan lebih baik. Inilah Evo II yang merupakan puncak dari upaya Lancia, meski pada tahap ini lebih pada mempertahankan performa Evo asli setelah penambahan catalytic converter. Hasilnya, kita berbicara tentang mobil dengan tenaga 215hp dan rasio power-to-weight lebih dari 160hp per ton. Itu mengesankan pada saat itu, tetapi, seperti yang saya katakan, tidak ada yang bisa ditulis di rumah hari ini. Tapi tidak apa-apa. Ini cukup cepat untuk menggairahkan, tetapi cukup brilian dalam segala hal lainnya untuk menggerakkan jiwa Anda dengan cara yang hanya dapat dilakukan oleh beberapa mobil modern – yang, tentu saja, membuat GR Yaris begitu menarik.

Mesin: 1.995cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: Manual lima kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 215 @5.750rpm
Torsi (lb·ft): 232 @ 2.500 rpm
CO2: T/A
MPG: T/A
Jarak tempuh yang tercatat: 48.000
Tahun terdaftar: 1994
Harga baru: £25.000
Milikmu untuk: £99.995