Lamborghini Urus S 2023 | Ulasan PH

Sekali waktu, facelift Lamborghini pasti akan mendapat peringkat di antara pekerjaan industri yang lebih sederhana. Fettle V12 untuk beberapa tenaga kuda lagi, tambahkan beberapa ungu baru ke palet warna, buat knalpot lebih konyol dan – voila – ikon supercar lainnya. Bagi Urus, pekerjaan itu pasti lebih menuntut. Sebagai supercar Sant’Agata lima pintu lima kursi pertama, kegunaan tidak dapat dikorbankan di altar performa yang lebih liar; di sisi lain, mobil yang dianggap tidak cukup baik akan berjuang untuk membenarkan posisinya di segmen yang hingar-bingar. Aston Martin sudah membuat SUV yang lebih bertenaga; Porsche telah membuatnya mampu melakukan putaran sub-7:40 Nordschleife. Ada Ferrari datang dalam waktu singkat. Lamborghini tidak boleh ketinggalan – pasarnya terlalu menguntungkan.

Oleh karena itu, sekarang ada rangkaian dua model Urus untuk pertama kalinya: versi Performante baru bagi mereka yang harus memiliki truk pemecah rekor cepat dengan Pirelli Trofeo Rs pada daftar opsi, sedangkan Urus S menggantikan mobil lama ditinggalkan, dijelaskan oleh Lamborghini sebagai menawarkan ‘peningkatan tenaga dikombinasikan dengan keserbagunaan dan kehadiran yang mewah untuk menegaskan statusnya sebagai gaya hidup utama Lamborghini Super SUV’.

Perhatikan bahwa tidak disebutkan fokus atau cengkeraman atau agresi – yang dapat diserahkan kepada Performante. Ini berarti bahwa apa yang langsung terlihat tentang S – seperti yang selalu terjadi pada Urus, agar adil – adalah kemudahan penggunaannya. Ini adalah Lamborghini dua setengah ton, £ 200rb +, 190 mph, namun tetap tidak lebih berat, tidak lebih menimbulkan stres, daripada BMW X5. Sebuah X3, bahkan. Berkat gearbox otomatis yang membantu dan V8 twin-turbo yang responsif, mobil ini jinak dan mudah untuk digunakan. Saat diluncurkan, Urus tampak memaksa hingga agresif – dan untuk melihatnya, Anda akan menganggap sikapnya tetap ada – tetapi lima tahun kemudian gaya dan performa di atas kertas mempercayai pengalaman yang jauh lebih mudah didekati dari kursi pengemudi.

Posisi mengemudinya brilian, interior ditata dengan apik, dan kualitas pembuatannya tampaknya tidak diragukan lagi. Kita mungkin seharusnya tidak mengharapkan yang kurang dari Lamborghini modern, meskipun mengejutkan betapa cepatnya Urus S memberikan kesan yang lumayan dari SUV keluarga yang masuk akal. Hanya saja, jangan lebih besar dari roda 22 inci yang dipasang di sini (23 ada di daftar opsi) karena itu kemungkinan akan membuat suspensi udara terlalu banyak bekerja dalam menghilangkan goncangan kecepatan rendah di mobil seberat ini.

Tentu saja, Urus S bukanlah mobil keluarga yang masuk akal. Tetapi fakta bahwa ia sekarang dapat memberikan kesan yang meyakinkan tentang seseorang harus membuatnya disayangi oleh pelanggannya (terutama karena ada sesuatu yang lebih konyol di atasnya bagi mereka yang menginginkan kekonyolan). Ada beberapa isyarat untuk Lambo-nya sebelum melaju terlalu cepat, hal-hal halus seperti tampilan belakang yang kurang bagus (kenapa tidak ada wiper belakang?), tampilan head-up lebih cerah, lebih berani, dan lebih besar dari apapun di luar sana, ditambah mode berkendara yang bertindak lebih sebagai transplantasi kepribadian daripada sekadar peningkatan. Jika menurut Anda Lamborghini harus berada di atas hingga anti-sosial, yakinlah bahwa yang berbentuk SUV dapat melakukannya.

Lambo menawarkan ‘nada yang lebih tajam di setiap mode penggerak’ untuk knalpot yang disetel ulang, dan tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa Urus S terdengar ilegal di pengaturan Corsa yang paling agresif. Mesin V8 twin-turbo menggelegar dan mengeluarkan tenaga 666hp, terdengar seperti langit runtuh di balik keempat pipa knalpotnya. Mungkin itu bukan suara paling merdu yang pernah dibuat, tetapi dampak seismiknya tidak diragukan lagi. Ini ganas dan ganas dalam tradisi Lambo terbaik, bersiul turbo dan V8 melenguh; Strada merasa ingin mengganti Creamfields dengan layanan carol segera setelahnya, meskipun mungkin menawarkan representasi paling autentik tentang apa yang terjadi. Olahraga cukup bagus untuk memainkan pembalap GT3 bertingkat tinggi.

Namun, seperti biasa dengan Lamborghini modern, ada kualitas di bawah melodrama. Gearbox terasa seperti dari abad lain dibandingkan dengan DBX, dan V8 twin-turbo, 4.0 liter ini mungkin bahkan lebih tajam dalam refleksnya daripada V8 twin-turbo, 4.0 liter. SUV paling bertenaga di dunia mungkin adalah Aston, namun Urus jelas tidak pernah terasa lebih lambat, di mana pun dan kapan pun. Ini menempatkan 666hp ke efek yang sangat baik, selalu siap untuk nerf cakrawala sekali lagi dengan ujung depan yang disegarkan, ventilasi kap opsional dan semuanya. Semua truk monster MLBEvo ini, dari RSQ8 hingga Bentayga S hingga Cayenne Turbo GT, terasa sangat cepat; Urus S, seperti yang seharusnya dilakukan setiap Lambo, terasa lebih cepat lagi. 16hp tambahan hampir tidak banyak tambahan saat memulai dengan 650hp, tetapi lebih. Dan di dunia Lamborghini, lebih banyak jelas lebih baik.

Mantra semacam itu juga meluas ke pengalaman berkendara. Di sini dimungkinkan untuk mendeteksi ciri-ciri yang akrab dari SUV terkait tersebut, meskipun telah ditingkatkan secara maksimal. Anti-roll aktif yang membuat Audi tetap datar bahkan lebih efektif, Urus hanya benar-benar melempar jika berdiri di atas rem keramik yang perkasa, dan kemudi belakang yang mengubah kelincahan Bentayga memberikan kesan sebuah V8 Lamborghini hot hatch, begitu tajam perubahan arahnya. Nyatanya, ini adalah bukti bandwidth mode pengemudi mobil bahwa semuanya dapat dikendurkan cukup untuk memungkinkan jelajah bermil-mil jauhnya dengan mudah.

Untuk itu, sakelar Ego tetap merupakan pengaturan individu yang mudah dikonfigurasi dan sangat berguna, bahkan dengan mode kemudi dan suspensi yang paling agresif pun hampir dapat ditoleransi. Murni dalam hal garis lintang yang dinamis, Urus S mungkin yang paling mengesankan dari semua pesaing MLBEvo, sekarang menantang yang lebih mewah untuk permintaan yang tenang, namun tetap mampu memberikan kinerja yang luar biasa yang menentang ukurannya sepanjang waktu. Ban Performante on trick benar-benar akan memberikan waktu 7:38 Turbo GT untuk mendapatkan uangnya.

Namun demikian, tetap benar bahwa Urus bukanlah SUV yang paling memuaskan atau menyegarkan untuk dikendarai dengan cepat. Investasi yang dilakukan pada perangkat keras suspensi uber Cayenne menciptakan sesuatu yang dapat meyakinkan Anda bahwa itu dipotong dari kain Porsche GT, dari respons kemudi hingga kontrol massanya – dan nuansa rasa dan umpan balik itulah yang tidak cukup terukur di Urus. Demikian pula, ia tidak memiliki selera humor caddish DBX, mengemudi seperti mobil penggerak empat roda yang sangat cepat dan mahir, daripada sedan sport 700hp di tubuh yang salah.

Akankah pelanggan Urus keberatan? Mungkin tidak. Terbukti, formula tersebut telah menyentuh hati masyarakat pembeli, dan campur tangan terbaru Lamborghini membuatnya utuh sepenuhnya. Dengan menambahkan sedikit lebih banyak tenaga dan sedikit lebih banyak drama, dari tampilan segar hingga suara yang luar biasa, Lamborghini akan yakin untuk mempertahankan basis pelanggan barunya dalam hal waktu tukar tambah serta menggoda beberapa pelanggan lagi. Dan sementara mobil seperti Urus S akan tetap menjadi kutukan bagi puritan Lamborghini yang menyukai segala sesuatu di bawah pinggang, versi yang diperbarui mungkin merupakan model paling bulat yang pernah ditawarkan oleh merek tersebut. Dengan sedikit lebih banyak kekonyolan di atasnya. Jangan heran jika 20.000 lainnya pergi dengan sangat cepat.

Mesin: 3.996cc, V8 twin-turbo
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,5 detik
Kecepatan tertinggi: 190mph
Berat: 2.197kg (DIN, tanpa pengemudi)
MPG: 20
CO2: 320g/km
Harga: £182.851,20 (harga sebagai standar, mengambil harga mobil £152.376 ditambah PPN 20 persen; harga saat diuji £237.358,80, mengambil harga opsi £197.799 ditambah PPN. Pilihannya adalah Kaliper merah seharga £893, berlian 22 inci selesai ‘Nath’ roda seharga £3.562, Logo belakang Lamborghini dengan kilap tinggi seharga £262, Ventilasi udara bonnet dengan warna bodi seharga £301, Paket Gaya warna bodi seharga £2.549, Pipa Knalpot Chrome Hitam, seharga £780, Sisipan aluminium anodized hitam seharga £447, Keset lantai dengan pipa kulit dan jahitan ganda seharga £487, Jahitan opsional pada roda kemudi seharga £293, Perisai Lamborghini bersulam seharga £674, Paket Karbon Interior Besar – Mengkilap (!) seharga £5.513, Jahitan opsional seharga £625, Kulit Bicolour Sofisticato seharga £4.133, Paket kulit bawah seharga £2.175, Paket kulit atas seharga £2.475, Atap panorama seharga £2.279, Kursi depan sepenuhnya elektrik dengan ventilasi dan pijat seharga £2.296, Sistem suara Bang&Olufsen Advanced 3D seharga £5.072, Paket lampu sekitar seharga £ 2.213, Kaca akustik dan isolasi panas s seharga £749, Heads free tailgate seharga £585, kaca depan pemantul panas seharga £282, Lamborghini Connect Vehicle Tracking seharga £1.051, Lamborghini ANIMA dengan mode offroad seharga £449, Paket Asisten Taman dengan Remote Park seharga £2.506, paket Sunblinds seharga £ 1.164, Pembuka pintu garasi seharga £268, ban Pirelli P Zero 22 inci seharga £1.339)