KW meluncurkan coilover V5 untuk Carrera GT

Tanyakan pada penggemar rata-rata apa yang akan mereka tingkatkan tentang Carrera GT dan itu tidak akan banyak. Itu salah satu desain terbaik Porsche, ditenagai oleh V10 dengan akar di F1, hanya ditawarkan dengan gearbox manual. Mungkin beberapa warna lagi akan bagus, tetapi sebagai bukti dari apa yang bisa dicapai di era supercar puncak, CGT bangga.

Hanya era itu, awal tahun 2000-an ketika Pagani dan Koenigsegg memantapkan diri mereka bersama nama-nama rumah tangga, sekarang adalah 20 tahun yang lalu. Banyak yang telah berubah sejak saat itu; beberapa di antaranya sangat bagus, beberapa kurang begitu. KW telah menggunakan pengalaman suspensi selama dua dekade untuk menawarkan peredam baru untuk Carrera GT, yang disebut V5.

Sebelumnya telah menawarkan upgrade, kit coilover Clubsport lama menggunakan rekayasa 911 GT3. Sekarang V5 meminjam inovasi dari 992 GT3 R, dan kedengarannya lebih baik. Secara khusus, ini berarti menggunakan teknologi piston padat sebagai lawan dari peredam monotube atau twin-tube. Teknologinya sedikit di luar jangkauan Luddite kami, tetapi KW mengatakan bahwa ini menghasilkan peredam yang lebih kompak dan efektif, yang juga membutuhkan kecepatan pegas yang lebih sedikit – yang semuanya terdengar seperti hal yang baik.

Bagi mereka yang memiliki pemahaman yang lebih mendalam tentang peredam, kami akan merujuk Anda ke siaran pers KW: ‘Berbeda dengan desain peredam kejut lainnya, tidak ada piston luapan dalam teknologi piston padat KW. Piston ditutup dan seluruh kolom hidrolik atau volume di atas dan di bawah piston dipindahkan. Desain kompak ini memperbesar kerja hidraulik dan jangkauan efektif dari peredam getaran.’ Masuk akal?

Namun, mungkin trik paling berharga dari suspensi baru ini adalah opsi pengangkat hidraulik yang dapat mengangkat kedua as roda hingga 45mm dengan menekan satu tombol. Pada dasarnya CGT Dakar dengan ketinggian tunggangan seperti itu, dan sangat berguna bagi mereka yang cukup gila / berani untuk menggunakan supercar berpenutup karbon di sekitar kota.

Namun, ada jauh lebih banyak peningkatan V5 daripada lift – coilovers ini seharusnya membuat Porsche V10 yang luhur menjadi lebih baik untuk dikendarai. KW menyarankan kemajuan yang dibuat dalam teknologi damper sejak awal tahun 2000-an sebanding dengan keuntungan yang dibuat dalam teknologi ponsel; a Galaxy S23 Ultra secara teknis masih merupakan ponsel seperti Sony Ericsson K500, hanya mampu melakukan lebih banyak lagi. “Seluruh desain coilover KW V5 dibuat untuk redaman yang lebih sensitif dan umpan balik yang cepat karena perjalanan pegas yang pendek”, ujar Brand Manager KW Florian Johann.

Rupanya suspensi baru memberikan drive yang lebih harmonis langsung dari kotak standar, tanpa pengaturan tweak. Ini dapat disesuaikan dalam kompresi kecepatan tinggi dan rendah serta pantulan, dengan pengaturan yang disarankan di 14 posisi untuk jalan dan trek. KW juga percaya ini adalah yang terbaik dari kedua dunia (dan mungkin juga), menawarkan pengalaman yang lebih santai saat dibutuhkan serta dorongan yang lebih dinamis saat waktunya tepat. ‘Seluruh kemudi menjadi lebih presisi, handling lebih langsung dan perilaku terasa lebih aman’, rupanya. Kedengarannya seperti Carrera GT yang cukup spektakuler, bagaimanapun juga, mengingat penghargaan yang sudah dimilikinya.

Kit KW V5 tersedia untuk pelanggan Carrera GT sekarang; di situs Inggris KW, harganya £ 18.256 termasuk elemen pengangkat hidrolik dan PPN, tetapi tidak pas. Tetap saja, hampir tidak ada apa pun untuk CGT yang akan menjadi murah sekarang, benar – ini eksotika bernilai jutaan dolar yang bonafide. Kedengarannya mereka yang benar-benar ingin memanfaatkan Porsche terbaik tahu apa yang harus mereka lakukan. Tidak percaya kami? Ke Nick Heidfeld…