Krusial Maserati GranTurismo resmi kembali

Pertimbangkan kelahiran kembali Maserati dengan baik dan benar-benar sedang berlangsung. Dalam mode khas Maserati, ini sudah agak kacau – oleh semua akun, MC20 luar biasa dan Grecale tidak – tapi jujur, itu hanya bagus untuk melihat hal-hal yang terjadi. Maserati baru biasanya datang dengan Paus baru, tapi sekarang tidak lagi. Sekarang saatnya untuk mungkin debut terbesar: GranTurismo baru.

Atau lebih tepatnya, berita besarnya adalah GranTurismo Folgore, Maserati all-electric pertama dan mobil yang bertugas membawa merek dan sektor ini ke wilayah yang belum dipetakan. Di depan Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin atau siapa pun, Maserati menghadirkan 2+2 bertenaga baterai yang menghancurkan benua. Kami akan membahas model yang didukung oleh V6 MC20 pada waktunya; tidak setiap hari merek seperti Maserati membangun EV pertamanya dan mengklaim akan melakukan bagian terbaik dari 200mph…

Ya, benar-benar. Berkat trio motor listrik (dua di belakang, satu di depan) dan baterai 83kWh, GranTurismo Folgore dapat menghasilkan 1.200hp… tetapi sebenarnya dijual dengan 761hp. Namun, Maserati mengatakan itu cukup untuk 2,7 detik untuk 62mph, 8,8-124mph dan persetan dengan membatasi kecepatan tertinggi untuk jangkauan – dikatakan 320km/jam, atau 199mph. Bukan berarti Maserati telah secara resmi menyatakan kisaran untuk Folgore karena, ya, Maserati.

Namun demikian, masih banyak yang harus didorong. Arsitektur 800V kekar berarti, ketika jangkauannya habis, GranTurismo dapat menerima muatan 270kW. Platform yang sama sekali baru mengemas baterai dalam bentuk T-bone, sehingga modul tidak berada di bawah kursi, yang berarti Folgore masih dapat mengklaim status 2+2 dan titik-H tetap rendah. Maserati menganggap Folgore duduk lebih rendah daripada mobil listrik lainnya di pasar – yang akan menjadi pencapaian mengingat bagaimana mobil seperti Audi e-tron GT sudah meluncur di permukaan (dan dikendarai dengan sangat baik). Trio motor digerakkan oleh inverter silikon karbida yang berasal dari Formula E (woooo) dan regen menawarkan penghentian hingga 0,65g serta banyak energi yang pulih dan indah.

Tentu, powertrain listrik dapat melakukan banyak hal sasis pintar untuk Folgore, yang berguna ketika Anda mempertimbangkan beratnya di 2.260kg chunky untuk ‘berat homologasi’ Maserati. Dua motor belakang beroperasi secara independen untuk vektor torsi yang tepat, dan penggerak semua roda Folgore dapat ditenagai hanya oleh gandar belakang. Bahkan, untuk mode drift yang Maserati lebih sopan menyebutnya ‘Konfigurasi Penggerak Roda Belakang’, sepasang motor dilepaskan ke potensi 400hp penuh mereka (ingat ketiganya bersama-sama bisa menghasilkan 1.200). ‘GranTurismo Folgore dapat mengeluarkan 100% tenaga yang tersedia bahkan dengan poros belakang saja dalam konfigurasi Penggerak Roda Belakang saja, atau dapat mengeluarkan hingga 400 CV pada satu roda belakang.’ Wowser.

Tapi, tentu saja, Maserati tahu bahwa GranTurismo listrik dapat membuat Anda menjadi superstar drift, tetapi jika itu tidak terdengar bagus maka tidak ada gunanya. Maserati yang kedengarannya tidak enak seperti biskuit cokelat yang tidak terasa manis – itulah USP. Dan agak rumit dengan baterai. Jadi Maserati telah menyatukan suara EV dengan sedikit V8 tradisional, ditambah melalui synthesizer dan speaker baik di dalam maupun di luar mobil. Kami bisa merasakan kekhawatiran Anda. Tapi itulah yang terjadi: ‘dinamika akustik alami dari motor listrik yang digerakkan oleh inverter telah dibentuk secara digital dan terintegrasi dengan suara khas yang diambil dari tradisi Maserati V8.’ Folgore tidak ada apa-apanya jika tidak menarik, seperti halnya konsep kendaraan secara keseluruhan.

Mereka yang lebih memilih pendekatan yang lebih tradisional untuk GranTurismo mungkin lebih memilih model Modena atau Trofeo, keduanya didukung oleh versi basah dari MC20 3.0-liter turbocharged ‘Nettuno’ V6, lengkap dengan teknologi pembakaran pra-ruang. Maserati mengatakan arsitektur modular baru yang sekarang menopang GT selalu dirancang dengan mempertimbangkan powertrain ICE dan BEV, kembali ke awal proyek pada tahun 2017, dan oleh karena itu tidak banyak modifikasi yang diperlukan dari Folgore ke Trofeo dan Modena. Sebuah clean-sheet asli, desain tanpa kompromi, mobil baru ini terdiri dari 65 persen aluminium, dengan magnesium juga berperan dan baja hanya untuk ‘fungsi paling kritis’.

Modena mendapat 490hp, jadi kami akan fokus pada Trofeo untuk saat ini karena mendapatkan 550hp dan ditujukan untuk ‘penggemar olahraga dan performa yang memacu adrenalin’. Dengan ZF delapan kecepatan otomatis standar yang dibagikan dengan Modena dan bobot kerb yang berguna kurang dari Folgore di 1.795kg, Trofeo harus mencapai 62mph dalam 3,5 detik, 124mph dalam 11,4 detik dan 199mph. Ini berbagi banyak bit penting dengan EV, menggunakan ujung depan double wishbone yang sama, gandar belakang multi-link dan pegas udara. Secara signifikan, setiap varian GranTurismo mendapatkan penggerak semua roda. Tidak ada mode drift khusus dengan V6 (boo), meskipun ESC benar-benar mati. Mode berkendara adalah Comfort, GT, Sport dan Corsa, dengan pengemudi Folgore memilih dari Max Range, GT, Sport dan Corsa. Semua itu didukung oleh arsitektur listrik/elektronik Atlantis High yang baru dan eksklusif. Dikendalikan oleh Modul Kontrol Domain Kendaraan Maserati dengan pesan yang dapat dikirim dalam 2 ms, GT harus menawarkan ‘pengalaman berkendara terbaik di segala kondisi.’

Sama pentingnya dengan suara bagian, Maserati baru harus melihat itu. Dan setelah menghabiskan waktu yang terasa seperti usia menggodanya dalam berbagai keadaan penyamaran – termasuk tidak sama sekali – inilah hal lengkapnya: Folgore adalah yang cokelat, Modena yang merah. Dan tidak, Anda tidak sendirian dalam berpikir bahwa itu sedikit akrab dengan apa yang terjadi sebelumnya. Tapi lalu mobil apa yang lebih baik untuk ditiru selain GranTurismo lama? Dan GT listrik sudah merupakan langkah yang cukup drastis; tidak dapat membuat pelanggan terasing dengan tampilan baru yang lucu juga. Detail Maser yang dapat dikenali berlimpah, sekarang di samping pengaruh dari Grecale (lihat lampu depan) dan MC20 (lihat lampu belakang)

Sayangnya, sepertinya Maserati memilih untuk tidak menampilkan interior GranTurismo, baik dalam gambar maupun video. (Mungkin itu muncul dalam konferensi pers zoom ketika kami tidak melihat.) Apapun masalahnya, sayang sekali tidak dapat berbagi apa yang harus menjadi bagian penting dari pengalaman GT. Tetapi kami memiliki beberapa janji sampai ada beberapa gambar yang tepat: ‘Desain yang bersih dan modern, yang ditujukan untuk fungsionalitas dan isyarat desain’, tampaknya akan datang, dengan roda multi-fungsi baru juga. Mungkin yang lebih penting, mobil baru ini dikatakan benar-benar memiliki empat tempat duduk. Ada juga 310 liter ruang bagasi di mobil bermesin pembakaran, atau 270 di Folgore. Tidak memuat, lalu, tetapi sesuatu.

Sisa kabin GranTurismo digambarkan seperti yang Anda harapkan. Interior Maserati tidak selalu sempurna dalam beberapa tahun terakhir, jadi yang satu ini benar-benar perlu diwujudkan. Pikirkan mobil-mobil yang akan disaingi ini, dari Bentley Continental GT hingga Porsche Taycan – gagal memenuhi kabin dan Anda dapat mulai mengorek penjualan sejak hari pertama. Semoga perpaduan antara tradisi dan craftmanship ‘disandingkan dengan inovasi dan teknologi’ sudah cukup.

Tentu saja, jika Maserati baru yang vital ini mengeluarkan lebih banyak energi MC20 daripada Grecale – dan memang harus demikian, bukan? – maka Anda mungkin melihat kisah sukses pabrikan yang sangat dibutuhkan. Belum ada tanggal peluncuran atau harga, tetapi Maserati telah mengkonfirmasi bahwa GranTurismo pertama kali akan tersedia dengan PrimaSeries 75^th Edisi Peluncuran Ulang Tahun. Ini akan menampilkan ‘konten eksklusif yang didedikasikan untuk produksi GranTurismo pertama 75 tahun yang lalu.’ Harapkan lebih banyak detail tentang itu, interior, dan jangkauan Folgore yang sebenarnya, pada waktunya.