Kompetisi Maserati Ghibli Trofeo vs. BMW M5

Tidak sulit untuk mengagumi gagasan Maserati Ghibli Trofeo. Ambil satu sedan Italia empat pintu yang tampan, tambahkan V8 dengan warisan Ferrari yang nyata, kirim bagian terbaik dari 600hp ke roda belakang dan buat itu terlihat mengancam sekali. Jika super-saloon tradisional terlalu mirip dengan yang lama, maka Trofeo tentu saja menempati peringkat sebagai alternatif yang menarik.

Bertemu mobil secara langsung juga tidak mengurangi daya tarik. Ini sekarang mungkin merupakan desain yang berusia 10 tahun, dan upgrade Trofeo cukup halus – meskipun ventilasi berwarna meragukan – namun Ghibli memiliki estetika empat pintu yang cepat benar-benar dipaku. Bahkan orang awam pun tahu bahwa mereka sedang melihat sesuatu yang istimewa, dan mereka yang tertarik akan melihat lensa yang digelapkan, roda yang dipesan lebih dahulu, dan ketinggian pengendaraan yang memberikan tingkat niat yang tepat pada siluet saloon konvensional. Kelihatannya brilian, dan keputusan Maserati untuk mengenakan Ghibli hitam dengan kulit merah merah terinspirasi. Biru laut dengan cokelat akan terasa agak terlalu lembut untuk Maserati dengan potensi 200mph. Dengan demikian, Anda berada di bawah mantra Ghibli bahkan sebelum meraih pegangan pintu.

Jelas, mesin adalah pusat daya tarik Trofeo seperti halnya vodka pada martini. Benar-benar tidak banyak yang lain tanpanya; Ghibli diluncurkan ke penerimaan yang cukup redup pada tahun 2014, jangan lupa, bahkan dengan V6 yang paling kuat, ketika BMW M5 memiliki kotak kopling ganda dan Mercedes-AMG E63 adalah penggerak belakang. Tampaknya beberapa waktu yang lalu di tahun-tahun manusia, biarkan saja kecepatan dunia mobil yang gila. Ghibli, benar-benar, juga lari jauh di kelasnya, namun pemasangan V8 twin-turbo 3,8 liter dari Ferrari stable – versi F154 3.9 dengan engkol lintas bidang, engkol basah, sedikit lebih pendek. digunakan dalam segala hal mulai dari Portofino hingga Pista – dapat dimengerti dan segera mempromosikannya menjadi sangat, sangat menarik. Ini adalah Lancia Thema 8.32 untuk tahun 2020-an, hanya penggerak roda belakang. Dan dengan tenaga lebih dari Porsche 911 Sport Classic. Yang membuatnya menjadi mobil yang mudah disukai.

Bahkan dalam sedan dua ton, V8 yang cantik tidak mengecewakan. Jika mungkin lebih diredam daripada instalasi bermesin tengahnya, perkembangbiakannya tidak diragukan lagi (dan permainan kata-kata kuda jingkrak belum selesai); Ghibli memiliki respons throttle yang hebat dan kemauan untuk berputar hingga 7.000rpm yang menghindari banyak mesin serupa. Engkol yang lebih tradisional meminjamkan sedikit burble delapan pot sekolah tua di mana mungkin ada jeritan supercar dengan pesawat datar. Sangat menyenangkan mengetahui potensinya telah dicapai dengan metode pembakaran konvensional yang hebat juga, daripada solusi hybrid ringan yang hampir selalu terasa seperti curang, begitu efektifnya teknologi untuk mengisi kesenjangan kinerja apa pun.

Ini mungkin mesin yang cukup baru untuk Maserati, tetapi pertama kali muncul di Ferrari pada tahun 2014. Semua itu berarti Ghibli dengan tegas menandai semua kotak di bingo powertrain kuda Italia: deguk start dingin yang hebat Anda akan meninggalkan pintu terbuka untuk, ujung atas yang melolong, dan teriakan downshift yang sangat indah yang membuat kontrol manual wajib. Tentu saja, mesin yang mengesankan seperti ini tidak akan lama lagi, dan twin-turbo 3,8 liter ini adalah pengingat yang sempurna tentang betapa pentingnya mereka bagi persepsi kita tentang keseluruhan mobil.

Begitu sentralnya, sehingga yang terbaik adalah menganggap Trofeo sebagai mobil otot Maserati, dengan pesona yang tak terhindarkan terbungkus dalam V8 yang menggeram. Sayangnya, getaran mobil otot meluas lebih jauh dari yang benar-benar ideal, karena sisa paket Ghibli tidak sebagus mesinnya yang luar biasa. Selalu merupakan pertanyaan yang sulit, tentu saja, tetapi yang lainnya tidak benar-benar ada di balapan jika dibandingkan – dan BMW M5 bukanlah mobil untuk bertarung dengan apa pun yang kurang dari permainan A otomotif. Tidak begitu mewakili sedan super tradisional sebagai arketipe menakjubkan di sektor ini, BMW besar menghadirkan musuh yang tangguh untuk saingan mana pun.

Sekarang lebih dari sebelumnya, sebenarnya. Dengan M3 ditingkatkan ke apa yang secara efektif merupakan M5 junior, hal yang sebenarnya telah ditingkatkan lebih jauh; tiba di suatu tempat yang mirip dengan Seri M 7 dalam hal kemewahan. Ada layar untuk penumpang kursi belakang yang lebih unggul dari unit infotainment utama Ghibli, kulit yang jauh lebih bagus di mana-mana, switchgear dari planet lain, lapisan mengkilap… tidak melupakan lebih banyak ruang, posisi mengemudi yang lebih baik, hal-hal semacam itu. Maserati tidak diragukan lagi menawan – ia memiliki dial analog seperti kronograf yang membaca hingga 230mph dan 8.000rpm – tetapi BMW unggul dalam hal suasana. Dan untuk uang serupa, jangan lupa.

Sayangnya untuk Ghibli, celahnya bahkan lebih besar di jalan. Ini memberikan traksi yang layak di tempat kering, dan daya tarik jarak sumbu roda yang panjang, penggerak roda belakang, dan 580hp tidak sulit untuk dijelaskan, tetapi Trofeo tidak memiliki kohesi sebagai mobil pengemudi. Ini tidak memberikan koneksi dan kepercayaan diri dari sedan sport bergaya Giulia Quadrifoglio dalam mode Corsa, maupun kenyamanan dan kepanikan dari flagship mewah sejati yang jauh darinya. Dengan Quattroporte duduk di atas mobil ini dalam jajaran Trofeo, harapannya adalah Ghibli dapat memberikan pengalaman yang lebih fokus dan lebih tajam; bukan sedan Ferrari, tentu saja, tetapi drive yang sesuai dengan V8 yang energik dan menciptakan model yang berbeda dari QP.

Kenyataannya, bagaimanapun, tampaknya terlalu sering menyendiri, dengan kemudi tidak cukup masuk dan redaman tidak benar-benar sesuai dengan pekerjaan terlepas dari mode. Jika Maserati telah memutuskan bahwa Ghibli harus menjadi kapal penjelajah yang besar dan buruk dalam dirinya sendiri – atau, sebagai alternatif, Giulia dewasa dengan kelincahan yang tersisa – mobil itu mungkin brilian. Sayangnya, kenyataan jatuh ke antara keduanya – terkadang terlalu waspada untuk kebaikannya sendiri, terkadang terlalu malas – yang tidak pernah benar-benar meningkat untuk memenuhi harapan yang ditetapkan oleh unit bensin yang perkasa.

Dan itu hanya dalam isolasi. Tidak menyenangkan mengkritik mobil dengan begitu banyak potensi di atas kertas, tetapi BMW berada di liga yang sama sekali berbeda dalam hal berkendara dan penanganan. Ini lebih halus dan tenang di kapal pesiar serta lebih menarik di jalan yang berkelok-kelok; gearbox lebih tajam dalam mode otomatis dan manual; ada lebih banyak traksi dengan roda yang digerakkan tambahan, namun lebih banyak hiburan juga karena M5 lebih baik mengkomunikasikan apa yang sebenarnya dilakukan mobil di bawah Anda. Tidak ada konfigurasi yang mungkin di Ghibli yang dapat menandingi M5 dalam mode apa pun untuk semua aspek itu – presisi kemudi, kecanggihan redaman, traksi, dan sebagainya – yang sangat penting dalam menikmati mobil besar dan bertenaga. Meskipun adil, ada sedikit yang berharga, jika ada, di segmen yang dapat menandingi Kompetisi G30 M5 untuk kualitas sasis. Itu tetap luar biasa mampu.

Memang, mesin monster 625hp-nya sendiri tidak emotif seperti milik Trofeo, nadanya lebih disintesis dan selera untuk putarannya tidak terlalu rakus. Namun sebagai V8 twin-turbo pergi, itu tetap doozy, menakutkan kuat bahkan di perusahaan ini dan cocok dengan apa yang jelas transmisi otomatis jauh lebih modern. Terlepas dari kekurangan karakternya, mesin ini menambah keunggulan sasis, meroketkan M5 saat Ghibli menggelepar. Dan untuk memikirkan iterasi berikutnya dari mesin ini mendapat dorongan hibrida di wilayah 125hp – seperti apa rasanya nanti?

Meskipun jurang yang jelas dalam kemampuan mentah, Maserati tetap disukai. Itu harus melakukan sesuatu yang jauh lebih mengerikan daripada gagal memenuhi standar sektor agar hal itu tidak terjadi. Ini sesuatu yang berbeda, sesuatu yang sangat, sangat cepat dan akan selalu setidaknya enam kali lebih dingin daripada M5. Itu akan sangat berarti – mayoritas dari mereka yang tertarik pada Trofeo tidak akan peduli sedikit pun untuk penilaian objektif, dan mungkin sudah memilikinya. Mereka mungkin akan menyukainya juga.

Memang, jika Maserati secara signifikan melemahkan BMW – dengan harga yang menyaingi M3 untuk tingkat kekuatan M5 – maka rekomendasi akan datang jauh lebih mudah. Tapi mobil ini memiliki harga yang diminta enam digit, dan tidak peduli seberapa bagus mesinnya, itu tidak dapat membenarkan penagihan semacam itu. BMW M5 £ 110k tidak pernah dibuat untuk terlihat seperti nilai yang baik daripada ketika diukur terhadap Ghibli dengan harga yang sama. Daya tarik seorang Maserati, beberapa orang akan mengatakan, adalah menjadi pilihan bidang kiri, romantis, sedikit eksentrik, yang melampaui klasifikasi biasa – dan ada beberapa kebenaran untuk itu. Tapi sementara kita semua untuk diferensiasi di super-saloon kita – dan dunia tidak diragukan lagi merupakan tempat yang lebih baik untuk memiliki lebih banyak V8 Maserati di dalamnya – ada batasan karakter atas persamaan kompetensi.

Tentu saja, jika Anda menginginkan saloon Italia yang benar-benar hebat, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio membersihkan bar dengan mudah. Untuk apa nilainya, tes ini menegaskan bahwa M5 yang keluar tetap benar-benar mengagumkan di sektor di atas, dan layak untuk diraih selagi Anda masih bisa – dan penantian untuk sedan Maserati yang benar-benar inspiratif terus berlanjut. Mari kita berharap beberapa jenius nyata MC20 (dan teknologi mesin yang sangat pintar) membuatnya menjadi Trofeo baru, dan salah satu merek otomotif paling karismatik di dunia akhirnya mendapatkan level permainan yang layak untuk niat terbaiknya.

Mesin: 3.799cc, V8 turbocharged kembar
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 4,3 detik
Kecepatan tertinggi: 202mph
Bobot: 1,969kg
MPG: 22.8
CO2: 280g/km
Harga: £110.905

Mesin: 4.395cc, V8, twin-turbocharged
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,3 detik
Kecepatan tertinggi: 190mph
Bobot: 1.950kg
MPG: 26.1
CO2: 246g/km
Harga: £107,520