Kompetisi Audi RS4 2022 | Ulasan PH

Anda mungkin telah melupakan semua tentang generasi B9 dari Audi RS4. Itu tidak membuat banyak dampak ketika baru, sejujurnya, tidak memiliki V8 karismatik dari pendahulunya dan berjuang untuk membenarkan premium atas S4 dengan penanganannya. Kecuali Anda hanya harus memiliki empat roda penggerak, C63 AMG dengan mudah lebih unggul. Dan sekarang BMW M3 Touring baru ada di depan mata, bersama dengan pengganti hybrid yang menarik untuk C63. Siapa pun akan dimaafkan karena tidak benar-benar memuji Avant yang berusia lima tahun.

Tapi ini adalah Kompetisi RS4 dan, sejujurnya, ini patut Anda perhatikan – bahkan dengan hanya 75 mobil yang datang ke Inggris dengan harga lebih dari £ 80k, semuanya dengan cat hitam dan tanpa ember karbon yang menakjubkan yang terlihat di sini. Karena untuk swansong RS4, Audi Sport akhirnya mengeluarkan jarinya dan menciptakan, setidaknya pada pengalaman ini, mobil yang cukup istimewa. Jika apa pun yang terjadi selanjutnya dapat melibatkan pemiliknya seperti ini, maka masa depan tidak terlalu mengkhawatirkan.

Pengingat singkat tentang apa yang membuat Kompetisi, meskipun mungkin sudah tidak asing lagi sekarang. Cukup tepat perjalanan Audi ini terjadi pada hari yang sama saat dunia pertama kali melihat C63 2.0 liter, dan benturan era tidak ada apa-apanya jika tidak menarik. RS4 memiliki kemampuan konfigurasi yang lebih sedikit dari sebelumnya, dengan kemudi rasio tetap dan coilover yang dapat disesuaikan secara manual. Lebih banyak kebisingan telah ditambahkan melalui tidak ada yang lebih pintar daripada melepaskan isolasi kebisingan dan memasang knalpot nakal. Sasis telah dimeriahkan dengan anti-roll bar baru, Sport Differential yang dikalibrasi ulang dan bahkan ABS/ESC yang dimodifikasi untuk memanfaatkan P Zero Corsa yang lebih lengket. Rasanya seperti pendekatan jadul (dengan tidak satu tenaga kuda lagi, terutama) untuk apa yang sekarang menjadi mobil jadul di hadapan Mercedes itu. Tapi yang jauh lebih mudah untuk dipahami, itu bagus.

Apakah valid untuk menguji Kompetisi di jalurnya? Beberapa orang pasti akan mengatakan tidak, karena ini adalah bus keluarga Audi yang besar. Di sisi lain, mobil cepat benar-benar harus menjadi mobil performa serba bisa, dan memasang apa pun dengan coilover, Pirellis semi-slick, dan rem depan keramik (opsional) agak menandakan niat. Selain itu, Audi telah berupaya menurunkan RS4 lebih lanjut untuk penggunaan sirkuit dan mengatur peredam ke klik pengembangan ‘Nurburgring’ mereka; sebagai standar 10mm lebih rendah dari biasanya, dan kemudian diturunkan 10mm lagi dengan tool kit RS Sport Suspension Pro. Akan tidak sopan untuk tidak mencobanya, bahkan jika godaannya adalah berdiri menganga di RS4 dengan ketinggian kendara mobil Super Touring. Grey Audi estate Kompetisi mungkin, tapi tidak ingin kehadiran pitlane.

Dengan peringatan tidak mengendarai RS4 standar untuk sementara waktu (dan jelas tidak di Ascari), Kompetisi terasa seperti mobil pengemudi yang jauh lebih baik. Float dan ketidakjelasan yang cenderung menimpa mobil standar hampir seluruhnya terhapus. Hampir semua yang bisa dan seharusnya ditingkatkan tanpa sepenuhnya merekayasa ulang mobil telah terlihat; itu sekarang berubah dengan presisi dan percaya diri, itu lebih dapat disesuaikan melalui tikungan dan rasanya seperti mengeluarkan tenaga dari roda belakang daripada ditarik keluar oleh bagian depan. Tidak mengherankan, Kompetisi adalah mobil trek yang lebih memuaskan daripada standar karena pengemudi lebih terlibat dengan proses dan lebih mampu mendikte apa yang dilakukan mobil. Kami mengatakan itu adalah sekolah tua.

Kemudi (tidak diragukan lagi dibantu oleh Pirellis yang kaku dan lengket) membuktikan betapa berbahayanya rasio variabel, dijiwai dengan sensasi aktual dan oleh karena itu beberapa keyakinan pada korelasi antara input Anda dan roda depan. Saat hidung sedikit keluar, throttle dapat ditutup dan Anda dapat merasakan garis mengencang persis seperti yang seharusnya. Kompetisi dengan cakap menangani pembatasan dan perubahan arah yang berurutan dengan cara yang lagi-lagi asing, dan menunjukkan beberapa peningkatan yang metodis dan mahal. Salah satu petinggi Audi yang hadir mengatakan bahwa mereka telah menghabiskan waktu satu tahun untuk mengembangkan Kompetisi ini, dan rasanya benar-benar menyeluruh. Dengan daya henti yang tak kenal lelah dari keramik (Anda bisa berada tepat di pedal perjalanan sebelum ABS yang dikerjakan ulang campur tangan) dan beberapa yowl V6 yang layak mencapai telinga helm, RS4 Competition adalah mobil sirkuit yang mengesankan. Tidak hanya pembeli tidak akan malu pada hari lintasan, mereka akan secara aktif menikmati pengalaman – ada substansi nyata pada mobil ini.

Itu tidak sempurna, pikiran. Gearbox masih bisa terasa agak lambat baik naik dan turun bahkan dengan perubahan untuk Comp, yang lebih menjengkelkan daripada keluhan serius – torsi dapat menarik Anda keluar gigi lebih tinggi. Dan pengaturan ESC Sport tidak terasa secerdas yang terjadi pada sesuatu seperti Kompetisi M3, mematikan kesenangan saat sistem BMW mulai bekerja dengan ajaibnya. Akhirnya, untuk semua pembicaraan tentang bias yang lebih ke belakang untuk perbedaan olahraga (sejauh terlalu panas), Pirellis terlalu lengket di trek kering untuk apa pun yang bahkan samar-samar nakal pada throttle. Meskipun kedengarannya gila, Anda hampir menginginkan Corsa untuk keuletan ujung depan dan sesuatu yang kurang agresif di belakang untuk sepenuhnya menghargai perubahan pada gandar itu. Tapi itu pertunjukan yang bagus, tetap saja.

Ini semua lebih mengejutkan mengingat Audi menghabiskan banyak waktu berbicara tentang bagaimana kegunaan RS4 telah dipertahankan seperti halnya membahas bagaimana peredam memiliki 12 pengaturan untuk rebound kecepatan rendah dan 15 untuk kecepatan tinggi. Ini sangat dimaksudkan sebagai RS4 sehari-hari lainnya daripada beberapa pembalap jalan gaya Project 8 dan itu dibuktikan oleh kenyataan: Kompetisi ini sama nyamannya di jalan seperti RS biasa. Tidak jelas persis di mana peredam dipasang untuk mobil jalanan, tetapi sangat jelas bahwa Kompetisi dapat memainkan tur jarak jauh seperti halnya RS4 lainnya. Jika ada, itu adalah perusahaan yang lebih menyenangkan, karena lebih sedikit konfigurasi berarti lebih sedikit kecemasan mode; itu dapat dibiarkan dalam Dinamis tanpa memperhatikan pengendaraan yang terjal atau kemudi yang suram, lebih baik lagi agar suara knalpot yang baru ditemukan dapat didengar. Mungkin Auto tetap merupakan kompromi terbaik (karena Dynamic throttle masih terasa tajam) namun ini tetap menjadi RS4 yang lebih memuaskan dalam mode apa pun daripada model dasar dengan waktu yang dihabiskan untuk mengatur pengaturan ini dan itu.

Biasanya, peluncuran internasional seperti ini harus diselesaikan dengan syarat; pertunjukan pertama yang menggembirakan harus memenuhi syarat di suatu tempat yang lebih Inggris, di suatu tempat yang lebih lembab dan lebih kasar. Untungnya, dalam keberuntungan beberapa orang mungkin menyebut tersesat, ada kesempatan untuk mencoba Kompetisi di jalan Spanyol yang basah dan bergelombang, dan itu bahkan lebih baik daripada di sirkuit. P Zero Corsas masih memiliki banyak hal untuk diberikan dalam hujan, menggali dengan gigitan nyata dan memberi pengemudi banyak kepercayaan. Setelah dihidupkan ada pilihan, dengan sedikit throttle memutar keempat roda untuk melontarkan RS4 atau sedikit lebih untuk benar-benar menguji klaim Audi tentang penanganan bias belakang (mereka tidak berbohong). ESC Sport yang terasa agak ketat di sirkuit menawarkan jaring pengaman yang dinilai dengan baik dan tanpa mode penggerak drifty RS3 yang dibuat-buat, RS4 terasa jauh lebih alami di saat-saat menyenangkan antara grip dan slip dan kembali lagi yang jarang terjadi di mana pun. Audi. Wales seharusnya menjadi kerusuhan mutlak jika Spanyol licin adalah sesuatu untuk dilalui, karena ini adalah mobil pengemudi yang imersif dan cakap yang telah kami tunggu-tunggu sejak B7.

Tentu saja, godaan untuk mengatakan bahwa Kompetisi ini adalah mobil yang seharusnya selalu ada di RS4 saat ini, tetapi itu tidak sepenuhnya benar. Tampaknya kemungkinan besar pembeli Audi cepat rata-rata tidak peduli dengan kompresi kecepatan rendah atau ketinggian pengendaraan; mereka mungkin menyukai mode Dinamis yang mengepalkan seluruh mobil seperti kepalan tangan dan terasa sporty. Dan mereka tentu tidak ingin mengeluarkan £80k dan berakhir dengan pengaturan suspensi manual. Menghabiskan lebih banyak untuk mobil tanpa tenaga juga bukan cara RS4; jika Kompetisi ini hanyalah bagian dari rangkaian seperti model lainnya maka tidak ada yang akan membelinya. Karena ban yang bisa dibilang semi-slick dan coilover yang bisa disetel secara manual tidak sesuai dengan pesan inti RS4. Tapi, astaga, betapa fantastisnya anomali Audi Sport ini.

Seperti R8 GT, Kompetisi harus datang di akhir masa pakai RS4, dengan spesifikasi seperti ini, dalam jumlah terbatas dan dengan label harga yang mahal, untuk benar-benar menarik perhatian pada apa yang mungkin. Ini membuktikan kesediaan Audi untuk membuat mobil pengemudi yang hebat, dan itu harus menggembirakan untuk masa depan yang sangat tidak pasti. Itu bisa saja dengan mudah tidak membuat Kompetisi dan meninggalkan RS4 diam-diam menyelinap dari lineup; sedikit yang akan banyak memikirkannya. Bahkan dengan warna kusam yang tak termaafkan di Inggris dan kecurigaan bahwa M3 Touring masih akan menjulang di atasnya, Audi layak mendapat pujian karena menyadari potensi laten pembawa standar keluarnya. Dunia adalah tempat yang lebih baik untuk RS4 yang terlihat dan terdengar sebagus ini dengan dorongan yang sesuai. Beberapa tetap untuk dijual pada saat penulisan; jarang memiliki Audi tua dan mahal tampak lebih menarik.

Mesin: 2.894cc, biturbo V6
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda permanen Quattro
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,9 detik
Kecepatan tertinggi: 180mph
Bobot: 1.790kg (termasuk pengemudi 75kg, mobil standar)
MPG: 28.8
CO2: T/A
Harga: £84.600