Jaguar XKR (X100) | Pil Pemberani

Nostalgia – mereka selalu membuatnya lebih dari itu. Objek tertentu akan selalu membawa kita kembali ke ingatan tertentu, dengan mobil menjadi yang terbaik dalam memicu respons emosional bawah sadar. Pemandangan Ford Escort Mk3 membuat bagian belakang lutut saya gatal mengingat jauh menghabiskan waktu seminggu memanggang vinil versi sewaan pada liburan musim panas di Portugal ketika saya masih kecil. Tapi prospek yang lebih besar dari cabriolet XKR generasi pertama minggu ini mengingatkan saya akan keberuntungan yang luar biasa.

Kembali pada tahun 2004, Jaguar merayakan hubungan panjangnya dengan Le Mans dengan melakukan perjalanan spektakuler ke balapan 24 jam. Ini melibatkan tinggal di chateau, lautan anggur berkualitas dan katering kelas presiden. Entah bagaimana saya mendapat undangan, dan karena perjalanan saya sebelumnya ke balapan semuanya melibatkan tidur di tenda, karavan atau – pada satu kesempatan yang sangat menyedihkan – bagian belakang Metro MG, wajar untuk mengatakan bahwa peningkatannya terasa sangat istimewa.

Tapi itu bukan bagian yang beruntung. Para undangan harus melakukan perjalanan dengan berbagai XKR, ini tepat sebelum generasi pertama pensiun. Saya ditugaskan sebuah cabriolet perak yang sangat mirip dengan yang Anda lihat di sini, tetapi baru berkilau. Masalah kecilnya adalah bahwa penjadwalan pribadi membuat saya tidak meninggalkan rumah sampai Sabtu pagi, jadi saya harus buru-buru membuat Le Mans tepat waktu untuk memulai.

Ini bukan masalah bagi XKR, tentu saja, berkat 380hp dan kecepatan jelajah alami di utara 100mph. Tampaknya juga tidak menjadi masalah di Prancis begitu saya tiba di Peagé, berada cukup jauh di belakang eksodus massal sehingga jalanan hampir kosong. Saya melakukan perjalanan dari Calais dengan kecepatan rata-rata yang dianggap terhormat dalam balapan, mencapai trek tepat pada waktunya untuk bergegas ke boks perhotelan Jaguar untuk memulai. Anehnya, ini ternyata penuh dengan orang-orang yang tampak murung, segera terungkap bahwa banyak peserta yang telah dikebut karena ngebut di jalan. Secara kolektif mereka telah didenda ribuan Euro.

Seorang koresponden surat kabar senior telah mencatat waktu sedemikian rupa sehingga, setelah memaksanya untuk mengosongkan rekening gironya, itu Gendarme telah menyita SIM-nya. Untungnya, dia bepergian dengan istrinya, yang bisa mengambil alih. Bahkan salah satu tim PR Jaguar telah mengambil tiket yang lumayan. Namun Spawnsworth di sini entah bagaimana berhasil menghindari semua jebakan, meskipun bepergian dengan mobil yang sama mencoloknya dengan kecepatan yang akan dianggap sedikit lincah untuk Autobahn bebas batas, apalagi Autoroute. Bahkan sekarang melihat XKR generasi pertama membawa kembali getaran “di sana kecuali untuk kasih karunia Tuhan”.

Singkatnya, XKR generasi pertama adalah grand tourer yang luar biasa – tetapi juga semakin tua dan berkumis pada saat perjalanan ke Prancis itu. Mobil dasar telah diperkenalkan pada tahun 1996, dengan XKR supercharged memulai debutnya dua tahun kemudian. Tetapi meskipun keduanya ditenagai oleh V8 baru yang keren yang telah dibayar oleh kepemilikan Ford atas Jaguar, dasar-dasar mobil itu jauh lebih tua. Seperti berbagi sebagian besar luas lantainya dengan XJ-S yang telah diluncurkan sejak tahun 1975. Tidak ada yang bisa menuduh Jaguar tidak mengeluarkan aset mereka pada masa itu. Itu menghasilkan kabin yang sedikit sempit untuk mobil sebesar itu, dan posisi duduk yang, bahkan dalam pengaturan paling rendah, terasa lebih tinggi dari yang seharusnya.

Platform warisan kemungkinan besar juga menjadi alasan mengapa XK cabriolet mengalami kekurangan kekakuan struktural yang nyata pada permukaan yang kasar, dan bahkan beberapa permukaan yang halus. Itu tentu tidak buruk menurut standar zaman itu, ini adalah saat ketika banyak coupe yang dipenggal memiliki kekakuan kotak sepatu yang basah. Suspensi XKR dirancang untuk kelenturan dan kenyamanan daripada kontrol bodi utama, meskipun dengan opsi yang menarik dari peredam adaptif awal. (Jaguar menyebut CATS ini, yang mungkin merupakan singkatan dari Sinonim AlliTerative Sepenuhnya Putus Asa.) Ini adalah kapal penjelajah, bukan pemukul.

Meskipun kami telah memiliki X100 XK8 coupe Brave Pill sebelumnya, minggu ini adalah convertible pertama kami dan supercharger debut kami. Ini adalah V8 4.0 liter yang sama yang menggerakkan X308 XJR kontemporer, menghasilkan 370 dk. Ini menggerakkan roda belakang melalui otomatis lima kecepatan – ini dimanualkan sesuai permintaan oleh pemilih ‘J-gate’ Jaguar yang agak cantik, yang membuatnya lebih mudah untuk mengetahui rasio mana yang dipilih daripada pemilih penguncian linier. Mesin 400hp 4.2 liter yang sedikit lebih bertenaga datang dengan facelift terakhir XK ini pada tahun 2003 – dan akan menjadi yang saya kendarai ke Le Mans – bersama dengan mobil enam kecepatan standar, tetapi Jaguar mengklaim waktu 0-60mph 5,6 detik yang identik. dan kecepatan tertinggi 155mph untuk kedua mesin.

Dealer yang menjual Pill kami sebenarnya memiliki tiga pilihan cabriolet XKR perak saat ini, menyarankan mereka mungkin ingin merevisi strategi sumber stok mereka. Secara alami, kami telah memilih yang termurah dan terlegis dari ketiganya, mobil reg pra-facelift ’02 yang ditawarkan dengan harga £ 7.999 yang sangat menarik setelah menempuh jarak 116.000 mil. Oke, jadi itu tidak semenarik yang terlihat di gambar, dengan vendor mengatakan bahwa itu tidak akan datang dengan pelek velg Montreal 19 inci yang tampan yang saat ini digunakan kecuali pembeli menemukan £ 500 lagi; ada gambar terpisah dari salah satu roda 18 inci yang akan dijual bersama.

Meskipun tampaknya telah dibersihkan dengan baik, sejarah MOT Pill kami terbaca seperti melodrama. Memang itu tampaknya menjadi satu-satunya mobil yang paling gagal dalam sejarah kolom, tidak ada pencapaian berarti dalam dirinya sendiri, setelah mencatat tidak kurang dari 11 kegagalan langsung terhadap 16 lintasan, dengan beberapa di antaranya bebas penasehat. Penolakan pertama terjadi pada awal tahun 2006 – untuk lampu yang tidak berfungsi – dengan penyebab yang semakin banyak seiring berjalannya waktu. Sebagian besar kegagalan adalah masalah terkait ban dan suspensi, tetapi penasehat pertama untuk korosi bagian bawah bodi sudah ada sejak tahun 2009, dan telah muncul beberapa kali sejak itu.

Itu mengkhawatirkan karena, sementara X100 tidak terlalu rawan menurut standar Jag yang menua, karat bisa menjadi masalah serius setelah giginya menjadi satu. Seorang teman harus membuang apa yang tampak seperti tawar-menawar ketika menjadi jelas bahwa menambal bagian bawah yang busuk adalah tugas yang jauh di luar keterampilan mengelasnya, dan akan menelan biaya ribuan untuk seorang profesional. Penyortiran korosi yang benar bisa mahal dan memakan waktu. Masalah kelistrikan juga bisa menjadi penyebab utama. Kabar baiknya adalah suku cadang mekanis itu kuat, suku cadang berlimpah, dan ada banyak spesialis di luar sana.

Sementara X100 XK jauh lebih murah di masa lalu, harga masih terlihat menarik menurut standar segmen yang lebih luas, kemungkinan besar tertahan oleh persentase mengesankan yang tampaknya bertahan. Anda tentu tidak akan mendapatkan banyak Porsche 911 cabrio untuk investasi yang begitu sederhana. XKR ini pantas mendapatkan lebih banyak cinta, tetapi apakah ia akan menemukannya?